“Foxtrot” у калининградского причала

Подводная лодка Б-413, которая находится в Калининграде в Музее Мирового океана, самый настоящий боевой корабль со славной морской историей.

Подводная лодка Б-413

Лодка проекта 641 (Foxtrot по классификации НАТО) спущена на воду в 1968 году на Ново-Адмиралтейского судостроительном заводе в Ленинграде.

Информационная табличка на рубке

Почти всю свою подводную жизнь лодка прослужила в составе 96-й бригады подводных лодок 4-й эскадры подводных лодок Краснознамённого Северного флота, с 1990 года переведена в состав Дважды Краснознамённого Балтийского флота. Проходила боевую службу в Средиземном море.

В декабре 1997 года по инициативе директора Музея Мирового океана Светланы Сивковой министр культуры России Н. Л. Дементьева обратилась к Председателю Правительства России В. С. Черномырдину с просьбой о безвозмездной передаче Б-413 в качестве экспоната в музей с постоянным расположением в городе Калининград. Приказом Главнокомандующего ВМФ от 3 сентября 1999 года Б-413 была выведена из боевого состава ВМФ. Согласно директиве Командующего Балтийским флотом адмирала В. Г. Егорова Б-413 передислоцирована из Кронштадта в Калининград, где в конце 1999 года поставлена в док на судоремонтном заводе «Янтарь» для переоборудования под музей.

Поводная лодка Б-413 у набережной музея

14 июня 2000 года отшвартовалась у музейного причала в городе Калининград, а 1 июля состоялась торжественная передача подводной лодки Балтийским флотом Музею Мирового океана.

2 июля 2000 года Б-413 открыта для посетителей как музейный экспонат. На подводной лодке открыта выставка «Из истории российского подводного флота».

Экспозиция об истории подводного флота России на борту лодки

С 11 мая по 7 июня 2012 года подлодка прошла плановый ремонт на заводе Светлого.

Параметры подводного корабля

Водоизмещение надводное — 1945 тонн, подводное — 2472 тонн. Скорость надводная — 16,8 узлов, подводная — 16 узлов. Рабочая глубина погружения — 250 метров, предельная — 400 метров. Автономность 90 суток, экипаж 80 человек: официеры 13, мичманы 11, старшины 16, рядовые 40.

Длина 91,3 м, ширина 8,5 м, осадка 5 м.

Лодка разделялась переборками на 7 отсеков:

• 1 отсек — торпедный.
• 2 отсек — жилой отсек, с кают-компанией. Под палубами — аккумуляторные батареи.
• 3 отсек — центральный пост.
• 4 отсек — жилой отсек, с камбузом. Под палубами — аккумуляторные батареи.
• 5 отсек — дизельный.
• 6 отсек — электромоторный.
• 7 отсек — торпедный.

Двигательная установка: дизель-электрическая, трёхвальная.

• Три дизеля 37Д по 2000 л. с.,
• Электромоторы 1 x ПГ102, 2700 л. с., 2 x ПГ101, 1350 л. с.,
• Электромотор экономичного хода ПГ104, 140 л. с.

• АБ: 4 группы по 112 элементов типа 46СУ

Вооружение: 6 носовых и 4 кормовых торпедных аппарата калибра 533 мм, 22 торпеды или 32 мины

Торпеды в первом отсеке подводной лодки Б-413

Добро пожаловать на борт!

Посетители проходят в лодку через передний торпедозагрузочный люк и сразу попадают в первый, торпедный отсек. Шесть торпедных аппаратов со знаменитыми звёздами на крышках, запасные торпеды на стеллажах — это и есть жизнь подводника, месяцами находиться среди двух тонн взрывчатки.

Торпедный отсек

В подводной лодке места мало, даже очень мало, всё тесно, особо всякие блоки аппаратуры размещены именно таким образом, чтобы о них можно было удариться головой. Крохотные каюты командира, офицеров, совмещённая кают-компания, а где должны были спать 40 матросов так найти и не удалось.

Кают-компания совмещена с операционной

В боевую рубку можно подняться по узенькому трапу через тумбу-трубу, там находится перескоп, через который видел причал Музея океана.

У командирского перескопа

Переход между отсеками проходит через специальную секцию-люк, куда проскакивать пенсионерам уже сложно, но если мужественно, то возможно. Отсеки двигателей, электромоторы и конечно главное место на лодке — камбуз. На корабле в море всегда хочется кушать, особенно молодому здоровому организму.

Секция-люк на подводной лодке

Последний отсек опять торпедный, там четыре торпедных аппарата. Выходим на палубу через кормовой торпедозагрузочный люк.

Специальный гидрокомбинезон подводника СГП-60

На палубе рядом находится знаменитая комингс-площадка, где может пристыковаться спасательный аппарат. На «Курске» тогда в 2000-м пристыковаться не смогли…

Комингс-площадка

По морскому каналу проходили прогулочные лодки с туристами, по мостам спешили автомобили и поезда, моросил дождик и дул тёплый ветер. Калининград жил своей обычной приморской жизнью.

Пргулочная лодка с туристами

Юрий Мелконов

Фото Сергея Мелконова

📷 Показать Все 61 фото

В начале июля специалисты установили фактическое местоположение корабля — он лежал на дне в 800 метрах от изначальной точки поиска.

Несколько суток затонувший на глубине более 130 метров корабль обследовали с телеуправляемого подводного аппарата. Инженеры изучили место крушения и детально осмотрели корпус. Собранные данные позволяют с большой долей вероятности утверждать, что обнаруженный корабль — эскадренный миноносец «Деятельный», который погиб в январе 1945 года после атаки немецкой подводной лодки U-997. Погибли 117 членов экипажа.

Информация и фото по материалам flot.com

Аллея имени Валентина Пикуля

Пасмурное утро не помешало торжественности мероприятия. На перекрёстке с улицей Парадес (Парадная) собралось много людей, это были жители района Болдерая, а также рижане, специально приехавшие на открытие улицы.

Прибыли высокие гости — мэр Риги Нил Ушаков, посол России в Латвии Александр Вешняков, вдова писателя Антонина Ильинична Пикуль.

Мэр Риги Нил Ушаков, посол России в Латвии Александр Вешняков, вдова писателя Антонина Ильинична Пикуль

Слово взял Нил Ушаков. Первым делом рижский градоначальник поблагодарил Александра Альбертовича Вешнякова за содействие в принятии политического решения о возможности открытия аллеи Пикуля. Центр госязыка был против такой улицы, вопрос вообще стоял почти 25 лет, но только в наши дни он наконец-то был решён. И ещё Ушаков отметил, что предложение об открытии Аллеи поддержали жители района Болдерая.

Мэр Риги Нил Ушако

Посол Вешняков напомнил, что Пикуль всемирно известный писатель, его книги переведены на 30 языков и их общий тирах достигает 500 миллионов экземпляров. Особо Александр Альбертович отметил биографию писателя, который во время Великой Отечественной войны был юнгой Северного флота. И в словах посла России прозвучали слова о Валентине Пикуле — гений!

Посол России в Латвии Александр Вешняков

Антонина Ильинична, как всегда, говорила одухотворённо, благодарила всех, кто помог увековечить память о Пикуле, который снимал дачу в этом приморском районе более 20 лет. Здесь рождались образы героев его книг, звенели шпаги, грохотали орудия и галантные кавалеры ухаживали за прекрасными дамами. И воздух здесь на Аллее Валентина Пикуля пахнет морем и солёным ветром.

Депутат Рижской Думы контр-адмирал Янис Лочмелис выступил и сказал: — Я счастливый человек, встречался с Пикулем много раз и здесь в Болдерае и на рижской квартире писателя. Эти встречи не забыть никогда!

Вишняков, Ушаков и Антонина Ильинична перерезали ленточку и Аллея открылась!

Аллея открыта!

Высокие гости давали интервью, вокруг было много счастливых радостных лиц и нет сомнений, что память о великом рижанине Валентине Пикуле будет всегда жить в славном городе у моря.

Моонзунд. Батареи Цереля

(Памяти В.С.Пикуля)

Батареи форта с мыса Цереля

по эскадре вражьей в море целили –

Моонзунд надёжно перекрыть,

немцев в Петроград не пропустить.

Кадры битвы в фильме оживают.

…Эссена играет Евстигнеев,

каперанга Колчака – Беляев.

А на Цереле командует Артеньев.

И ведёт он споры с комиссаром,

присланным на Церель Центробалтом.

…Вспыхивают на судах пожары.

Да и режиссёр блеснул талантом

вкупе с романистом, сценаристом.

Раскрывается История воочью.

Крейсера крушат артиллеристы

до последнего снаряда днём и ночью.

И звучат с большевиками споры,

анархисты избивают офицера…

революция, как пламя, в разговорах,

ну а дезертиры покидают Церель,

под угрозой окруженья и расстрела

в лес сосновый бандою сбегают.

Только смерти огненные стрелы

с батареи всё равно взлетают.

И горит германская эскадра,

и опять в огне, в дыму отходит.

…Подвиг на экране – кадр за кадром

песней о России и Свободе.

Керенского лихом поминают,

не спасут страну его затеи.

Моряки, солдаты погибают…

И взрывает свой форпост Артеньев.

А когда большевиков-матросов

злобно оккупанты к стенке ставят,

командир выходит – их вопросы

для него преградою не стали.

Но спасли матросы командира –

оправдали – мол, не большевик он.

Офицер он, дескать, по ранжиру.

И у стенки пали все без крика…

Форт и сосны – всё в огне и дыме.

Надо всей Россией – зарево пожара.

«Лучше нас должны быть молодые», –

так звучало слово комиссара.

И, оглядываясь молча на героев,

шёл Артеньев – немцы уводили.

Сизой дымкой плен и смерть не скроют

правду – ДУХ враги не победили!

…Вечно по эскадре в море целятся

батареи форта с мыса Цереля!..

23.06.2015

Стихи Сергея Журавлева, Рига

Юрий Мелконов

Фото Сергея Мелконова

📷 Показать Все 24 фото

Другое дело яхта и парус. Вы рядом с волнами, брызги летят вам в лицо, ветер рвёт полотнище на мачте, палуба уходит из под ног и критерии жизни резко смещаются из области кредитных карт в область крепких рук и надёжных товарищей.

У причала рыболовецкого колхоза «Узвара»

Сегодня парусник «Либава» находится в Юрмале и стоит у причала «Узвара» в Лиелупе. «Узвара» — это бывший рыболовецкий колхоз в Юрмале, основанный в далёком 1947 году (Узвара по-латышски — Победа, происхождение названия надеюсь понятно). Юрмальские рыбаки брали рыбу на Балтике и ходили в Атлантику, а консервы отправляли во всю большую страну. Колхоза теперь нет, но причал остался и заполнен быстроходными катерами и яхтами.

Корма парусника Либава

«Либава» единственный в Латвии парусник, созданный в стиле XVII века.

Привёл нас на корабль Вячеслав Рукис, известный реконструктор исторических баталий и друг на ФБ.

- Надо, Юрий, посмотришь парусник, а потом двинем на Мангальсалу, расскажешь про пушки.

Надо так надо и в результате сложной логистики мы оказались на «Либаве».

Капитан «Либавы»

Капитан «Либавы» Анатолий Молоканов. Есть люди, встреча с которыми обогатит вас, наполнит жизнь смыслом. Они щедро отдают вам душевное тепло и дарят радость общения и познания.

Капитан Либавы Анатолий Молоканов с автором

Такой и есть Анатолий Молоканов, лиепайчанин, человек моря, лиепайская мореходка, работа рыбаком, капитаном траулера (Помните — «Баркасы полные трески, в Лиепаю Толя приводил!» — так это всё о нём).

Мечта о парусе

Мечту о парусе Анатолий воплотил в Петрозаводске, где с 2005 по 2008 строилась «Либава». Карельские корабелы хорошо знали технологию кораблестроения русского Севера петровских времён. Корабль получился на славу!

Построен парусник из карельской сосны. Одномачтовый, длиной 18,8 метра, шириной 4,5 метра, осадка до 1,35 метра, водоизмещение 35 тонн. Есть две сигнальные пушки весом по 130 кг, калибром 45 мм, дальность выстрела до 2 км.

Фигура льва на носу парусника

На корме герб города Лиепая, который раньше был в знаменитой лиепайской церкви Анны.

На нижней палубе есть всё необходимое для жизни корабля, экипажа и пассажиров. В капитанской каюте современная лоция и навигация.

Книги для библиотеки «Либавы»

Наша беседа продолжалась в кают-компании. Флотский чай, копчёный палтус и «масляная рыба» скрасили рассказ о «Либаве». Со своей стороны мы подарили для библиотеки корабля массу книг: «Пушки Курляндского берега», «Дальний крейсерский полёт», «Крыло с Красной звездой» и журналы «BALTFORT» с подборкой самых интересных статей об истории Балтийского моря. И многие рассказы о море будут иметь продолжение в путешествиях «Либавы».

Передача книг в библиотеку корабля

По завершении визита на причал колхоза «Узвара», мы отправились на моторной лодке на Мангальсалу, где автор провёл традиционную экскурсию по береговым батареям.

В заключении щедро пожелали «Либаве» ветра и полного паруса.

Пираты на борту

В пассажирском салоне могут разместиться до 20-ти пиратов средней упитанности и спать они будут в гамаках. Вы давно спали в гамаке?

Каюта капитана

«Либава» берёт на борт друзей, гостей, предлагает проводить дни рождения, встречи, корпоративы (а помнишь!). Для детей выдающихся путешественников предлагается маршрут по островам устья Лиелупе с высадкой на берег и поиском сокровищ капитана Флинта. Прошлый раз клад нашли недалеко от берега, зарытый в песок, в сундуке.

Сигнальная пушка левого борта

Ио-хо-хо и бутылка рому! (слова из старинной пиратской народной песни).

Реклама, реклама, реклама ...

Телефон, ясный перец, для заказа — 29288789

Юрий Мелконов

Фото Вита Авотыня

📷 Показать Все 31 фото

Книга рассказывает о советском бомбардировщике А-20 «Бостон», найденном на дне Рижского залива в июне 2008 года.

Самолёт 1-го гвардейского минно-торпедного авиаполка Балтийского флота не вернулся с боевого задания 27 ноября 1943 года. В книге рассказано о поиске фамилий членов экипажа, маршруте полёта и о боевом задании, прослежена судьба лётчиков. Отдельный рассказ о судьбе латышских рыбаков, которые спасли лётчиков из воды после крушения. И все пять рыбаков, участников спасения, получили в 1945 году по 10 лет сталинских лагерей.

Особый интерес вызывает биография командира экипажа гвардии капитана П. В. Летуновского, который в 1943 году был представлен к званию Героя Советского Союза за 247 боевых вылетов. Именем Летуновского названа школа в родном селе Туровка на Тамбовщине.

Бомбардировщик, найденный на дне Рижского залива в июне 2008 года, открыл целую страницу в истории морской войны на Балтийском море.

Первая книга называлась «Рижский «Бостон»» и была издана в 2010 году на русском, латышском и английском языках. Следующее издание значительно дополнено новыми материалами.

В новой книге впервые отражена история легендарного 1-го гвардейского минно-торпедного авиаполка Балтийского флота, который бомбил Берлин в начале войны, и рассказано о действиях советской авиации на коммуникациях противника.

Большое место в книге занимает рассказ о посёлке Скулте под Ригой, где 1-й гв. МТАП базировался после войны и затем там находилась 145-я отдельная противолодочная эскадрилья самолётов Ил-38 Балтийского флота.

Книга основана на строгом историческом материале, содержит архивные данные, воспоминаниях родственников, участников событий. Книга предназначена для широкого круга читателей, интересующихся историей Великой Отечественной войны.

И яркой, жизнеутверждающей темой звучит рассказ о начальной школе в селе Туровка Никифорского района Тамбовской области, где все эти годы помнили своего героического ученика Петра Летуновского.

Эта история стала близкой многим людям в разных городах России и во многих странах. Путь «Рижского «Бостона»» не закончился тогда в холодном ноябре 1943 года, мы возвращаемся к нему снова и снова, чтобы сверить свой курс в будущее.

Издание стало возможным благодаря помощи неравнодушных людей в Сургуте, Тамбове, Риге и в других городах и странах.

Историко-публицистическое издание.

Книга издана в авторской редакции

UDK 355.469(47+57)

M48

ISBN 978-9934-14-846-0

Jurijs Melkonovs Bumbvedēja tālais reids (Latv.)

Yury Melkonov Long Range Cruising Flight (Engl.)

Юрий Мелконов

Дальний крейсерский полёт — Авторское издание, 2016, 216 стр. Твёрдая обложка

📷 Показать Все 3 фото

В 2003 году нас пригласили в одну из мастерских, которая занималась судомоделизмом, познакомиться с новой уникальной работой — моделью «Титаника». Тогда ребята просили не афишировать изделие, мы честно сдержали слово и не рассказывали о редкой модели. Насколько я помню модель «Титаника» предназначалась для одной из тематических выставок о «Титанике» в Великобритании.

Сегодня наверное уже можно показать фотографии уникальной работы, выполненной силами рижских мастеров и историков флота, исполненной с высочайшим качеством и достоверностью.

Эта работа показывала возможности, которыми обладала рижская школа судомоделизма с богатейшими традициями, когда для всесоюзных соревнований изготавливались модели кораблей и судов.

Сегодня возможности изготовления подобных моделей во многом утрачены, людей тех нет, но память всё-таки осталась…

Юрий Мелконов

Фото Сергея Мелконова

📷 Показать Все 14 фото

Надо сразу оговориться, что попала она к нему случайно. Речь шла о подводной лодке «Акула». Признаться, первоначально я думал, что на открытке – одна из известных довоенных фотографий лодки, что само по себе интересно.

Подводная лодка АКУЛА

И вот он неспешно достаёт из докторского саквояжа небольшого размера старинную открытку в чёрно-белых тонах.

Лицевая сторона – репродукция неизвестной картины. Обрыв, море, предвестие шторма, может, беды, две женские фигуры, одна – коленопреклонённая, другая, простирая руки к морю, как бы предупреждает или отводит возможное несчастье. Лодки нет и в помине. Тогда доктор, развернув открытку, читает текст на второй стороне.

И тут как гром среди ясного неба!

Я вижу и понимаю, что это оригинал 100-летней давности с личным посланием к одному из членов экипажа подводной лодки «АКУЛА»! Удивила простота обыденной ситуации, при которой мне в руки переходит такой артефакт. Известно, что врачи иной раз прибегают к шоковой терапии. Результат в моём случае – потрясающий!

Учащённый пульс, лёгкое головокружение, но открытку беру только за рёбра краёв.

И домой!

А там – яркая лампа, хорошая лупа и занавешенное окно. Есть люди, которые меня поймут. И вот теперь – не спешить. Оригинал? 100 процентов! Сохранность – поразительная. Несколько пятен, и всё. Такое впечатление, что она прошла всего-то через несколько рук, а потом просто хранилась.

Оборотная сторона открытки

Судя по общему изгибу плоскости, хранилась не в книге между страницами, а в конверте, без доступа света. Называется – «ОТКРЫТОЕ ПИСЬМО», ниже – «POCZTOWKA». Значит, западные окраины империи, Польша. Тариф на пересылку почтовой карточки был меньше, чем у простого письма. Значит, считалась копейка.

Узнал, что в России с 1909 года все бланки с наименованием «ОТКРЫТОЕ ПИСЬМО» заменили на «ПОЧТОВАЯ КАРТОЧКА». Значит, сам бланк уже возрастом за 100 лет!

Приобретён в начале XX века и имел хождение также после 1909 года. Судя по лицевой картинке, можно предположить, что это издательство Общины святой Евгении, с 1904 года выпустившее около 7000 видов подобной продукции. Открытка художественная, не маркированная. Марка приклеена позже, во время отправки.

Сама марка – обычная почтовая, с изображением императора Александра Третьего, с ценовым номиналом в 3 копейки, ну, и почтовый шпамп – краеугольный камень. Вот тут многое бы прояснилось… А НЕТ! Не прочитать! Смещён ближе к краю, размазан.

Сам штемпель поиздержался, а служащий, вероятно, будущий революционер, совершенно не преисполненный верноподданнических чувств, от души хрястнул им по самодержцу. Значит, с датой тупик. Смотрю адрес… Замечательная буква «р» в начале слова «РЕВЕЛЬ». Завитушка, словно балтийская волна, да и произносится неспешно РЕ…ВЕЛЬ…

Красиво!

Далее – ведомство, впоследствии писалось уже как В.Ч или П.Я, за номером. Очень чётко прописано слово «АКУЛА», думаю, что даже произнесённое вслух. И наконец: Гну – ВАСИЛИЙ БОГДАНОВ. Тут дамская ручка дрогнула от переизбытка чувств, и Василий чуть не стал ВасУлий. Вовремя спохватилась и исправила, хотя неточности и ошибки всё же будут.

Текст письма на открытке

Итак, ОН и ОНА. ОН – Василий Богданов. ОНА – Амалия. Всё же это до войны или она уже шла? Склонен думать, что накануне. Ну и кто же он – господин Богданов, что в Ревеле на подводной лодке «АКУЛА»? Боцман он, сверхсрочнослужащий, более 6 лет. На редкой общей фотографии экипажа он справа от командира лодки Власьева С.Н. Фотография датирована 1914 годом.

Экипаж подводной лодки Акула

Наверное, первая и последняя. Все ещё живые, выглядят молодцами. А как иначе на флоте! У Богданова приятное лицо, спокойное, глаза чуть грустные, опрятен. Смотрю на открытку – «Дорогой Василий»… Да, таким пишут, ждут из моря и молятся за них.

Не хочу скатываться на комментарии по тексту, это неэтично. Пишет женщина, пишет, как может, вот и всё. Там есть смысл и суть. Смысл – любовь, а суть – ожидание и вера, то, что нужно моряку.

Встретились, вероятно, они в Либаве, куда заходила до войны лодка. Однажды командир счёл нужным взять с собой воспитанного боцмана в дом, скажем, некой госпожи N. Там Богданов встретил горничную, нет, не гувернантку, а опрятную, в накрахмаленном переднике и чепце, горничную. Это и была Амалия. Форма изложения её письма позволяет думать, что она была из прибалтов и, наверное, католичка, фраза – «ВЕЛИКОГО СЧАСТЬЯ В ЖИЗНИ».

Но это всё моё воображение. Ну а что же с открыткой, получил ли он её вообще? Первоначально история представлялась так. Амалия написала, отправила, а он не получил, поскольку не вернулся из того похода. Оттого и открытка сейчас есть, лежала где-либо около 100 лет и вдруг явилась на свет в полной сохранности. Всё вроде логично. Даже без даты на штемпеле сложилась трогательная и красивая история о герое, но…

БОЦМАН ВАСИЛИЙ БОГДАНОВ НЕ ПОГИБ!

Его просто не было в экипаже лодки 14 ноября 1915 года, даты рокового похода, и тому есть документальное подтверждение. А вот где он был и что произошло потом, пока не выяснено.

Можно предполагать, что после перевода С.Н. Власьева, первого командира лодки, последовали перемещения и нижних чинов, вероятнее всего, на вводимые в строй новые лодки. Был ли среди них боцман Василий Богданов?

Вполне вероятно, учитывая его стаж и квалификацию. Одним словом – не погиб!

Что было с ним дальше? Как сложилась его дальнейшая судьба? Ответа у меня нет. Кто знает, может, ещё в моей повседневности всплывёт вдруг буёк, зацепленный за некий факт, позволяющий дополнить этот рассказ, а может, и вовсе начать новый.

Очень надеюсь…

В центре стола лежит «ОТКРЫТОЕ» мною письмо в Ревель. Пишу ответ на красивой современной открытке:

«Уважаемые Амалия и Василий! Бесконечно рад состоявшемуся нашему знакомству! Эхо прошлого не должно остаться безответным!»

Сергей Иванович Макаревский

Ревель

2015 год

📷 Показать Все 5 фото

В Российской империи первая позиция для плавучего маяка появилась на Финском заливе, неподалёку от новой столицы, Санкт-Петербурга, в 1810-х годах. Лишь полвека спустя в 1858 году во удовлетворение давних просьб Рижского биржевого комитета первый плавмаяк появился и в акватории современной Латвии, близ мыса Домеснес (Колка).

Карта плвучих маяков

Морские будни этого маяка оказались настолько экстремальны, что вскоре правительство решилось на масштабный проект – постройку искусственного маячного островка на оконечности подводного рифа. В 1910 году плавучий маяк был выставлен близ мыса Люзерорт (Овиши).

Его появлению предшествовала дискуссия, где также выносилось предложение построить островок, аналогичный Домеснесу.

К проекту стационарного маяка в открытом море вернулись в 1930-е, когда место эвакуированного в Россию «Люзерортского» занимал плавучий маяк «Лайма», отремонтированный в 1928 году в Латвии германский военный трофей. Вторая мировая война помешала этим планам сбыться и снова лишила Латвию плавмаяка («Лайма» была угнана в Германию, но не дошла, утонув в Польше).

В 1940–1950-х все маяки латвийского побережья были восстановлены или перестроены. Появилось и несколько новых башен. Но в условиях растущего тоннажа ходивших в Ригу зарубежных судов для безопасного морского сообщения этого уже не хватало. В 1961–1962 годах по заказу СССР на верфи Oy Laivateollisuus Ab в Турку (Финляндия) были построены два однотипных плавучих маяка проекта 852Т.

Первый, «Астраханский-приёмный», отправился на Каспий, где заменил старый плавмаяк дореволюционной постройки.

Второй, «Ирбенский», был выставлен в одноимённом проливе и служил ориентиром для судов, шедших глубоководным фарватером в Рижский залив. Примечательно, что впервые о потребности в плавучем маяке на банке Михайловская ходатайствовал ещё Рижский биржевой комитет в 1860-х годах, за сто лет до описываемых здесь событий.

«Ирбенский» стал последним обитаемым плавучим маяком, построенным в мире. Длина судна составила 43,4 м, водоизмещение в полном грузу – 672 т. Его конструкция вобрала в себя весь накопленный опыт строительства и эксплуатации светящих судов. Особое внимание уделялось автономности, безопасности и комфорту службы на судне, которому суждено было проводить по 8-9 месяцев на холодной и капризной Балтике, на значительном удалении от берега и порта.

Плавучий маяк Ирбенский

Маяк приводился в движение с максимальной скоростью 8,2 узла дизелем производства ГДР мощностью 375 индикаторных сил. В просторном машинном отделении располагались три дизель-генератора и парогенератор системы отопления. Запас топлива достигал 90 т, что обеспечивало 10-суточную работу главного двигателя и 120 суток работы паро- и электрогенератора. За один переход маячное судно могло преодолеть до 1800 миль при волнении до 7 баллов и ветре до 10 баллов.

Машинное отделение

На борту плавмаяка имелся запас в 46 т питьевой воды и морозильная камера для 850 кг мяса, рыбы и овощей, что обеспечивало команде автономность до 50 суток обычной жизни на борту. Матросы и лоцманы размещались в семи двухместных каютах, капитан и старшие офицеры – в шести одноместных. Всего в надстройке вдоль двух тамбуров располагались 13 кают. Внутренняя отделка жилой палубы выполнена из светлой ламинированной фанеры, мебель в каютах – кровати с ящиками, шкафы, столы из ценных пород дерева. Разумеется, финны предусмотрели на борту и небольшую сауну.

На «Ирбенском» имелся лоцманский катер и двухтонный поворотный кран для его спуска на воду, но, в отличие от «Астраханского», лоцманской службы на маяке не было. Корпус плавучего маяка был разделён семью водонепроницаемыми переборками. Непотопляемость судна обеспечивалась при затоплении двух смежных отсеков из восьми. Эвакуацию экипажа обеспечивали две вёсельные шлюпки.

Маячная мачта была выполнена в виде полой металлической трубы с лестницами внутри и на внешней стороне. Высота огня над уровнем моря составляла 17,5 м, дальность видимости – 12 миль. Светооптический аппарат производства шведской фирмы AGA с поясной линзой полуметрового диаметра обеспечивал 12-мильную видимость огня. Для стабилизации линзы в горизонтальной плоскости при качке использовалась маятниковая система из тросов и трубок, уходивших из фонарного сооружения в корпус судна ниже ватерлинии и связанных там с грузом-балансиром. При нештатных ситуациях и при движении своим ходом на маяке зажигался красный огонь.

Фонарная мачта

«Ирбенский» был также оборудован звукосигнальной установкой (наутофоном) и радиомаяком, включаемыми в условиях тумана. Наутофон ЛИЕЖ-300 сообщал проходящим в радиусе 4 миль судам о позиции плавмаяка звуком низкой тональности, испускаемым с четырёх излучателей, смонтированных на отдельной мачте ближе к корме судна. Радиомаяк МРМ-54 использовал 15-метровую проволочную антенну, натянутую между мачтами, для передачи азбукой Морзе туманного сигнала «ПМ» на расстояние 15 морских миль. Оценивая задержку наутофонного гудка относительно радиосигнала, экипажи проходивших Ирбенский пролив судов могли быстро и точно определить расстояние до плавмаяка и, соответственно, своё местоположение. Среди штурманского вооружения на плавучем маяке имелись две радиостанции, радиопеленгатор, эхолот и радиолокационная станция «Дон».

Плавучий маяк Ирбенский

Впервые плавучий маяк был выставлен на позицию 2 августа 1962 года и снят 19 января 1963 года. С 5 мая 1963 года маяк устанавливался на позицию 57 51 СШ 21 37 ВД на постоянной основе. Точное место установки маяка определялось по двум смежным углам между тремя точками: маяками Сырве, Микельбака и Овиши.

24 года службы «Ирбенского» на банке Михайловская прошли относительно спокойно. Маяк ежегодно выставлялся в апреле-мае и снимался в январе-феврале, согласно ледовой обстановке. В несезон маячное судно проходило текущий ремонт в Вентспилсе или Лиепае. Значительных происшествий было два: в ноябре 1969 году маяк был сорвал с якорей ураганом, а в январе 1983 года была обломана кормовая мачта.

С постройкой в 1985 году стационарного маяка «Ирбенский» на гидротехническом основании потребность в плавучем маяке отпала, и «Ирбенский», закончив навигацию 1986–1987 годов, встал в Лиепае на двухлетний ремонт.

Новой позицией для плавучего маяка, переименованного в «Вентспилсский», стало начало фарватера, ведущего к порту Вентспилс. Однако за две навигации с 1989 по 1991 год плавмаяк оказался четырежды сорван с якоря и был заменён приёмным буем ледового класса.

По воспоминаниям служившего на «Ирбенском» Аркадия Тёмина (бывшего начальником 110-го участка Гидрографической службы КБФ с 1977 по 1985 год), будни на плавучем маяке протекали достаточно однообразно, а самой захватывающей стала история его эвакуации в 1994 году из уже независимой Латвии на базу флота в Балтийск и далее в Санкт-Петербург.

Здесь у причальной стенки Ломоносовской гавани плавучий маяк «Ирбенский» прослужит гидрографическому ведомству Российского флота ещё 15 лет в качестве комфортабельного штабного судна 607 ОДнГС. Тогда в 2008-м на борт «Ирбенского» впервые поднялся и автор этих строк.

Часть оборудования к тому времени была уже снята, но дела на судне шли своим чередом: на капитанском столе горкой лежали бумаги, по тамбурам ходили люди, на камбузе жарился бекон к обеду. Спустя несколько месяцев ушёл из жизни капитан «Ирбенского», и следом жизнь покинула и сам плавучий маяк.

На борту

Приказом командующего маяк был выведен из состава Балтийского флота и вскоре оказался на аукционе в качестве лома чёрного металла. Тогда же началась «борьба за живучесть» уникального судна: от имени фонда «Маячный» писались письма в высокие столичные инстанции, была создана информационная площадка в Сети, появился интерес среди журналистов, последовала серия новостных телесюжетов.

С каждым новым визитом на покинутый и обесточенный маяк было заметно его обветшание, подтопление и разукомплектование. Внезапная медийность спасла неприметное судно от металлоломщиков, но впереди было главное: поиск «Ирбенскому» новых хозяев, которые хотели бы и могли бы пройти семь кругов бюрократии и сохранить последний в стране плавучий маяк для потомков.

Новой семьёй для «Ирбенского» стал Музей мирового океана в г. Калининграде, где собрана целая коллекция уникальных исторических кораблей. Директор музея Светлана Сивкова и заместитель директора его Петербургского филиала Павел Филин ухватились за этот внеплановый для музея проект и обеспечили «Ирбенскому» охранную грамоту, включив его в списки вновь выявленного исторического наследия.

Сегодня практически все бумажные формальности завершены, и «Ирбенский» готовится к буксировке и докованию.

Немалый интерес к «Ирбенскому» проявила и «малая родина» плавучего маяка в лице администрации Свободного порта Вентспилс. Понимая все сложности с передачей имущества Министерства обороны РФ за рубеж, латвийская сторона готова к совместному с Музеем мирового океана проекту реставрации и экспонирования судна.

Рыбаловецкое судно Азов у Южного мола города Вентспилс

Полагаю, что для Вентспилса это вопрос не столько истории, сколько туристической привлекательности и престижа – стать единственным в регионе городом, обладающим таким уникальным артефактом, как плавучий маяк. В любом случае будем надеяться на успех реставрации «Ирбенского» и рады увидеть его там, где он будет ждать нас.

 Антон Иванов, Фонд «Маячный», г. Выборг

📷 Показать Все 13 фото

Главный редактор журнала «BALTFORT» в своём докладе дал обзор публикаций, событий в жизни морской общественности Латвии и особо подчеркнул те события, в которых латвийские историки сотрудничали с историками из Эстонии.

Отчёт о конференции будет представлен на портале melkon.lv

Информация и фото melkon.lv

Фото Сергея Мелконова

В торжественной церемонии приняли участие представители духовенства, дипломатического корпуса, меценаты, представители ветеранских и общественных организаций, властей города Палдиски. Координатором памятного мероприятия выступила член правления Благотворительного Фонда памяти Бориса Чаплыгина Александра Азова.

Всего на памятных досках увековечены имена экипажей трёх подлодок, нашедших вечное упокоение на дне Балтийского моря — это подводная лодка «Акула», подводная лодка АГ-14 и подводная лодка М-200.

Мемориальные доски была установлены по благословению митрополита Таллинского и всея Эстонии Корнилий.

Божественную литургию и обряд освящения провёл сам Владыка Корнилий. Предстоятель Православной церкви в Эстонии также отслужил панихиду по воинам, в море погибшим. Ему сослужили епископ Каракасский и Южно-Американский Иоанн, иеромонах Сергий (Телих), протоиерей Олег Врона, настоятель храма Преподобного Сергия Радонежского отец Николай и духовенство Таллинской епархии.

После освещения памятных досок выступил Чрезвычайный и Полномочный Посол Российской Федерации в Эстонии Александр Михайлович Петров.

Статья и репортаж о визите в Эстонию будет размещена на портале melkon.lv

Информация и фото melkon.lv

Фото Сергея Мелконова