Технику благославил на службу архиепископ Евангелическо-лютеранской церкви Латвии Янис Ванаг.

На церемонии выступил начальник Государственной пограничной службы генерал Гунтис Пуятс, который заявил, что главная ценность Государственной пограничной службы — это люди, но современные пограничники особо нуждаются в современном оборудовании, поэтому сегодня приятно иметь два новых вертолета и три новых патрульных катера.

Пуятс подчеркнул, что новая технология укрепит оборону и независимость Латвии, улучшит спасательные операции и увеличит поддержку не только других служб Министерства внутренних дел, но и партнеров в южной Европе, поскольку транспортные средства могут использоваться для операций в Средиземноморье.

«В дополнение к нашим повседневным обязанностям мы также обязаны защищать внешнюю границу НАТО и Европейского союза (ЕС), поэтому получение самого современного оборудования делает новые технологии важным событием для Латвии в целом», — сказал Пуят.

В своем выступлении Министр внутренних дел Сандрис Гиргенс (KPV LV) подчеркнул, что новая технология подтверждает, что пропускная способность Государственной пограничной службы возрастет и что пограничники станут более профессиональными.

Он также поблагодарил пограничников и их семьи за обеспечение безопасности Латвии 24 часа в сутки.

Пограничники получили два новых вертолёта Agusta 109E Power итальянского производства. Одновременно на церемонии прошла новая процедура — всем четырём вертолётам присвоили имена исторических областей Латвии — Видземе, Латгале, Курземе и Земгале.

Второе радостное событие сегодняшнего дня это подъём Пограничных флагов на трёх патрульных катерах. Новые катера изготовлены на заводе фирмы  Baltic Workboats в Эстонии на острове Сааремаа. В катерах воплощены лучшие инженерные решения современного судостроения. Силовая установка — три подвесных двигателя Mercury. Я думаю, мы постараемся сделать отдельный репортаж о новых пограничных кораблях.

Новые вертолеты пограничной службы сертифицированы для полетов круглосуточно. Оборудование позволит использовать вертолеты для проведения поисково-спасательных операций, перевозки персонала и пожаротушения, оно будет способно обеспечивать воздушную разведку и тушение огня на небольших пожарных участках с использованием оборудования, уже имеющегося у Пограничной охраны. Эти вертолёты также смогут эвакуировать пострадавших.

Новые вертолеты стоят 10 498 317 евро. Патрульные катера были куплены в соответствии с Фондом внутренней безопасности и за них заплатили 1 958 214 евро, из которых латвийское финансирование составило 489 554 евро.

Покупка транспортных средств также включает в себя оборудование и обучение.

По сообщениям, Национальные вооруженные силы Латвии также планируют приобрести четыре вертолета Black Hawk. В сентябре прошлого года Кабинет министров поддержал покупку четырех вертолетов на сумму около 175 миллионов долларов США в рамках межправительственного соглашения с США. Софинансирование США составляет 15,5 миллиона долларов.

📷 Показать Все 33 фото

Информация Юрий Мелконов,

фото Сергея Мелконова

Город всегда был оживлённым торговым центром и славился приграничной торговлей. До границы с Россией здесь около 20 километров. Наземную границу охраняет Лудзенское управление пограничной охраны. Но именно в Лудзе расположено знаменитое Авиационное управление пограничной охраны Латвии.

Мне сверху видно всё, ты так и знай!

Латвия – большая страна, и её границы простираются от дремучих лесов в Латгалии до самого Балтийского моря. Морские и восточные рубежи Латвии являются внешними границами Евросоюза. Восемь лет назад Европа приняла решительные меры по укреплению своих внешних границ и реализовала широкую программу оснащения подразделений пограничной охраны Латвии, Литвы и Эстонии. Тогда для латвийских пограничников приорели два вертолёта. Были построены пункты базирования авиационной техники.

Авиационное управление пограничной охраны Латвии в Лудзе

Вообще первый вертолёт «Agusta-Bell 206» для пограничников Латвия получила в 2002 году в подарок от финской пограничной охраны. Приобретение ещё двух вертолётов поставило перед командованием ГПС Латвии вопрос о необходимости создания специального авиационного подразделения, в котором бы комплексно решались вопросы подготовки кадров, обслуживания авиатехники, отрабатывались операционные задачи по организации взаимодействия авиаторов с наземными пограничниками и другими государственными структурами. С этой целью в 2008 году в Государственной пограничной охране было создано отдельное Авиационное управление.

Мотодельтаплан на службе пограничной охраны Латвии

Сегодня авиаторы-пограничники летают много, значительно больше чем несколько лет назад. Здесь и постоянные вылеты на патрулирование и реагирование на обнаружение контрабандистов, погони и задержания. Последнее время сильно выросло количество попыток проникновения на територию Латвии нелегальных эмигрантов, особенно активизировались граждане Вьетнама.

Официальные речи

Американцы сотрудничали с латвийскими пограничниками с первого дня создания Погранохраны. Поставлялась техника, обучались кадры, присылались специалисты.

В понедельник 14 ноября в Лудзе, в Авиационном управлении прошло торжественное мероприятие — американская сторона передала Латвии оборудование, необходимое для охраны границы.

Пограничники получили в подарок тепловизоры EOTech

На мероприятие прибыли официальные лица — исполняющий обязанности начальника Главного управления Пограничной охраны Латвии полковник п/с Гунтис Пуятс, заместитель посла США в Латвии госпожа Шарон Хадсон-Дина (Sharon Hudson – Dean), начальник Авиационного управления полковник п/с Александр Шукшин, начальник Лудзенского управления ГПО полковник п/с Ивар Рускулис (Ivars Ruskulis), начальник Организационного управления Отдела пограничного контроля полковник-лейтенант Агрис Чубарс (Agris Čubars).

На церемонии передачи первое слово предоставили госпоже Шарон Хадсон-Дина. Заместитель посла прочитала своё выступление на латышском языке:

«Уважаемые, господа, полковник Пуятс и полковник Шукшин! Сегодня я рада выполнить почётную обязанность, пожертвовать для ГПО Латвии технические средства. Мы надеемся, что с этими техническими средствами латвийская граница станет ещё безопаснее. Эти устройства жертвует Организация контроля экспорта США, техника есть часть очень большой программы поддержки безопасности восточных границ. Все передаваемые устройства новых разработок, 5-го, 6-го поколений, стоимость пожертвования около 100 000 долларов США.

Заместитель посла США в Латвии Шарон Хадсон-Дин

Благодаря этой инициативе США поддерживают своих партнёров и союзников и мы стремимся улучшить безопасность границ. В рамках этого пожертвования происходит также помощь в обучении специалистов. Мы посылаем в Латвию своих специалистов для обучения и обмена опытом в региональных рабочих группах.

Это пожертвование только один из многих примеров сотрудничества между Латвией и США. Отношения между нашими странами будут продолжать укрепляться и развиваться в будущем. Хорошего дня. »

Следующим выступил исполняющий обязанности начальника Главного управления Пограничной охраны Латвии полковник п/с Гунтис Пуятс:

«Уважаемые гости!

У латвийской пограничной охраны уже есть программа долгосрочного сотрудничества с США в различных сферах и в частности в области авиации. С 2007 года мы сотрудничаем в сфере контроля радиации. Мы получили 51 комплект оборудования для контроля радиационной безопасности и разместили его а портах Вентспилса, Лиепаи, Рижском торговом порту, в аэропорту, на российской границе. Также сотрудничаем с области обучения персонала и эксплуатации оборудования.

Исполняющий обязанности начальника Главного управления Пограничной охраны Латвии полковник п/с Гунтис Пуятс

Это очередной пример нашего стремления помогать в укреплении возможностей. Латвия охраняет внешние границы Евросоюза и ставит преграды для распространения терроризма и США готовы нас поддерживать.

Это оборудование будет передано подразделению специального назначения, на зелёную границу для задержания опасных нарушителей границ и потенциальных террористов . В наших планах расширять далекоидущее сотрудничество с США. Мы надеемся, что эти планы не изменятся и сотрудничество будет тесным и плодотворным.»

Подарки из Америки

Высокие гости осмотрели передаваемое оборудование.

Прицелы фирмы Armasight. Первыми показали 5 комплектов прицелов ночного видения, которые могут устанавливаться на лёгкое стрелковое вооружение. Фирма Armasight – это новая небольшая компания, которая стремится стать полноценным участником рынка приборов ночного видения и электрооптики. Компания уже осуществила поставку на рынок более1000 систем ночного видения, а в ближайшем будущем – более 3000.

Прицелы фирмы Armasight

Тепловизор L3 EOTECH модель X320. 5 комплектов тепловизоров. Тепловизионная камера L3 EOTech Модель X320 обеспечивает возможности для разведки, наблюдения, можно вести запись на видео-порт. Модель достаточно удобна, умещается в кармане, но передаёт исключительно чёткое изображение. Хорошо подходит для широкого круга операций.

Тепловизор L3 EOTECH модель X320

Надо отметить, что приборы ночного видения (ПНВ) в США находятся под жёстким контролем и вывоз их в другие страны строго ограничен. В страны НАТО можно вывозить ПНВ с FOM не более 1600, а для стран, не входящих в НАТО — 1250. Согласно требованиям, приборы должны сразу поступить конечному потребителю (армии, полиции, пограничникам), сведения о котором хранятся в базах данных США в течение 4-х лет. Гражданские лица такие приборы получить не могут.

Досмотровый комплект СТ-40 . Комплект применяется для поиска и обнаружения контрабанды в труднодоступных местах автомобилей и других транспортных средств.

В комплект входят много интересных приспособлений: Зеркала поворотные на удлинительных штангах и поворотные, фонари специальные. Эндоскоп с миниатюрной телекамерой и контрольным экраном. Измеритель плотности, имеряет различную неплотность среды, позволяет обнаружить например сигареты в покрышках автомобилей и другие приборы и приспособления.

Пограничник демонстрирует эндоскоп из Досмотрового комплекта CT-40

Комплект укладывается в ударопрочный контейнер и перевозится различными видами транспорта.

Спецназ полковника Шукшина

Подразделение специального назначения Авиационного пограничного управления хорошо известно в Латгалии и на всех границах Латвии. Именно эти бойцы гоняют и захватывают контробандистов сигаретами, горючим, перевозчиков нелегальных эмигрантов. И никому не советуют становиться у них на пути!

Бойцы спецподразделения СИГМА демонстрируют свои навыки

Спецназ продемонстрировал свои возможности гостям. В ангаре для тренировок оборудованы специальные отсеки, где можно моделировать различные боевые ситуации.

Семь человек спецназовцев, в полной экипировке, со средствами защиты показали, как штурмуются помещения для освобождения заложников.

Бойцы спецподразделения СИГМА демонстрируют свои навыки

Дверь резко открыли взрывным устройством, спецназ ворвался в комнаты, бросаются свето-шумовые гранаты (наверное всё-таки учебные, не полной мощности, иначе этим грохотом перепугали бы всех гостей), террористов захватили, заложников освободили. Хорошая работа!

Теперь при наличии приборов ночного видения (а также видения в дыму!) работа спецназа будет ещё более эффективной.

Бойцы спецподразделения СИГМА

Встреча в Лудзе была очень положительной и теперь предстояла обратная дорога в Ригу, в сложной дорожной обстановке, с мокрым снегом в стекло, в темноте. Следующая встреча с лётчиками-пограничниками возможна весной следующего года.

Юрий Мелконов

Фото Сергея Мелконова

📷 Показать Все 45 фото

Пограничники получили 87 автомашин, в том числе 51 внедорожник, 26 фургонов для перевозки служебных собак, 8 легковых автомашин и одна автомашина для перевозки топлива. Все эти транспортные средства приобретены в рамках проекта Nr.IA/VRS/EĀRF/2013/4, осуществляемого в формате программы Фонда внешних границ Европы «Улучшение мобильности пограничного надзора» на 2013 год.

Общая стоимость закупки — 2 780 096 EUR, 75% которой или 2 085 072 EUR составляет финансирование Европейского Союза, а 25% или 695 024 EUR финансирует Латвийское государство.

В мероприятии принял участие министр внутренних дел Латвии Рихард Козловскис.

Торжественное мероприятие открыл начальник Главного управления пограничной охраны генерал Ивар Залитис. Затем слово предоставили министру. Козловскис отметил, что теперь с новой техникой пограничники будут лучше исполнять свои обязанности. Министр вручил пограничникам ключи от новых машин.

Начальник Пограничной охраны генерал Гарбарс выразил благодарность Европейскому союзу за помощь и поддержку латвийских стражей границы и обещал сохранять и правильно эксплуатировать технику.

Затем колонна автомашин с включёнными спецсигналами покинула территорию Главного управления.

Новые транспортные средства – 31 легковой внедорожник Nissan Pathfinder и 20 грузовых внедорожников Toyota Hilux – заменят старые транспортные средства во всех подразделениях пограничной охраны, а 26 грузовых фургонов Renault Kangoo Maxi будут переданы кинологам, тем самым частично обеспечив их нужды.

Машина для перевозки топлива поступит в авиационное управление, она представляет собой аэродромный топливозаправщик и одновременно может заправлять несколько летательных аппаратов.

Все транспортные средства дополнительно оборудованы устройствами, необходимым для выполнения функций пограничной охраны – средствами связи и содержания границы, оборудованием для транспортировки собак и др.

До этого в подразделениях Государственной пограничной охраны использовались транспортные средства, закупленные в 2007 году в рамках Шенгенской программы Европейского Союза.

Затем журналистов познакомили с работой Национального координационного центра Пограничной охраны Латвии. Центр открылся недавно, но уже активно участвует в координации мероприятий пограничной охраны. Пояснения для СМИ давал начальник Центра подполковник Янис Лайминьш.

Юрий Мелконов

Фото Сергея Мелконова

📷 Показать Все 35 фото

История создания Погранотряда в Арктике начиналась почти 45 лет назад. В конце 60-х годов в КГБ СССР стали поступать сообщения о том, что американские атомные подводные лодки были замечены в районе мыса Канин Нос в Белом море, в устье Енисея и в устьях других сибирских рек. Нетрудно было предположить, что делали заокеанские «гости» у советских северных берегов, и вскоре на заснеженных просторах тундры стали находить замёрзших, на диковинных тогда снегоходах, иностранных диверсантов, которых высаживали на берег американские лодки. Северный морской путь был важной стратегической трассой, связывавшей Дальний Восток и Советское Заполярье. Долго терпеть бесцеремонное вторжение в северные районы советское правительство не собиралось. После решения Политбюро было принято постановление правительства об организации охраны Государственной границы СССР на северном направлении. Председателем КГБ тогда был Юрий Владимирович Андропов. Он и поставил задачу: закрыть арктическую границу.

В 1969 году меня направили для прохождения дальнейшей службы в Отдельный Арктический Пограничный отряд заместителем командира отряда по капитальному строительству. Главную базу Отряда решено было построить в Воркуте. Почти всё приходилось начинать с нуля.

Граница в Арктике – это около 20 тысяч километров береговой линии. Изучив весь театр предстоящей дислокации, приняли решение ставить заставы примерно через 1000 км. Решили, что заставы будут находиться там, где есть заполярные аэропорты. Первая застава была в Нарьян-Маре, затем Амдерма, мыс Челюскин, Эклипс, Диксон, Тикси, Чекурдах, Черский, Певек, Шмидт. Другая линия: Салехард, мыс Каменный, Новая Земля, остров Врангеля, закрытая зона в городе Норильске и Игарка – Дудинка.

Служба в Арктике была очень тяжёлой. Арктическая пограничная застава – это практически настоящая полярная станция со всем необходимым оборудованием, обеспечивающим автономное функционирование.

Арктическое лето очень короткое. Надо было успеть поставить заставы, где наметили. А застава была вся сборная: маленькие вагончики, как на узкоколейной железной дороге («кунги»). Справа, слева и с торцов – вагончики, всё это перекрывается металлическими балками, и делается кровля. Потом всё засыпается снегом. Почти круглый год застава находится под снегом. Вода – это распиленный уплотнённый снег. Пищеблок, столовая, котельная, туалет – всё это отдельные «кунги». Один вагончик – в распоряжении начальника пограничной заставы, другой – «Ленинская комната». И главный «кунг» – оружейная комната, где хранились автоматы АК-47, патроны и другое вооружение.

Пограничная служба проходила и в полярный день, и в полярную ночь. 40 градусов мороза, пурга. Чтобы в пургу не заблудиться, между строениями натягивали верёвки или проволоку. А в короткие летние дни жить не давали комары. Отдельно где-то в двухстах метрах от заставы строили финский домик на 4 семьи: для двух офицеров с семьями и для старшин. Там же в 50-ти метрах – автопарк (гусеничный тягач ГАЗ-71 ГТС и автомашины).

Тепло в домики подавалось от корабельного котла, который отапливался соляркой. Солярка для котельной завозилась в летний период в двухсотлитровых бочках на год. Вокруг заставы были горы металлических бочек, кладбище техники, машины, и всё это сваливалось годами, а вывозить не было смысла – дорого. Через 3 года мы уже стали монтировать стационарные ёмкости для топлива. Это были огромные резервуары ёмкостью до 10 тысяч тонн.

Первые заставы собирали из вагончиков, чтобы пограничники могли сразу же приступать к несению службы по охране государственной границы. Затем проектный институт ЛЕНМОРНИИПРОЕКТ приступил к проектированию стационарных пограничных застав, где жилые и служебные помещения собирались из сборных утеплённых панелей размером 1,5 х 6 м. В вечную мерзлоту запаривались двутавровые балки № 30, и на них собиралось основание и затем каркас жилого помещения. Условия для жизни и выполнения боевой задачи получались отличные: тёплые казармы, столовая, финская баня с парилкой, окна-иллюминаторы. Практически все семьи офицеров-пограничников сразу же обеспечивались жильём как в Воркуте, так и на заставах.

Как-то на заставу вместо мяса привезли корову. Пограничники не отказались: сложили из брикетов слежавшегося снега домик; внутри, на стены и пол, – сено, и получили свежее молоко. Так было и на Челюскине и на Эклипсе. Ну, а в посёлках городского типа (Диксон, Тикси, Амдерма, Певек) уже была цивилизация: молоко получали на фермах и снабжение было чудесное. На большой земле, как говорится, таких продуктов не было. Плюс своё подсобное хозяйство, свинина, оленина. И, конечно, рыба! Ряпушка, залом, кета, нельма, муксун, голец, зубатка, сёмга. Всего не перечислить. После Арктики я ещё долгое время не мог смотреть на рыбу на большой земле.

При отряде в Воркуте была своя эскадрилья: грузовой Ан-24, несколько Ил-14 и вертолёты. Лётчики – все классные специалисты, за 5 лет не было ни одной аварии.
Был один самолёт Ан-24, штабной вариант, подарок Андропова. В салоне были мягкие кресла и софа. На обычном транспортном самолёте Ан-24 не было таких райских условий: приходилось и дрожать от холода, но тёплые унты на ногах и северное арктическое обмундирование всё же спасали.

Таким образом, граница на Севере была закрыта на замок. Пограничная зона означала, что всё и всех взяли под контроль: беглым зекам и людям без прописки некуда было спрятаться. Как только вышел к аэропорту – сразу заметят. А если диверсанта американцы выбросят в Арктике, то ему тоже деваться некуда: белое безмолвие вокруг и выехать на Большую землю можно только через аэропорт, а там уже пограничники.

Были у пограничников и свои разведчики. Их задачей было добираться до дальних стойбищ, выяснять у чукчей, ненцев, нанайцев, якутов не появлялся ли какой-нибудь чужой человек. Они там всё знали и всё видели – где свой, а где чужой. Вообще, охранять границу без связи с местным населением практически невозможно. Мы много занимались налаживанием поступления информации от местных жителей, вели разъяснительную работу, организовывали отряды «Юных друзей пограничников». Надо сказать, что мы установили очень хорошие отношения с советскими и партийными органами пограничных территорий. В любых наших начинаниях мы находили их помощь и поддержку, и сами взаимно помогали местным властям.

Бурно развивалось строительство хозяйственным способом, то есть своими силами: возвели теплицу, построили свинарник, устроили мусоросборник, установили хозяйственные склады-ангары, провели асфальтирование всего пограничного городка в Воркуте… Невозможно описать, сколько всего построили. Были у нас и свои мастерские, где пограничники-якуты делали из оленьих рогов чудесные художественные изделия, сувениры, знаки.

Наш городок был, как город внутри города. Его окружал красивый ажурный забор – настоящее произведение искусства. А на клубно-спортивном комплексе поставили барельеф: пограничники, собаки и т.д. высотой в два метра и шириной во весь фасад.

Пограничный комплекс в Воркуте включал в себя большое четырёхэтажное здание, где размещались штаб отряда, казарма с пищеблоком для солдат, актовый зал для собраний и конференций, котельная, спортзал и гордость всех пограничников – бассейн. При бассейне, естественно, была финская баня, построенная по первому разряду. Я не удержался и у камина в комнате отдыха встроил мангал для шашлыка. Впоследствии в эту баню водили все комиссии из Москвы и решали многие вопросы жизни погрангородка и города Воркуты.

Но вот пришла беда. На мысе Челюскин на заставе случился пожар, многое сгорело. Под «кунгом», который служил туалетом, стояла обрезанная наполовину бочка. Дневальный был обязан её опорожнить во время передачи дежурства. Вот, что произошло: бочка примёрзла, и дневальный стал разогревать под ней лёд паяльной лампой. Язык пламени достал до стенок «кунга». Стенки, вернее внутренняя полость «кунга», специально наполнялись огнестойким утеплителем, который не поддавался возгоранию. Но когда я стал проверять, что же там осталось после пожара, то оказалось, что рабочие Питерского завода, которые строили этот «кунг», вместо утеплителя натолкали макулатуры, которая сразу же вспыхнула. Качественный утеплитель рабочие утащили домой для личных целей (увы, такое было).

Надо было срочно восстанавливать заставу. Вылетел на мыс Челюскин. Кстати, примерно в двухстах километрах от Челюскина находился урановый рудник. Но поскольку содержание урана в руде было малым, рудник закрыли, а оборудование бросили. Мы приземлились и осмотрели этот заброшенный городок. Там стояли финские сборные домики (отличный материал). Я проверил строения и доложил, что можно их разобрать и перевезти на мыс Челюскин, чтобы как-то начать восстановление заставы. В нашем распоряжении были два вертолёта, с помощью которых и приступили к перевозке материалов.

Застава на Челюскине вся находилась под снегом толщиной два метра. В связи с отсутствием помещений на десяти квадратных метрах проживало по восемь солдат – хоть топор вешай. Питание, правда, было, как в санатории ЦК: сёмга, красная икра. Солдаты сами пекли белый хлеб (была своя маленькая пекарня). Поправлялись сразу на 5-7 кг.

Дело пошло на лад. Все жизненные узлы восстановили, пора лететь дальше. Слышу шум самолёта – кто-то сел. «Служба, выяснить!» Доложили, что это самолёт полярной авиации. Идёт от Челюскина до Шмидта. Сели из-за штормового предупреждения. Завтра погоду обещают тихую, тогда полетят дальше. Говорю: «Ребята, возьмите меня!». «Давай, подполковник!» И вот я в воздухе. Летим на разведку ледовой обстановки для прохода каравана судов из Архангельска на Камчатку. В салоне три бочки керосина. На бочках, как на столе, копчёный муксун, белый хлеб, виноградный сок, масло. Лететь 16 часов. Сколько можно спать?! Да и там не заснёшь, ведь это не тёплый салон ТУ-124. Достаю свои бумаги и начинаю писать о том, что видел, – для истории.

Дальше строительство застав, погрангородков развивалось от «кунгов» до капитальных сооружений. Это были чудесные светлые комплексы. При мне успели построить три комплекса: на Диксоне, Черском, Чекурдахе.

Когда возвратился в Воркуту, то обнаружил письмо – приглашение на встречу выпускников Рижского краснознамённого артиллерийского училища береговой обороны (КАУБО ВМФ) 24 сентября 1975 года. Упросил генерала дать три дня отпуска. А как летел в Ригу – это целая история. Из Домодедово улетал последний самолёт в Ригу. Я выбежал на лётное поле, подбежал к самолёту, показываю лётчику три пальца – мол, на туда и обратно дали три дня. Открыли люк для экипажа и взяли меня. Лётчики всегда очень хорошо относились к пограничникам.

На встречу я немного опоздал. Все уже сидели за столами. Я вхожу в форме пограничника. Подходят друзья, спрашивают: откуда? Почему не морская форма? Как оказался у пограничников? И так далее.

А что там рассказывать. Уволил нас всех из береговой обороны Никита Хрущёв в 1961 году. Артиллерист на гражданке – не профессия, поэтому пошёл учиться в Рижский политехнический институт на строительный факультет. Закончил учёбу, стал инженером-строителем, работал в стройуправлениях в Риге. В 1967 году вызвали в военкомат и предложили снова вернуться на службу в кадры ВС, на этот раз в пограничники, строить объекты в Западном пограничном округе. Строил в Лиепае, Риге, Ленинграде, Карелии. Потом направили на Север в Арктику.

После встречи с однокашниками по училищу через два дня улетел обратно в Воркуту, чтобы не опаздывать – всё-таки я тогда был ещё на службе.
В конце 1975 года уволился в запас и вернулся в Ригу. Работал в различных строительных организациях ещё почти 20 лет.

Юрий Николаевич Мелконов
Рига, Латвия

📷 Показать Все 13 фото

Главной задачей латвийских пограничников является обеспечение режима границы на внешних рубежах Евросоюза — на западном (морском) и на восточном (сухопутном) направлениях. Морская граница Латвии протянулась на 490 км. Кроме выполнения пограничных задач, силы пограничной охраны участвуют и в обеспечении безопасности мореплавания в латвийских территориальных водах. Патрульные корабли погранохраны всегда готовы оказать помощь в опасных ситуациях на море.

Для того чтобы спасать людей и корабли в море, сами спасатели должны быть подготовлены, обучены и иметь необходимое оборудование, снаряжение и средства связи.
Сегодня уже невозможно представить спасательные операции без участия вертолётов. Винтокрылые машины прочно заняли рабочее место в латвийском небе.

В 2011 году прошло обучение и тренировки пограничников по спасению людей с помощью вертолётов на суше и внутренних водоёмах. Обучение латвийских пограничников методам спасения проходит постоянно. Второй год обучение проводят специалисты американской фирмы Priority 1 Air Rescue (P1AR). Эта фирма работает уже больше 10 лет, её сотрудниками являются бывшие офицеры Береговой охраны и служб спасения США. Опытные пилоты-вертолётчики имеют налёт более 12000 часов, спасли свыше 1200 человек, обладают опытом участия в спасательных операциях на удалении до 300 км от берега. Соотношение «цена – качество» у фирмы P1AR оказалось оптимальным. Обучение проводится как для пилотов вертолётов, так и для операторов лебёдок.

Утро в Вентспилсе

28 июня пограничники провели показательные занятия по взаимодействию морских пограничников с вертолётами пограничной охраны.

Автобус из Риги отправился в 4.50 мин утра. А прибыл автобус в Ригу с пограничной авиабазы в Лудзе, откуда выехал в час ночи. Можно сказать, что он провёл в пути всю короткую летнюю ночь. Дорога в Вентспилс проходила по утренней Латвии с бескрайним небом и полосами густого молочного тумана.

Надо сказать, что это обычный ритм жизни пограничников. Если сухопутные войска или военно-морской флот живут по чёткому расписанию и рабочий день у них начинается, когда труба сыграет «Зарю», то пограничники несут службу круглосуточно днём и ночью, круглогодично и в любую погоду.

По прибытии в Вентспилс светило солнце, а на авиастанции прессу встречал начальник Авиационного управления полковник Александр Шукшин, вскоре приехал и начальник Вентспилсского пограничного управления подполковник Александр Волков.

До начала брифинга удалось коротко побеседовать с Александром Волковым. У морских пограничников Вентспилса последние дни и недели выдались очень тревожными. Вчера около мыса Колка в море вышли две лодки с путешественниками. Одна из лодок перевернулась, и молодые мужчина и женщина утонули около маяка Колка в этом самом опасном для мореплавания месте Балтийского моря. Два дня назад прогулочную яхту выбросило на мол Рижского порта, обошлось без жертв, но силы и средства пограничников привлекались в полном объёме.

Опасные ситуации в прибрежной зоне возникают сразу с приходом весенних дней. С 1 апреля в Вентспилсе постоянно дежурит вертолёт в 20-минутной готовности к вылету. Рыбаки выходят на лёд, и сигнала тревоги долго ждать не приходится. Каждую весну пограничники спасают много людей на льдинах и в прибрежной зоне. Летом выходят в море суда отдыха — яхты, катера, моторные лодки и другие плавсредства. И снова вылет следует за вылетом, а час работы вертолёта стоит 1500 латов. Спасение жизни людей всегда происходит бесплатно, но действующее законодательство не предусматривает никакой ответственности для того, кто вышел на лёд, пренебрегая предупреждением, а бывает, что капитан посадил свою яхту на мель, игнорируя правила безопасности мореплавания.

Интересно, что на берегах восточной Балтики каждую весну русские, литовские, латвийские, эстонские моряки и пограничники, части МЧС России спасают тысячи людей, а у шведских и финских берегов — ни одного нуждающегося в спасении. Наверное, там работает закон, а не только личное самосознание.

Тем не менее, пограничные суда несут дежурство в каждом порту Латвии: корабль «Тиира» — в Лиепае, «Ранда» — в Вентспилсе, «Валпас» — в Риге. В других портах дислоцируются пограничные катера.

Добавьте ещё к необходимости оказания помощи людям, попавшим в беду, ежедневное патрулирование границы и задержание контрабандного груза. Так, контейнер с 23 кг гашиша был обнаружен в Ирбенском проливе экипажем пограничного вертолёта. Можно понять всю серьёзность и напряжённость обстановки на границе.

Учёба в воздухе

Надо сказать, что для привлечения вертолётов к спасательным операциям необходимо иметь обученных и сертифицированных пилотов и операторов лебёдок. Получение таких сертификатов как раз и обеспечивает фирма «Priority 1 Air Rescue». Обучение латвийских специалистов длилось две недели для двух групп пилотов. 28 июня необходимо было провести зачётные упражнения и получить сертификаты.

В процессе обучения отрабатывались спасательные операции днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, спасение с кораблей, с поверхности воды, подъём людей, предметов, медицинская эвакуация, использование различного оборудования связи, прожекторов и много других специальных задач. Надо отметить высокий профессионализм и даже самоотверженность американских инструкторов, которые трудились с полной отдачей, демонстрируя настоящее американское отношение к труду и преданность профессии.

Интересно, что в упражнениях были задействованы самые разные службы и организации: Авиационное управление госпогранохраны Латвии, Вентспилсское управление, Государственная и Муниципальная полиции Вентспилса, представители Авиабазы военно-воздушных сил, представители Береговой охраны ВМС Латвии, Государственная пожарная и спасательная служба, Центр медицины катастроф, руководители самоуправлений Вентспилса, Колки, других областей, руководство Вентспилсского порта, представители Агентства Гражданской авиации Министерства сообщений и др.

Брифинг и презентация учений состоялись в ангаре вертолётной авиастанции на аэродроме Вентспилса. Здесь можно было познакомиться со спасательным снаряжением и оборудованием, осмотреть вертолёт, всё пощупать, потрогать, побеседовать с экипажем, командирами и специалистами. Затем все выехали на набережную реки Вента, где был пришвартован пограничный корабль «Валпас».

Красный квадрат

В 11.40 «Валпас» вышел в море. Начальник Вентспилсского управления Александр Волков провёл строгий инструктаж со всеми гостями о мерах безопасности на борту корабля, после чего гости расписались в журнале по технике безопасности.

Для меня выход в море на «Валпасе» был особо волнующим. Первый поход состоялся в январе 2003 года, тогда пресс-секретарь госпогранохраны Латвии Даце Удре отправила нас с Сергеем в море для написания репортажа о плавании во льдах Рижского залива. Три дня мы были в походе от Риги до Салацгривы и затем до Вентспилса и обратно. Тогда и родился мой первый военный, морской и пограничный репортаж «Ледовый патруль». Капитаном «Валпаса» тогда был майор Александр Волков.

Прошло много лет, совсем молодые пограничники, члены экипажа «Валпаса», сегодня стали настоящими морскими волками и уверенно ведут корабль в ветреную Балтику. Командует сегодня «Валпасом» майор Артур Чепс. Упражнение предстояло провести в 10 милях на юго-запад от Вентспилса в районе моря, который на карте был отмечен красным квадратом.

В море шли парой — «Валпас» и «Тирра». Ближний круг безопасности обеспечивала жёстконадувная лодка, а дальнее охранение выполнял пограничный катер RK-23. Все операции должны были выполняться на корме «Тииры», поэтому пограничный корабль шёл параллельным курсом с «Валпасом», давая возможность гостям и прессе видеть всё происходящее. Волны были небольшие, но качало вполне ощутимо.

Дальнейшие события можно описывать долго и подробно, но только один перечень того, что было выполнено в упражнении, говорит о мужестве пограничников-спасателей, мастерстве пилотов-вертолётчиков, отличной организации учений, продуманности каждого шага и твёрдом обеспечении безопасности людей и техники, задействованных в учениях. Вот этот перечень:

Спуск спасателя с вертолёта на палубу движущего корабля.

Выполнение предварительных операций и подъём одного пострадавшего с палубы корабля на вертолёт.
Подъём спасателя на вертолёт вслед за пострадавшим.

В открытое море высаживают с лодки спасателя, который имитирует пострадавшего на поверхности воды.

Вертолёт высаживает на поверхность моря спасателя для оказания помощи пострадавшему.

Подъём на вертолёт лебёдкой сразу двух человек — спасателя и пострадавшего

Всё это время вертолёт летел на уровне мачт, машина удерживалась неподвижно относительно палубы корабля, а «Тиира» постоянно двигалась со скоростью 5-6 узлов. Технически это упражнение очень сложно для пилота, к тому же вертолёт идёт с полной нагрузкой пять человек (американский инструктор находился на борту вертолёта).

«Валпас» в данном упражнении выполнял функцию лидера, который координировал морскую и воздушную составляющую учений. По завершении упражнения пограничные корабли взяли курс на Вентспилс. Волнение моря утихло, солнце выглянуло из-за туч и подарило немного летнего тепла.

На обратном пути можно было побеседовать с Александром Шукшиным о задачах вертолётов пограничной охраны и планах Авиационного управления на ближайшее время.
Сложная и ответственная служба на воздушной границе требует постоянного обеспечения взаимодействия авиаторов с наземными пограничными нарядами, с подразделениями спецназа, с медицинскими службами и многими другими специалистами, стоящими на страже законности, правопорядка, здоровья людей.

Будем надеяться, что граница Латвии и в дальнейшем будет надёжно охраняться.

Юрий Мелконов
Рига — Вентспилс
Фото автора

📷 Показать Все 49 фото

Охрана границы – одна из основных функций государства. Для Латвии западная морская и восточная сухопутная границы являются внешними границами Евросоюза, поэтому именно сюда привлечены главные силы и средства латвийских пограничников.
Воздушная составляющая у пограничников Латвии появилась сравнительно недавно, но с каждым годом она занимает всё более значимое место в системе охраны государственной границы.

Авиауправление в Лудзе

Сегодня в составе латвийской пограничной авиации три вертолёта. Первый вертолёт «Agusta-Bell 206» был подарен Латвии Финляндией в 2005 году. Небольшой вертолёт стал настоящей «школьной партой» для подготовки пилотов пограничной авиации.
Следующие два вертолёта «Agusta 109 Power» были приобретены в 2007 году в рамках программы оснащения пограничных служб Балтийских стран для охраны внешних границ Шенгенской зоны. Тогда же были построены два ангара и вертолётные площадки для базирования авиатехники в Вентспилсе и Лудзе.
Приказ об организации Авиационного управления в составе Государственной пограничной охраны Латвии был подписан 1 марта 2008 года.
На авиабазе в Лудзе 2 марта 2012 года прошли торжественные мероприятия в связи с 4-й годовщиной со дня основания Авиационного управления Государственной пограничной охраны Латвии.
Начальник авиауправления полковник Александр Шукшин принимал поздравления и сам поздравлял высоких гостей мероприятия. А поздравить авиаторов приехали представители вышестоящего пограничного командования, министерства сообщений, командир авиабазы ВВС, командир 2-го регионального объединения Земессардзе, представители Института транспорта и связи и многие другие из тех, кто своей работой помогает становлению авиационной службы погранохраны. Здесь же молодые пограничники получили очередные специальные звания.
И ещё хочется отметить: если пограничники позвали вас на авиационный праздник в Лудзу, это значит, что в Латвию пришла весна.

Задачи и решения

Дорога в Латгалию проходит через всю страну. Небольшой дождь сопровождал нас в пути. Бесконечный поток грузовых машин шёл как в направлении границы, так и в сторону от неё. Грузооборот между странами растёт, Латвия старается полностью использовать возможности транзита для развития своей экономики. Однако экономический кризис, спад экономики во многих странах приводит к обострению ситуации с контрабандой на границе. Латгалия – один из самых бедных регионов в Латвии, и большое число людей живёт за счёт перемещения товаров через границу.
У пограничной охраны много задач, но можно выделить две главные функции, которые сегодня выполняют латвийские пограничники – борьба с контрабандой и пресечение нелегальной иммиграции.
Борьба с контрабандой имеет свои особенности, прежде всего, в обеспечении информацией. Вертолётчики за истекший год продолжали совершенствовать средства обнаружения, нам демонстрировали камеру, работающую в инфракрасном диапазоне волн и позволяющую засекать нарушителей ночью или в условиях плохой видимости.
Как всегда, пограничники развивают связи с местным населением, с местными органами власти и правоохранительными структурами. Методы контрабандистов становятся всё более изощрёнными, противодействие им требует от пограничников высокого профессионализма, большого личного мужества и отваги.
И в связи с этим очень интересным были показательные выступления группы специального назначения погранохраны – «воздушного спецназа». Впервые группа пограничного спецназа была представлена общественности как группа «Sigma». Буквы греческого алфавита уже давно закрепились за названиями специальных частей МВД разных стран: «Альфа», «Омега» и другие. «Сигма» традиционно относится к названию спецчастей пограничников.
Специальные отряды возникли ещё у советских пограничников в начале 1980-х годов.
Отрывок из репортажа Ю.Мелконова «Open Spirit 2011. День второй»:
Из воспоминаний пограничников заставы в Лиелирбе:
«По специфике пограничной службы в районе Ирбенского пролива шведские водолазы-диверсанты были для нас потенциальным противником №1, у офицеров даже инструкция была: в случае обнаружения брать такую группу не силами заставы, а обязательно ждать подкрепления с Вентспилсского погранотряда в виде ВПБ.
ВПБ – взвод повышенной боеготовности, базирующийся в отряде. Набирали в него спортивных ребят, боксеров. Начиная с 80-го года, стали усиленно изучаться приёмы каратэ, ранее в погранвойсках неизвестные. Пограничникам на заставе тоже давали навыки рукопашного боя, но не в таком объёме, как в спецподразделении. Командир взвода ВПБ был прапорщик, пробежки устраивал регулярно, а сам мог из СВД (снайперская винтовка Драгунова) со 100 метров потушить окурок. Когда начались волнения в Польше, ВПБ был откомандирован в Калининградский погранотряд для усиления участка Советско-Польской границы».
Спецназовцы в Лудзе продемонстрировали хорошую выучку, профессионализм, умение десантироваться с воздуха на землю, организовывать засады и задерживать нарушителей в разных ситуациях. Была продемонстрирована возможность эвакуации пострадавшего с помощью вертолётной лебёдки, на эксплуатацию которой пограничники недавно получили разрешительные документы.
Наблюдая за выступлениями пограничников, хочется сказать: здесь с воздухом на «ты», здесь в небе работают.
В беседе с автором начальник авиауправления полковник Александр Шукшин заметил, что работа вертолётчиков имеет ещё и прямой экономический эффект: за 2010 год на границе было задержано контрабандных акцизных товаров на сотни тысяч латов, что во многом превосходит бюджет всего управления. Была пресечена деятельность многих преступных группировок, эта работа проводилась во взаимодействии с другими правоохранительными ведомствами. Многие криминальные группировки прекратили работу на данном участке границы, контролируемом вертолётами, и вообще ушли с этого направления.
Будем надеяться, что если наш репортаж прочитают из тех, кто «… кое-где у нас порой
честно жить не хочет… », и узнают о возможностях пограничников, то злоумышленники или прекратят свою деятельность, или уйдут куда-то в другие края. В этом и есть сила и значение печатного слова и репортажей о службе сотрудников правоохранительных органов.
Пограничная служба при всей её трудности и сложности всегда была романтичной. На праздник в гости к спецназу пограничников приехали представители отряда по борьбе с терроризмом «Омега». И в лучших традициях спецподразделений крепкие парни из «Омеги» подарили коллегам из «Сигмы» табличку с девизом «Спартанцы не спрашивают, сколько противников. Они спрашивают, где противник». И надпись эта сделана на латгальском языке, ибо служат в «Сигме» крепкие парни из Латгалии.

Капитан Иван Иванов – наш человек в Варшаве

Латвийское вертолётное подразделение на хорошем счету в Европе. Европейская агентура «Frontex» является независимым органом, которому поручено координировать оперативное сотрудничество между государствами-членами в области безопасности границ. “Frontex” содействует обеспечению погранслужб современной техникой, методиками обучения, а также организует участие пограничников разных стран в международных операциях, например в операции «Poseidon Sea 2012» в Греции. В 2011 году в этой операции участвовало 23 европейских страны, в 2012 – 18 стран.
В рамках этой операции латвийские пограничники отправляют на остров Самос на два месяца один вертолёт с пилотами, техниками; машина обеспечения идёт из Латвии в Грецию своим ходом.
Вертолётчики помогают властям страны противодействовать потокам нелегальной иммиграции из Северной Африки через Средиземное море в Европу. За пять международных операций латвийские пограничники задержали в Эгейском море более 300 нарушителей.
Главный офис агентуры «Frontex» находится в Варшаве. Латвию там представляет капитан пограничной службы Иван Иванов. Иван родом из Даугавпилса, окончил Школу пограничников в Резекне, затем Колледж пограничной охраны. В пограничной авиации, можно сказать, с первого вертолёта. Получил сертификат пилота, был командиром экипажа вертолёта, налетал более 700 часов, участвовал во многих международных операциях, теперь представляет Латвию в европейском агентстве. Надо сказать, именно капитан Иванов обнаружил со своего вертолёта в 2011 году в водах Ирбенского пролива контейнер контрабандистов с 23 килограммами гашиша!

Нелегальная иммиграция

Борьба с нелегальной иммиграцией представляет собой отдельное направление в деятельности погранохраны. И здесь есть свои особенности тактики, материального обеспечения, решения международных правовых вопросов, а также содержания задержанных в специальных местах с соблюдением всех прав и свобод.
В Лиепае 3 октября 2011 года прошло комплексное оперативно-тактическое учение Латвийской погранохраны «Ronis 2011». В мероприятии были задействованы пограничники Курземского отделения Вентспилсского управления Государственной пограничной охраны, Береговая охрана Флотилии морских сил Латвии, Государственная полиция, служба скорой медицинской помощи. Обеспечивалось взаимодействие с береговой охраной, пограничной охраной и государственной полицией Литвы.
По легенде учений судно-нарушитель высадило на берег в районе Лиепаи двоих нарушителей, которые бросились бежать в направлении литовской границы, захватив автомобиль. Латвийские пограничники передали информацию о нарушителях своим литовским коллегам, а в задержании остальных «нелегальных мигрантов» помогли полицейские.
Еще троих нарушителей пришлось вылавливать из воды, их доставил в порт патрульный корабль Латвийской береговой охраны КА-06 «Гайсма». Троих других нарушителей, двое из которых были женщины, быстроходная лодка доставила на берег, и они пытались скрыться в лесу, но были задержаны пограничным нарядом. В задержании принимал участие пограничный спецназ. Судно-нарушитель было остановлено, досмотрено в море и сопровождено в порт пограничным кораблём «Тиира».
Все нарушители были доставлены в Курземское отделение пограничной охраны в Лиепае, где с ними были проведены процессуальные действия.
Руководил учениями «Ronis 2011» заместитель начальника Ветспилсского пограничного управления по морским вопросам майор Янис Лайминьш.
Журналистам продемонстрировали специально оборудованные помещения для временного содержания нелегальных мигрантов, попросивших убежище в нашей стране.
Надо заметить, что условия для «гостей» в пункте временного пребывания созданы самые благоприятные.

Эпилог

Встреча в Лудзе затянулась до вечера, многое хотелось обсудить и переговорить с интересными людьми, ведь все, кто присутствовал на встрече так или иначе были связаны с обеспечением безопасности государства. В завершении состоялся обмен мнениями между представителями районных и республиканских силовых структур по совершенствованию правоохранительной работы в регионе. Мы также наметили с пограничниками новые репортажи с учений на границе. Хотя учения на границе – понятие весьма условное…

Юрий Мелконов
Фото Сергея Мелконова

📷 Показать Все 62 фото

Латвия – большая страна, и её границы простираются от дремучих лесов в Восточной Латгалии до самого Балтийского моря. Морские и восточные рубежи Латвии являются внешними границами Евросоюза. Пять лет назад Европа приняла решительные меры по укреплению своих внешних границ и реализовала широкую программу оснащения подразделений пограничной охраны Латвии, Литвы и Эстонии.
Тогда морские пограничники Латвии получили 9 новых кораблей, и даже катер на воздушной подушке. В распоряжение сухопутных пограничников поступило до 200 единиц автотехники, в том числе и специальные машины, оборудованные системами поиска и слежения. Для латвийских авиаторов прибыли два вертолёта. Были построены пограничные переходы и пункты базирования.
Сегодня, после определённых сокращений, в составе латвийской Государственной пограничной службы (ГПС) осталось семь управлений: Главное управление, Рижское, Вентспилсское, Вилякское, Даугавпилсское, Лудзенское, Авиационное. Также работает Государственный пограничный колледж в Резекне.
Первый вертолёт «Agusta-Bell 206» Государственная пограничная охрана Латвии получила в 2002 году в подарок от финской пограничной охраны. Приобретение ещё двух вертолётов поставило перед командованием ГПС Латвии вопрос о необходимости создания специального авиационного подразделения, в котором бы комплексно решались вопросы подготовки кадров, обслуживания авиатехники, отрабатывались операционные задачи по организации взаимодействия авиаторов с наземными пограничниками и другими государственными структурами. С этой целью в 2008 году в Государственной пограничной охране было создано отдельное Авиационное управление.

Авиационному управлению Государственной пограничной службы Латвии исполняется 3 года

Из официального пресс-релиза: 1-го марта 2011-го года исполнилось три года со дня создания Авиационного управления (АУ) Государственной пограничной службы (ГПС). 3-го марта сего года в ознаменование 3-ей годовщины Авиационного управления ГПС в Лудзе пройдёт Технический семинар авиационных экспертов пограничных служб Европейского союза (ЕС).
Цель семинара: обмен профессиональной информацией и опытом между авиационными подразделениями пограничных служб ЕС на предмет использования авиации, выявление наилучшей практики выполнения задач охраны границ и организации международных операций, создание и укрепление традиций сотрудничества Авиационного управления ГПС на международном уровне.
В семинаре, который организует Авиационное управление, примут участие делегация Европейской агентуры по оперативному руководству сотрудничества у внешних границ ЕС (агентура FRONTEX), делегации Финляндии, Эстонии, Литвы, Польши, и Италии, а также представители Авиационной базы Воздушных сил Национальных вооружённых сил (НВС) и Государственного агентства «Агентство гражданской авиации». В статусе наблюдателей приглашены представители пограничных служб Белоруссии и России.
В свою очередь, 4-го марта сего года в 11.00 в помещениях Авиационного управления ГПС пройдёт торжественное мероприятие, посвящённое 3-ей годовщине АУ ГПС, в котором примут участие представители Министерства внутренних дел, госучреждений и прессы.
В рамках мероприятия пройдут показательные полёты воздушных судов ГПС и Авиационной базы Воздушных сил НВС. Также будет предоставлена возможность осмотреть воздушные суда пограничных служб Эстонии и Литвы.
Результаты действий Авиационного управления ГПС в 2010-ом году: выявлено 24 нарушения режима государственной границы в районах ответственности территориальных управлений ГПС; при содействии структур уголовного розыска ГПС задержаны 38 человек; выявлено 21 нарушение, связанное с перемещением акцизных товаров через государственную границу, в результате чего было изъято более чем 10 миллионов сигарет различных марок и 1840 литров дизельного топлива.
В 2010-ом году в рамках плана мероприятий на год агентуры FRONTEX и ГПС воздушные суда АУ ГПС и персонал со служебными собаками приняли участие в пяти совместных операциях агентуры FRONTEX в Греции и Италии. В результате операций было задержано более 300 нелегальных мигрантов, констатированы загрязнение в море и пожар на суше.

Граница Шенгенского договора

Граница охраняется на земле, в небесах и на море. Конечно, охрана воздушного пространства страны – это прерогатива сил противовоздушной обороны, но если мы говорим об авиационном компоненте пограничной службы Латвии, то имеем в виду, прежде всего, два театра действий – восточную границу и морской участок границы. Оба этих участка считаются внешней границей Шенгенского договора, и охрана государственной границы на этих направлениях является главной задачей латвийских пограничников. Именно для решения этих задач и создавалось Авиационное управление ГПС Латвии.
Главная авиабаза пограничной авиаэскадрильи со всеми необходимыми элементами инфраструктуры находится в районе Лудзы, второй пункт базирования пограничной авиации расположен на аэродроме Вентспилса (в советское время вентспилсский аэродром и был специально построен для обеспечения действий авиации погранвойск). Находящиеся между этими пунктами гражданские аэродромы используются пограничной авиацией как аэродромы подскока, но не в качестве мест основного базирования.
В принципе, задачи у Авиационного управления такие же, что и у территориальных пограничных управлений. Говоря языком военной науки, авиационная составляющая пограничной охраны сегодня используется как усилитель (появился новый модный термин – мультипликатор) тех действий по охране границы, которые осуществляют обычные управления. С помощью вертолётов в пограничной охране можно меньшими силами и средствами сделать больший объём работы. Критерий для боевых операций – «эффективность – стоимость» – ещё никто не отменял.
Один экипаж вертолёта или, как его называют, аэромобильный патруль может в течение своего полётного ресурса прикрывать участок границы всего территориального пограничного управления. Боевой радиус вертолёта с полной нагрузкой – 370 км. Протяжённость береговой линии составляет около 900 км, и для контроля основной части морского побережья Латвии от Папе до Салацгривы потребуется два вылета пограничной авиации. При этом воздушный патруль имеет возможность не только констатировать нарушение, но сразу же отреагировать на него, потому что имеет на борту пограничный наряд. Хотя всё равно это не основная составляющая охраны границы, а мультипликатор, усилитель действий наземных пограничников.
Умение задерживать нарушителей с воздуха появилось не сразу. Первый вертолёт пограничной охране Латвии подарили в 2002 году, но до 2008 года при воздушном патрулировании не было констатировано ни одного нарушителя. В 2008 году было организовано Авиационное управление, началась отработка тактики применения воздушных сил и были задержаны первые нарушители.
Все правоохранительные органы были в восторге. Действительно, раньше пограничный наряд, который в глухом лесу или на берегу моря преследовал нарушителей, совершал многокилометровый марш-бросок, вступал с ними в схватку, рассчитывая исключительно на свои силы, а помощь товарищей могла прибыть только через несколько часов. Вертолёт изменил соотношение сил, дал пограничникам время для активных действий.

Рождённая летать

Пограничная авиация в Латвии рождалась трудно. В начале 90-х годов какое-то время в МВД числились два вертолёта Ми-2. Первой службой, которая взяла на себя политическую ответственность за авиацию МВД была ГПС. В 1997 году у стражей границы появились первые мотодельтопланы и начала создаваться авиаслужба.
В 2002 году адмирал Смолендер, начальник финской погранохраны, передал в присутствии президента Латвии Вайры Вике-Фрейберги для пограничников Латвии первый вертолёт – «Agusta-Bell 206», старенький, изношенный. Но это была своеобразная школьная парта, через которую прошли все латвийские пограничные пилоты и техники. С этого и началось серьёзное использование авиации.
В отличие от других государственных структур Латвии погранохрана никогда не была избалована финансированием. Пограничники всегда искали деньги для своего развития сами. Прежде всего, была наработана хорошая практика участия в европейских проектах. Европа достаточно настойчиво проводила мероприятия по укреплению своих внешних границ. На оснащение погранслужб выделялись значительные средства, но для Европы всё равно было важным, чтобы эти средства были освоены, чтобы исполнители проявили организационные, правовые, технические и многие другие навыки. Автор помнит приезд в Латвию многочисленных европейских комиссий, которые скрупулёзно проверяли расходование средств и правильность принятия решений.
Два вертолёта «Agusta 109 Power» для Латвии были куплены в 2005-2007 годах. При этом почти два года ушли на проведение конкурсов, выполнение всех процедур, подписание контрактов на поставки техники, обучение кадров, строительство пунктов базирования, согласование технических условий и многое, многое другое, что пришлось делать латвийским пограничникам.
Обучение авиационных специалистов было определённой проблемой. Приходилось заниматься самообучением. Немного стало легче, когда рижский Институт транспорта и связи (бывший РКИИГА) получил сертификат учебной организации (Part 147) на право обучения авиационных механиков.
Приказ об организации Авиационного управления был подписан 1 марта 2008 года. В Лудзе и Вентспилсе уже стояли ангары для вертолётов, и надо было начинать организовывать авиаслужбу. Начальником Авиационного управления был назначен подполковник Александр Шукшин. Полковник Шукшин возглавляет Авиауправление и сегодня. Тогда, в марте 2008 года, работа началась сразу в трёх основных направлениях.

Первое направление – организационная деятельность

Ни одна структура, ни одно подразделение не сможет работать, пока не будет организована административная, финансовая, хозяйственная, инженерно-техническая деятельность. А если это военное подразделение, то необходимо организовать ещё и внутреннюю службу.
Сразу оказалось, что для эксплуатации авиационной техники надо было платить огромные деньги частным компаниям, имевшим сертификаты на право обслуживания вертолётов. Поэтому приоритетной задачей стала подготовка сертифицированных авиационных механиков и создание собственной организации по обслуживанию воздушных судов в соответствии с требованиями Еврокомисии, (Рег. 2042_2003).

Второе направление – операционная (оперативная) деятельность

Вырабатывалась и совершенствовалась тактика применения пограничной авиации как самостоятельно, так и во взаимодействии с наземными пограничными и многими другими правоохранительными службами. С самого начала авиаторы стали использовать приборы ночного видения: камеры, установленные на вертолёте, и приборы, размещённые на шлеме пилота. Работа техники ночного видения очень сильно зависит от погоды: туман, дождь, температура воздуха – всё это снижает дальность обнаружения целей, но наработка практических навыков позволяет сегодня экипажам уверенно работать в ночное время. Главный результат – нарушители перестали себя чувствовать спокойно. Вертолётчиков на границе уже знают, даже боятся, а крепкий воздушный спецназ зарекомендовал себя в последнее время с самой лучшей стороны, и встреча с ним не сулит ничего хорошего нарушителям государственной границы.
Однако нарушители становятся всё более изощрёнными, постоянно придумывают новые методы доставки контрабанды и пытаются обойти пограничные кордоны. Тактика пограничников тоже меняется. Девиз воздушных стражей границы – «Нет шаблонным действиям!». Из сообщений прессы мы знаем, что в последнее время прошли задержания крупных партий контрабанды на транспорте, даже машинисты тепловозов пытались провезти тюки с товаром. В Ирбенском проливе в море был выловлен контейнер с наркотиками – 24 кг гашиша. Во всех этих случаях вертолётный аэромобильный патруль был непосредственным участником событий.
Командование авиаподразделения уделяет много внимания обучению личного состава. Пилоты совершенствуют лётное мастерство, командиры аэромобильных групп учатся тактике действий, а также повышают правовые знания. В работе правоохранительных органов следует придерживаться принципа «Констатировал – задержал – оформил». Латвия – правовое государство, и если полицейский или пограничник увидел нарушение закона, он не должен пройти мимо. Если нарушитель задержан, это действие нужно процессуально оформить. Со всем пакетом документов нарушитель передаётся в территориальное управление. Применению всех этих правовых актов следует обучить личный состав.

Найти и спасти

Вертолёт – это не только средство работы пограничников, но и средство спасения. Много раз пограничные вертолёты вылетали, чтобы доставить больного человека в медицинское учреждение, оказать помощь пострадавшим. Пограничные авиаторы могут гордиться пятью спасёнными жизнями. Вылеты производятся не только для транспортировки больных. Год назад под Екабпилсом на болотах Тейчу пропала старушка, которая собирала клюкву. Вертолётчики её нашли и подобрали прямо из болота. Приходилось доставлять в Ригу и сердечников, и пострадавших после автокатастроф. Сотрудничество со службой неотложной медицинской помощи, с государственной полицией, с пожарной службой, со службой охраны лесов – это уже постоянная работа латвийских вертолётчиков.

Операция «Посейдон»

Рассказывая о вертолётах пограничной охраны нельзя не отметить участие латвийских пограничников в операциях против нелегальной эмиграции. Третий год латвийские пограничные вертолёты участвуют в международных операциях «Посейдон» по борьбе с нелегальной миграцией под эгидой агентуры FRONTEX. В 2009 году была проведена операция «Посейдон 2009», в 2010 году – операции «Посейдон 2010», «Гермес 2010».
Вертолёт участвовал в операции, базируясь на Сардинии. Были уникальные полёты над горами днём и ночью, полёты над морем в 50-ти км от африканского берега. Командировка длилась месяц, 3-4 лётных экипажа работали тактической группой, была задействована группа техников, использовался микроавтобус с запчастями, оборудованием, а также вертолёт.
Экипажи менялись, а техника постоянно находилась в работе. У лётчиков налёт за это время составил до 130 часов, это 40% налёта за год. В целом авиаподразделение получило колоссальный опыт работы в экстремальных условиях. Следует заметить, что всё финансирование операций осуществлялось агентурой FRONTEX, а закупленное оборудование осталось в распоряжении латвийских вертолётчиков.

Третье направление в деятельности авиаподразделения – необходимость учитывать долговременный фактор

Эксплуатация авиатехники обходится очень дорого. Сегодня для воздушного патрулирования используются два вертолёта. Учитывая, что необходимо прикрывать как восточный, так и морской участки государственной границы, этого явно недостаточно. Конечно, необходимо увеличивать количество экипажей, создавать резервы запасных частей и ресурсов для усиления операционных возможностей.
Развитие авиационной составляющей – это долговременная политика, здесь не место сиюминутным решениям. В принципе, для обеспечения постоянного контроля государственной границы Латвии необходимо иметь хотя бы пять вертолётов: два на Западе, два на Востоке и один, однодвигательный, для обучения, тренировок и полицейских операций. Уже сегодня приборы наблюдения на вертолётах обеспечивают поиск в инфракрасном диапазоне, установлены телекамеры, ведётся запись, имеются лазерные дальномеры, и все эти системы соединяются с системой позиционирования GPS.

Кадры решают почти всё

Особо следует отметить, что в течение трёх лет в Авиационном управлении создан дружный, сплочённый и настроенный на выполнение задач коллектив. Всего вместе с наземным персоналом в авиаслужбе около 80 человек. Четверо имеют государственные награды, и не за общие заслуги, а за конкретные действия и задержание нарушителей.
Ближайшие планы латвийских воздушных пограничников – это совершенствование мастерства, повышение профессиональных знаний и постоянная готовность к выполнению заданий командования. Надо сказать, что руководство погранслужбы Латвии к работе вертолётного отряда относится очень внимательно и всегда оказывает воздушным пограничникам помощь и поддержку.

Вертолётный вальс

Свой третий день рождения Авиационное управление отмечало 4 марта в Лудзе. Поездка в Латгалию в этом году отличалась тем, что можно было видеть, как вдоль всех линий электропередач вырубали деревья. Прошедшая зима была очень снежной, и заснеженные деревья падали на провода, нарушая энергоснабжение.
Пограничники встречали гостей в вертолётном ангаре, где проходило торжественное построение личного состава Авиауправления. Мероприятие открыл приветственным словом начальник Главного управления ГПС Латвии генерал Иварс Залитис. Далее торжественную часть вёл полковник Шукшин.
Надо отметить, что было много гостей. И это не только коллеги-авиаторы, пограничники из Литвы, Эстонии, Польши, России, Белоруссии и других стран, но и весь цвет администрации Лудзенского края. Охрана государственной границы всегда строилась на тесных контактах пограничников с местным населением, с руководителями самоуправлений. Можно привлечь большие силы и средства для охраны границы, но без взаимодействия и помощи местного населения результат может быть нулевым.

На мероприятии в Лудзе выступили:
– начальник Главного управления ГПС генерал пограничной службы IVARS ZALITIS,
– представитель Европейской агентуры FRONTEX BENT ANDERSEN,
– заместитель командира эскадрильи Воздушного патрулирования финской Пограничной охраны полковник лейтенант MATTI LALLUKA,
– начальник авиаотряда 1-го полётного департамента Польской пограничной охраны полковник SLAWOMIR OLZYK,
– начальник Авиационного подразделения полиции и пограничной службы Эстонии ALLAN OKSMANN,
– командир авиаэскадрильи ГПС Литвы VIKTORAS RACIUNAS,
– начальник Авиационного отдела Государственного пограничного комитета Республики Беларусь полковник Пётр Журавский,
– заместитель командира Авиационного управления Погранслужбы ФСБ России полковник Владимир Письменный,
– начальник Лудзенского управления ГПС Латвии полковник ARVIDS LIEPINS,
– бывший начальник ГПС Латвии генерал ГПС GUNARS DABOLINS,
– командир авиабазы Военно-воздушных сил Латвии полковник AIVARS MEZORS,
– директор государственного агентства «Агентство гражданской авиации» MARIS GORODCOVS,
– руководитель школы пилотов «ERIVA» JURIS IGNATOVICS,
– президент Института транспорта и связи (бывш. РКИИГА) Игорь Кабашкин,
– канцлер Института транспорта и связи Евгений Копытов,
– заместитель директора Центра неотложной медицинской помощи по вопросам медицины катастроф MARTINS SICS,
– настоятель Лудзенской римско-католической церкви JANIS KOLNS,
– председатель правления общественной организации «Латгальские пилоты» JANIS KUPRINSKIS,
– председатель Думы Лудзенского края ALINA GENDELE,
– председатель Думы Карсавского края INARA SILICKA,
– руководитель правления Иснаудской волости Лудзенского края ANTONINA SJAKSTE и другие.

Гости сказали много хороших слов, и чувствовалось, что это не просто слова, что они действительно работают вместе – пограничники, таможенники, полицейские, администрация края и местные жители. А на праздник вертолётчиков пришли сотни жителей города Лудзы. Профессия пограничника здесь в особом почёте, тут располагаются и Авиационное, и Лудзенское управления ГПС. Особо надо выделить работу с детьми и молодёжью. Учителя лудзенских школ привели на авиационный праздник целые классы детей. И после торжественной части начальник Авиауправления Шукшин главное внимание уделил именно детям, показывая им оборудование, которое состоит на вооружении пограничников.
Полётная часть праздника состояла из показательных выступлений пары вертолётов. Вертолёты появились неожиданно, из положения «дежурного зависания в воздухе» и продемонстрировали такой мастерский совместный пилотаж, что впору было назвать его «вертолётным вальсом».
Но патрульные вертолёты умеют не только красиво летать парами, но могут выслеживать и констатировать цели на земле, высаживать десант и бороться с контрабандистами, нелегальными иммигрантами.
Своё умение продемонстрировали бойцы специального аэромобильного подразделения. Пока один вертолёт высаживал группу захвата в район обнаружения нарушителей, второй вертолёт баражировал рядом, и снайпер прикрывал развёртывание специального подразделения. Во всех действиях пограничников чувствовалась твёрдая воля грамотного управления, постановка и выполнение задачи, взаимовыручка и высокое личное мастерство.
Уезжали мы из далёкой Лудзы уже ближе к вечеру, полные впечатлений от встреч со старыми и новыми знакомыми. Хочется пожелать латвийским пограничникам успешной службы, а авиаторам чистого неба и всегда быть на крыле!

Лудза, 4 марта 2011 года
Юрий Мелконов
Фото Сергей Мелконов

📷 Показать Все 66 фото

Новый этап в становлении охраны морской границы наступил после передачи Латвии в 2002 году финского патрульного корабля TIIRA (по-фински «Чайка»). Первым капитаном «Тииры» стал капитан погранслужбы Александр Волков. TIIRA осуществляла патрулирование в Рижском заливе и в открытом море. Через год пограничники получили второй финский корабль – VALPAS. С появлением мощного, ледового класса «Валпаса» стало возможным осуществлять морскую функцию пограничной охраны и в зимний период. В январе 2003 года «Валпас» впервые в истории мореплавания в Рижском заливе осуществил поход пограничного корабля во льдах в северной части залива, где толщина сплошного льда доходила до метра. С годами росло мастерство моряков-пограничников, готовились кадры, отрабатывалась тактика, совершенствовалась организационная структура.

Шенген без внутренних границ

Подготовка к вступлению в Шенгенскую зону потребовала решения задачи надежной охраны всей 450-километровой морской границы и восточных рубежей Латвии. На оснащение погранохраны своих внешних границ Евросоюз выделил Латвии более 70 млн евро. Деньги большие, и для их «освоения» латвийским пограничникам пришлось немало потрудиться, но результаты были получены весьма ощутимые.
Прежде всего, на европейские деньги были подготовлены кадры. В Морской академии прошли курс обучения 23 пограничника, для пограничной авиации за рубежом обучили пилотов вертолетов. Приобретена автомобильная техника (более 300 машин), в том числе и специальные машины, оборудованные мобильными системами видео и инфракрасного наблюдения. Из Италии получили два вертолета. Была выполнена широкая строительная программа.

Могущество Латвии будет прирастать флотом

Одним из главных направлений шенгенской программы стало создание пограничного флота. Для решения всех вопросов, связанных с кораблестроением, координацию работы поручили Вентспилскому управлению Погранохраны во главе с начальником управления полковником-лейтенантом Александром Шукшиным. Были разработаны технические задания на корабли, размещены заказы на верфях, разработаны и подписаны договора, обеспечен надзор заказчика на всех стадиях производства, проведены приемно-сдаточные испытания.
Параллельно с оснащением Погранохраны техникой велось строительство Координационного центра и авиастанции в Вентспилсе, пункта базирования и зимнего хранения плавсредств в Риге, и также вертолетной авиастанции в Лудзе на восточной границе.
В итоге латвийские пограничники получили на вооружение четыре патрульных катера с водометными движителями, построенных на верфи города Насва на острове Сааремаа, пять жестко-надувных катеров финской постройки Bumerang, патрульный корабль «RANDA» (Насва, Сааремаа) и скутер на воздушной подушке Hover Flyer MK2 (Парящий полет) австралийского производства.
Одиннадцать кораблей построены, спущены на воду и приняты в эксплуатацию за два года — отличный показатель хорошей организационной работы и зрелости руководства Пограничной охраны Латвии!

Grand Parade пограничного флота

В Риге 3 сентября пограничники провели смотр новых кораблей и демонстрацию возможностей совместных действий подразделений пограничной охраны и воздушных сил. В этот же день у причала Рижского пассажирского порта прошла церемония освящения и подъема флага на патрульном корабле «RANDA».
26 октября в Лудзе прошло торжественное открытие комплекса базы вертолетной авиации, где были продемонстрированы два новых вертолета Agusta 109E Power производства итальянской фирмы Agusta Westland. Авиабаза построена акционерным обществом «UPB», обошлась в 4,244 млн евро и будет находиться в распоряжении Лудзенского управления Погранохраны.

Памятник пограничному кораблю

Интересна судьба первых четырех латвийских пограничных катеров «Finn Fighter». Два катера переданы пограничной охране Молдавии в рамках сотрудничества Евросоюза и Республики Молдова. Правительство Латвии выделило 31600 латов на транспортировку катеров и обучение молдавских пограничников. Церемония подписания акта передачи катеров состоялась 24 октября в Министерстве внутренних дел Латвии. С молдавской стороны на церемонии присутствовала делегация во главе с Генеральным директором Службы погранохраны Молдовы генералом Игорем Коленовым.
Третий катер передается Пограничному колледжу в Резекне для обучения офицеров-пограничников. Четвертый катер будет установлен как памятник на территории базы Вентспилского управления Погранохраны, в честь того большого пути, который прошли морские пограничники Латвии от первых катеров 30-х годов «Булта» и «Самс», конфискованных у эстонских контрабандистов спиртом, до летящих над волнами современных пограничных кораблей. Вообще, изложенный выше подход к использованию вышедших из эксплуатации кораблей достоин уважения и подражания, например, для Морских сил Латвии.

Полностью статья будет напечатана в первом номере журнала BALTFORT в ноябре 2007 года

Юрий Мелконов
Фото Сергей Мелконов

📷 Показать Все 34 фото

Три семерки при рождении

Корабль заложен на стапеле 12.10.06, а спущен на воду 27.07.07. Три семерки в дате рождения корабля — хороший знак, даже количество свадеб в такие дни резко увеличивается. Бутылка шампанского разбилась с первого раза и на мелкие кусочки. В общем, все знамения указывали на то, что кораблю предстоит долгая счастливая жизнь.
На торжественную церемонию сдачи корабля на Сааремаа прибыли министр внутренних дел Латвии Ивар Годманис, начальник пограничной охраны генерал Гунар Даболиньш, представители эстонских пограничников, старейшина Сааремского уезда Тоомас Касимаа, высокие гости из Эстонии и Латвии.

Шенген близко

Митинг открыл генерал Гунар Даболиньш. Затем было еще много выступающих, которые говорили добрые слова в адрес эстонских корабелов, латвийско-эстонского сотрудничества и развития добрососедских отношений между странами. Министр Ивар Годманис подчеркнул, что в 2008 году Латвия вступает в Шенгенскую зону и охрана внешних границ Евросоюза становится одной из главных задач пограничной охраны. Строительство пограничных кораблей на европейские деньги как раз и есть то условие, которое обеспечит латвийских пограничников необходимой техникой для охраны морской границы и контроля латвийской экономической зоны.
Крестной матерью нового корабля стала Хелми Сталте, известный деятель ливского общества, председатель Комитета Рижской думы по культуре.

Бегущая по волнам

Пограничный патрульный корабль «Randa». Бортовой номер RK-21 (Robezsardzes kuteris).
Длина – 24 м
Ширина — 5,5 м
Осадка до 2,0 м
Водоизмещение – 45 т
Скорость –24 узла
Дальность плавания – 400 миль
Двигатели – два дизеля Volvo Penta по 1015 kw 2000 об/мин
Носовое подруливающее устройство c приводом от гидромотора.
Корабль несет легкую жестко-надувную лодку для осмотровой группы.
Экипаж – 6 человек, Все члены экипажа обеспечены каютными местами, У командира отдельная каюта. Для экипажа есть сауна и душ. Камбуз и кают-компания расположены в надстройке.
Корпус корабля выполнен из алюминиевых сплавов, сваренных аргонно-дуговой сваркой. Корабль может совершать плавание в условиях толщины сплошного льда до 10 см, плавающих льдов — толщиной до 25 см.
Зарубежный аналог – российский пограничный катер «Мустанг» (35 тонн, водомет, 45 узлов, 6 человек, 500 миль).

Кораблестроители с острова Сааремаа

«Randa» построена на верфи Baltic Workboats в местечке Насва, расположенном недалеко от главного города острова – Курессааре. Компания Baltic Workboats основана в 1999 году и полностью принадлежит эстонскому капиталу. Направление судостроения компания выбрала самое современное – изготовление легких судов из алюминиевых сплавов. Для Балтийского моря, где десятки тысяч островов, эти суда очень востребованы.
На верфи работает всего около 50 человек, включая ИТР. Автор беседовал с главным конструктором корабля Пеетером Сумери. Пеетер выпускник Таллиннского технического университета, опыт работы уже 13 лет. Мой вопрос «Сколько конструкторов в вашем отделе?» долго не понимался, потом выяснилось, что главный конструктор и есть весь конструкторский отдел.
Беседа с начальником производства Владиславом Маркиным носила уже профессиональный характер:
- Какой уровень производственной кооперации?
- Около тысячи поставщиков готовых изделий и матералов.
- Я не вижу у вас на заготовительном участке токарного и фрезерного оборудования. Где вы делаете механические детали?
- Гребные валы и другие сложные детали мы заказываем на спецализированной фирме, а один токарный станок у нас все-таки есть, он предназначен для изготовления мелких деталей.
- Какое у вас образование?
- Закончил Таллинскую морскую академию.

Конечной целью любого производства является создание изделия, удовлетворяющего требованиям заказчика, государственным стандартам и потребностям рынка. И такие изделия в Насва создаются! Автор облазил и осмотрел все закоулки готового корабля и констатировал – придраться не к чему, все выполнено качественно и надежно!
Затем «Randa» вышла в море и показала, на что способны шведские дизеля и два пятилопастных винта. Катер легко развивал скорость 23 узла, был устойчив на ходу и на волне, хорошо слушался руля.

Пограничный флот

Потом была пресс-конференция, на которой министр Ивар Годманис и генерал Гунар Даболиньш ответили на вопросы журналистов. Латвийская пограничная охрана в этом году уже получила пять катеров Bumerang из Финляндии и четыре катера Baltic 95 из Насвы. Всего флот морских пограничников составит вместе с «Валпасом», «Тирой» и «Рандой» двенадцать единиц, что позволит полностью обеспечить патрулирование всех портов Латвии.
Остается только пожелать новому латвийскому кораблю счастливого плавания!

Полностью статья будет опубликована в первом номере журнала «BALTFORT» в октябре 2007 года.

Юрий Мелконов
Фото Сергей Мелконов
Сааремаа, июль 2007 года

📷 Показать Все 34 фото

В 1930-е годы Латвийская республика имела общую протяженность границы 1895 километров, из которых граница с Литвой занимала 570 км, с Эстонией – 375 км, с Польшей – 104 км, с Советским Союзом – 351 км. Морская граница проходила по 494 км территориальных вод Латвии.

Пограничная бригада

В 1928 году пограничников возглавил полковник Людвиг Больштейн, прекрасный организатор и офицер, хорошо знавший систему охраны государственной границы. С именем Людвига Больштейна, впоследствии генерала, будет связана вся дальнейшая судьба развития пограничной охраны первой Латвийской республики. 26 марта 1935 года подразделения пограничников были реорганизованы в Пограничную бригаду в составе МВД, командиром которой считался Президент Латвии. В приграничных областях образовывались батальоны, а участки границы передавались под охрану отдельным ротам и взводам. Всего в составе Пограничной бригады было 100 офицеров и 1200 солдат. Следует заметить, что штаб генерала Больштейна составляли всего 15 офицеров.

На морской границе пограничники стали обзаводиться собственными катерами. В 1933 году морским пограничникам был передан конфискованный у эстонских контрабандистов спиртом катер «Самc» (Sams), другой пограничный катер, добытый таким же способом, назвали «Булта» (Bulta). Катер «Булта» имел два авиационных мотора и развивал скорость до 40 узлов.

Выстрел в кабинете командира

События 1940 года не обошли стороной и погранохрану Латвии. В результате инцидентов на латвийско-советской границе 15 июня 1940 года погибли три латвийских пограничника. После присоединения Латвии к СССР советские спецорганы особо охотились за теми, кто служил в погранохране, считая их частью бывших полицейских сил. Начальник Пограничной бригады генерал Больштейн 21 июня 1940 года, когда за ним пришли сотрудники НКВД, застрелился из табельного оружия в своем рабочем кабинете.

Граница независимости

Декларация о восстановлении независимости Латвийской Республики, принятая 4 мая 1990 года, положила начало процессу возрождения структуры пограничной охраны. Вначале пограничные силы были сформированы в составе Министерства обороны Латвии. 13 декабря 1991 года приказом министра обороны Талавса Юундзиса были созданы 1-й Валмиерский, 2-й Вилякский, 3-й Лудзенский, 4-й Даугавпилсский, 5-й Елгавский, 6-й Лиепайский, 7-й Вентспилсский пограничные батальоны и Рижский отдельный контрольно-пропускной пункт. В феврале 1992 года уже была создана Пограничная бригада, которая объединила все пограничные батальоны, Рижский отдельный контрольно-пропускной пункт и учебный центр.

Общепринятая международная практика требует, чтобы пограничные войска не входили в состав вооруженных сил государства, иначе любой инциндент на границе может сразу перерасти в вооруженный конфликт между странами. В 1997 году подразделения погранохраны были выведены из подчинения национальных вооруженных сил Латвии и включены в состав МВД, где получили статус Государственной Пограничной охраны. C 1999 года пограничников возглавил генерал Гунар Даболиньш, опытный руководитель, внесший большой вклад в создание и развитие Пограничной охраны Латвии.

Пограничная служба всегда считалась одной из самых трудных и ответственных. Особое внимание командование уделяет подготовке кадров, которые комплектуются на добровольной, контрактной основе. Профессии пограничника учат в Школе пограничников в городе Резекне. 6 июля 2002 года на базе Школы начал свою работу Колледж пограничной охраны, готовящий офицерские кадры. В июне 2005 года Колледж пограничной охраны аккредитован как высшее учебное заведение. Возглавляет Колледж генерал Ивар Залитис.

Свое развитие получила и охрана морской границы. Финская пограничная охрана 8 декабря 1997 года передала Латвии пограничный корабль «Тиира» (Tiira), а 23 сентября 2002 года – корабль «Валпас» (Valpas). В ноябре 2002 года пограничники Латвии получили от Финляндии свой первый вертолет Agusta Bell.

Латвийские пограничники поддерживают профессиональные связи с коллегами из Эстонии, Литвы, Белоруси, России и других стран.

Праздник на границе

В состав Государственной пограничной охраны Латвии (Valsts robezsardze (VRS)) сегодня входят Главное управление и девять территориальных управлений: Валмиерское, Вилякское, Лудзенское, Даугавпилсское, Селийское, Елгавское, Лиепайское, Вентспилсское, Рижское и Государственный пограничный Колледж в Резекне. В период со 2-го по 15 декабря 2006 года во всех управлениях прошли торжественные мероприятия, посвященные 15-летию погранохраны.

8 декабря 2006 года 15 лет восстановления погранохраны отметило Вентспилсское управление. Торжества начались с богослужения в евангелистской лютеранской церкви Святого Николая в Вентспилсе. Затем пограничники прошли торжественным маршем по улицам Вентспилса до набережной, где состоялись главные мероприятия праздника. Поздравить вентспилсских пограничников прибыли Начальник пограничной охраны генерал Гунар Даболиньш, командир морских сил капитан 2-го ранга Александр Павлович, командир воздушных сил подполковник Александр Степанов, командир отряда «Омега», а также представители городских властей и жители Вентспилса.

Генерал Даболиньш провел награждение лучших пограничников медалью «За отличную службу» и вручил выпускникам Колледжа погранохраны офицерские кортики. Со словами приветствия выступили гости мероприятия.

Затем состоялись показательные выступления личного состава подразделения быстрого реагирования, свое умение показали кинологи со служебными собаками. Морские пограничники продемонстрировали слаженное совместное плавание пограничных кораблей «Тира», «Валпас» и корабля Морских сил Латвии КА-14 «Астра». Вертолет ВВС Латвии высаживал осмотровую группу на корабль. После демонстрации жители Вентспилса могли осмотреть пограничные корабли.

Пограничные Форды

Европейский союз, озабоченный укреплением своих границ и утомленный большим количеством денег, которые надо израсходовать, выделил огромные средства для оборудования восточной границы. Финансирование оснащения погранслужбы производится в рамках финансовой программы Шенгенской конвенции (Schengen Facility) проект Nr. VRS/1/14 «Улучшение системы мобильного патрулирования». Всего Шенгенская программа предусматривала затраты на укрепление границ Латвии с Россией и Белоруссией в размере около 70 млн. евро.

27 декабря министр внутренних дел Латвии Ивар Годманис прибыл в Главное управление Погранохраны в Риге, где торжественно передал в распоряжение пограничников первые 35 новеньких автомобилей Ford Focus. Это только небольшая часть того, что в ближайшее время получат стражи латвийских рубежей.

В этом году заключено 11 контрактов на поставку техники. В общей сложности погранслужба должна получить 307 единиц транспорта стоимостью 9054300 евро (6,4 млн. латов). Среди них 131 легкой автомобиль, 60 микроавтобусов, 11 специально оборудованных микроавтобусов повышенной проходимости, 22 внедорожника, два грузовика, 4 автобуса, 30 квадроциклов, 20 снегоходов, 17 мотоциклов, 7 тракторов и три моторные лодки.

Форды, купленные у компании Baltic Motors Ltd, поступят в распоряжение иммиграционной службы и службы уголовных расследований. С помощью новой техники планируется улучшить контроль за нелегальным пересечением границы.

В статье использованы материалы главы «Пограничники Латвии» из книги Ю.Мелконова «Пушки Курляндского берега»

Юрий Мелконов Фото Сергей Мелконов

📷 Показать Все 34 фото