Родился в 1926 году. Специалист по радиотехническим средствам. Первый позывной UQ2AHG на диапазоне 38-40 МГц получил в августе 1958 г. С 1960 года — UQ2CS. С октября 1963 года судья 1 категории по радиоспорту. На 22-й всесоюзной радиовыставке получил звание мастера-конструктора и удостоен серебряной медали ВДНХ.

В 1979 г. награждён нагрудным знаком «Почётный радист». С 1960 по 1975 годы член совета рижского радиоклуба.

Сыновья Валерий и Александр, внук Вячеслав, внучки Полина и Анна-Мария.

Историю Усть-Двинской ВМБ надо писать отдельно, там много замечательных событий. Наш рассматриваемый период это послевоенные годы, когда база формировалась, наполнялась кораблями, службами и личным составом.

Состав боевых кораблей

Первыми в Усть-Двинск пришли тральщики. Минная опасность на Балтике была проблемой №1. Тральщики, «пахари моря», постоянно трудились очищая воды Балтийского моря от мин, торпед, бомб, снарядов, которые оставила война.

Следующим формировался дивизион сторожевых кораблей, который нёс дозорную службу в Ирбенском проливе и в Рижском заливе.

Много внимания требовал дивизион торпедных катеров, основная ударная сила флота  на Балтике. Надо сказать, что боевую подготовку катерники выполняли не только в море, но и в Кишозере.

Отдельно располагался дивизион пограничных кораблей, они подчинялись Прибалтийскому пограничному огругу.

Для нас было интересно создание и развитие дивизиона подводных лодок, базирующегося в Усть-Двинске.

Дивизион подводных лодок — легендарные командиры

5 февраля 1946 года приказом Наркома ВМФ № 0017 в Усть-Двинске образована 2-я Бригада подводных лодок. Командир контр-адмирал Верховский С.Б., Начальник штаба Герой Советского Союза капитан 1 ранга Щедрин Г.И. Штаб бригады размещался на плавбазе ПЛ «Иртыш». В состав бригады входили два дивизиона — 5-й и 6-й.

Григорий Иванович Щедрин это тот самый командир легендарной подводной лодки С-56, которая в 1942 году в паре с подводной лодкой С-51, совершила переход с Дальнего Востока, через Тихий океан, Панамский канал, Атлантический океан и пришла в состав Северного флота. К концу войны лодка С-56 стала Краснознамённой и Гвардейской.

В 1949 году в командование бригадой вступил Герой Советского Союза Лунин Н.А., а контр-адмирал Верховский был назначен командиром Рижской Военно-Морской базы.

Николай Александрович Лунин — это тот самый командир подводной лодки К-21, которая в 1942 году атаковала германский линкор «Тирпиц».

В 1951 году в Усть-Двинске была образована 17-я Дивизия ПЛ. Командир дивизии контр-адмирал Цирюльников Н.И., НШ дивизии капитан 1 ранга Юнаков Е.Г. 4-й дивизион преобразован в 156-ю бригаду ПЛ (комбриг капитан 1 ранга Лесковой Н.С., НШ бригады капитан 1 ранга Каменский).

5-й дивизион преобразован в 157 бригаду ПЛ.(комбриг капитан 2 ранга Васильев Г.К, НШ капитан 1 ранга Сидоренко).

С 1954 года на бригаду стали поступать ПЛ 613 проекта. Первая — «С-153». Трофейные лодки сперва ограничили в плавании, а затем списали.

В 1956 году в составе 156-й отдельной учебной бригады образован 104-й дивизион резерва.(комдив капитан 2 ранга Козлов, замполит дивизиона капитан 2 ранга Горох).

С 1 октября 1971 года вместо 156-й бригады, создан 107-й отдельный дивизион в составе 78-й бригады ОВРа. Дивизионом последовательно командовали: капитан 2 ранга Мартинсон, капитан 1 ранга Ситнов, капитан 1 ранга Камышан В.Ю., капитан 1 ранга Науменко В.Я. и др.

Капитан 1-го ранга Вячеслав Юрьевич Камышан легендарный советский подводник,  служил на Тихоокеанском флоте, провёл в 1962 году несколько походов в эваториальных широтах для выполнения специального задания.

В 1972 году в Риге начал формироваться Центр по подготовке иностранных подводников. Возглавить центр, организовать обучение зарубежных моряков было поручено Вячеславу Юрьевичу. С 1973 года Камышан в Риге – командир 107-го отдельного дивизиона подводных лодок. Рижский дивизион включал в себя в разное время до 25-ти подводных лодок. Здесь были и действующие лодки, и лодки, находившиеся на консервации. Дивизион много занимался обучением моряков. Здесь проходили сборы резервисты-подводники, обучались экипажи действующих лодок. Подчинялся 107-й дивизион Бригаде Охраны водного района (ОВР) Рижской военно-морской базы – случай в практике советского подводного флота единственный.

Прибыльное дело

Продажа подводных лодок – дело до крайности выгодное. Строительство подводной лодки 641-го проекта (большая океанская ПЛ) по советским расценкам обходилось в сумму около 9 миллионов долларов, а продавали её совсем дёшево для мирового рынка – за 28 миллионов долларов.

В СССР экспорт подводных лодок начался фактически в 50-е годы, когда лодки стали передавать странам Варшавского договора. Потом интерес к советской военной технике проявили и «развивающиеся» страны. Но в цену лодки по мировой практике включалось и обучение экипажа. Советский Союз срочно должен был создать Центр обучения иностранных подводников. Было принято решение построить такой центр в Риге на базе уже существовавшего учебного отряда. Да и прибалтийская местность всё-таки считалась несколько «западной», что облегчало адаптацию зарубежных экипажей. При этом в Риге не было сверхсекретных заводов и объектов, которые следовало прятать от иностранных гостей.

Первыми изучать устройство подводных лодок приехали индийские моряки. Иностранцев отправляли сначала в учебный отряд в город Пинск, где они десять месяцев учились русскому языку. Затем их переводили в Ригу, где в течение двух месяцев они знакомились с устройством подводной лодки, изучали пост своего заведования, отрабатывали задачи № 1 и № 2, выходили в море. Заканчивалось обучение торпедными стрельбами.

Здесь же, в Риге, проходили торжественные церемонии приёмки лодки, присвоения имени подводной лодке, подъём военно-морского флага. Отплывала лодка из Риги в надводном положении.

Однажды Вячеслав Юрьевич Камышан командовал переходом из Ленинграда в Ригу лодки, принятой от промышленности. Уже в походе получили телеграмму от командования: «Зайти в Таллин и подготовить показ лодки иностранной делегации».

В Таллине лодку прибыл осматривать Начальник штаба вооружённых сил Ливии с офицерами штаба. Дотошный генерал излазил всю лодку и остался доволен осмотром. Материальную часть ливийцу показывал Вячеслав Камышан. Вскоре Ливия известила СССР о желании приобрести подводные лодки 641-го проекта для своих ВМС. Контракт был подписан, и в Ригу приехали учиться ливийские подводники.

В 1977 году Центр в Риге посетил Председатель Совета министров СССР А.Н. Косыгин. Алексей Николаевич строго курировал все вопросы, связанные с экспортом вооружений, который приносил СССР немалую валютную прибыль.

Всего Вячеслав Юрьевич Камышан сдал иностранным заказчикам три подводные лодки: две для Индии, одну для Ливии. Потом начальником Учебного центра ВМФ для иностранных заказчиков стал контр-адмирал Энвер Александрович Абраменко и он уже до 1993 года сдал ещё 4 лодки. Итого через рижский Центр обучения иностранных подводников прошло семь лодок. Сделки были заключены на общую сумму почти 200 миллионов долларов, в нынешних ценах это больше 2-х миллиардов долларов.

ВМБ  — сложное хозяйство

Вообще Рижская ВМБ подчинялась Лиепайской ВМБ, как наиболее крупной по составу кораблей и масштабам решаемых задач. Различные веяния реорганизаций неоднократно переподчиняли Базу Риге или Лиепае, в итоге в Риге была создана Бригада Охраны Водного района, которая и просуществовала до ухода Армии и Флота из Латвии в 1993 году.

Военно-морская база имела все необходимые службы и подразделения для выполнения боевой задачи — обеспечения базирования кораблей и охраны водного района.

Минно-торпедное вооружение хранилось на складах в Даугавгривской крепости и в районе бывших позиций береговых батарей на Мангальсале. Там существовали стационарные склады и открытые площадки, на которых хранились многие тысячи корабельных снарядов. Ветераны рассказывают, что в начале 90-х годов с Мангальсалы вывезено свыше 600 вагонов снарядов и различных флотских боеприпасов.

К своему стыду мы не располагаем историей Береговой обороны Рижской ВМБ в послевоенный период. Есть только один документальный источник — на фундаменте одного из орудий на Мангальсале есть надпись, сделанная прутиком по свежему раствору: «Построена матросами. 1946 год»

В Зимнем бассейне располагался Судоремонтный завод № 177 ВМФ, который доковал и ремонтировал подводные лодки и катера.

Также для подводников был устроен Дом отдыха в Болдерае, была гостиница, и конечно госпиталь со всеми врачами-специалистами и стационаром. Флотские врачи и сегодня по мере сил лечат и заботятся о ветеранах военной службы.

На территории военно-морской базы в Усть-Двинске  находились казармы для экипажей подводных лодок и катеров. Был естественно и Политодел базы, который проводил все необходимые мероприятия по воспитанию личного состава, организовывал работу Матросского клуба, где проводились торжественные встречи, демонстрировались кинофильмы, а по воскресеньям проводились танцы, к великой радости болдерайских девчонок. Начальником политотдела Базы долгое время был контр-адмирал Янис Лочмелис, который впоследствии стал начальником ДОСААФ Латвийской ССР.

Монумент Памяти о подводниках Балтики

Как раз в районе матросских казарм дивизиона подводников, примерно в 1972 году и было принято решение построить памятный знак советским подводникам. Время не сохранило фамилию автора монумента, но одно известно точно — он построен руками матросов.

Такие монументы были почти в каждой советской воинской части. Такова была линия партийно-воспитательной работы, сохранялись традиции, поддерживалась память о погибших героях.

Никаких оформлений документов тогда естественно не делали. Памятник в Болдерае оказался на государственной земле и 30 лет спокойно стоял. За ним ухаживали ветераны и жители района, об этом говорит чаша для цветов, новые грабельки и метёлка. В праздники всегда горели свечи.

Для государственной организации никто никогда не полезет ломать памятник без разрешения руководства. Латвийское начальство тоже это прекрасно понимало, поэтому для легализации демонтажа была придумана и осуществлена сложная информационная поддержка.

9 октября Латвийское Госагентство по недвижимости (Valsts nekustamie īpašumi) опубликовало в государственном издании Latvijas Vēstnesis объявление, в котором просило владельца бетонной конструкции, которую можно идентифицировать как памятный знак советским вооруженным силам, освободить от нее принадлежащую государству территорию.

Ночью 1 ноября монумент был демонтирован и вывезен куда-то в другое место.  До 30 ноября, издевательски указано «его можно забрать» у Госагентства по недвижимости, в противном случае конструкция будет уничтожена.

Хитрая многоходовка конечно скрывает боязнь местных властей понести ответственность за уничтожение советского памятника.

 Болдерайская легенда

В этой истории много пустых, непонятных мест и местная молва рождает разные легенды.

Прошла информация, что в районе памятника могла находиться радиозакладка, которая записывала бы информацию с Узла связи Латвийских Морских сил (находится в 50 м от памятника).

В истории такие случаи бывали неоднократно. Вспомним знаменитые истории 70-80х годов, когда в районе оборонных предприятий СССР находили замаскированные под «камни» и «пни» приёмо-передатчики ЦРУ. Такой «камень» мог длительное время записывать информацию от советских радиоустройств (таких как работа приёмо-передатчиков, радиолокационных станций, головок управляемых ракет при проверке изделий на ППР (позиция подготовки ракет) и др.)

Собранная информация могла передаваться непосредственно на спутник, считываться с проезжающего автомобиля или выбираться агентурным путём.

Обычно найденный радиопредмет изымался, очищался от пыли и предъявлялся общественности на пресс-конференциях, раскрывая коварные замыслы империалистов.

Грешили такими закладками только американцы, больше ни у кого подобных технологий не было. В нашем случае тоже не мешало бы проверить заокеанского соседа, однако следует помнить, что мир меняется и информация об охране морских торговых путей может интересовать и другие страны, которые готовятся отправить в дальнюю дорогу товары на многие миллиарды.

В любом случае следует отметить, что в составе латвийских Морских сил (или НВС) появилось подразделение, которое начало заниматься вопросами ПДИТР (противодействие иностранным техническим разведкам).

Красивые сказки придумала жизнь…

Пионерская статья

Данная статья во многом пионерская, она первоначально раскрывает те направления недавней истории Риги, о которых следовало бы рассказать более подробно. Мы ждёт воспоминания ветеранов флота и военной службы и обязательно их опубликуем.

Юрий Мелконов

Фотографии из собрания Валерия Фадина и интернет-ресурсы

1998 год это было время строительства Вооружённых сил Латвийского государства. Всё приходилось делать заново, многое с нуля. У истоков военного строительства в странах Балтии стояли отличные специалисты, бывшие советские офицеры. Они искренне верили в возможность создания национальных военных сил и делали это в надежде блага Латвии. Мы называли их — «романтики независимости».

Одним из таких офицеров и был Илмар Лешинскис, в то время капитан 2-го ранга, несомненно талантливый организатор, умелый руководитель, прекрасно знающий флот и местные условия.

Наш журнал сопровождал возрождение латвийского флота с первого дня. Много было репортажей и статей. Лешинскис меня неоднократно ругал, что я неправильно пишу его фамилию. Извини, Илмар, теперь все и всегда будут знать, как правильно пишется ИЛМАРС ЛЕШИНСКИС.

В 2008 году журнал «BALTFORT» опубликовал серию статей о 10-летии эскадры BALTRON. Одной из статей было интервью с Имаром Лешинскисом «Как начинался BALTRON». Статья опубликована в мартовском номере №2 за 2008 год. Надо сказать, что этот номер чрезвычайно редкий и существует только в единственном экземляре в архиве автора, электронной версии нет.

Первый командир BALTRON

У истоков создания BALTRON стоял капитан I ранга ВМС Латвии Илмарc Лешинскиc, первый командир этого соединения. Ныне капитан I ранга Лешинскиc в резерве. Он начальник военно-морского отделения Латвийской морской академии. Журнал BF встретился с капитаном Лешинским и побеседовал с ним об истории создания и первых шагах эскадры.

Как возникла идея создания эскадры BALTRON?

Здесь можно выделить следующие основные моменты.

Первый состоит в том, что в 1992-ом году возникла проблема. Она заключалась в том, что в связи с уходом российских пограничных войск встал вопрос: каким образом будет осуществляться юрисдикция тех вод, которые являются территориальными водами и экономической зоной Латвии, Литвы и Эстонии. В те годы появилась такая зона, которая не была прикрыта никакими силами для контроля. Эта проблема была общей для трёх стран – Латвии, Литвы и Эстонии.

 Первоочередной задачей было установление контроля над этими водами. Его должны были осуществлять или военно-морской флот, или береговая охрана. Основной целью, стоящей перед Латвийским флотом, было взятие под контроль морской границы и экономической зоны.

 Другой момент состоял в том, что в те годы существовала нелегальная миграция. Новые границы тогда контролировались неполностью. И, например, беженцы из Афганистана или Ирана могли передвигаться через Россию, скажем, в Швецию. Это был прямой путь через Латвию.

 Ещё один момент. Появились проблемы выловленных рыбаками мин. Например, рыбаки выловили мину. Что делать дальше? Выбросить её за борт или везти в порт? Везти в порт эту мину опасно. А службы, которая занималась бы этими проблемами, не было. Поэтому встал вопрос о необходимости создания противоминных сил.

Мы организовали первые совместные учения в 1995 году. Это были учения Amber Sea, в которых принимали участие моряки Латвии, Литвы и Эстонии. В ходе этих учений возникло много проблем, связанных с тем, что не было общих процедур, мы не понимали друг друга. И тогда возникла идея создания общей структуры. Ведь каждая отдельная страна создать собственные противоминные силы, которые могли бы поддерживать свои воды в достаточной безопасности, особенно с теми деньгами, которые были тогда в бюджете, не могла. Стало ясно, что надо действовать вместе.             Поэтому и были организованы учения Amber Sea. В ходе учений мы поняли, что развиваться отдельно нельзя, надо проблемы решать вместе, иначе не получиться.

Надо было создавать противоминные силы. Одна страна создать такие полноценные противоминные силы не могла. К тому времени мы уже получили первые минные тральщики, ранее состоявшие в ВМС ГДР.

В ходе учений мы увидели, что у нас не получается ведение согласованных действий. Хотя сначала всё складывалось хорошо: корабли пришли в Лиепаю, состоялось совместное обсуждение дальнейших действий, корабли отправились в Ригу. Мы проводим учения в Рижском заливе, потом у нас «потерялись» эстонцы. Мы пошли в Таллин, нашли их там. И отправились в Хельсинки.

Во время разбора этих учений мы пришли к совместному соглашению о том, что надо создавать какое-то постоянное соединение, на котором все командиры кораблей могли бы тренироваться. Почему это нужно?

Проблема состоит в том, что если приходится тралить мины, то нельзя тралить одним кораблём. Ведь если что-то с этим одним кораблём случится, то никого рядом нет. Это риск. Нужно действовать в группе. Для каждой отдельной страны постоянно содержать группу из 2-3 кораблей было нереально. Содержать такую группу трём странам – это более реально. Таки и возникла идея создания BALTRON.

Расскажите, пожалуйста, о первых мероприятиях в деле организации BALTRON и начале его деятельности.

Первое совещание, где было заявлено, что надо на официальном уровне создавать BALTRON, прошло в Вильнюсе в 1996 году. Основной движущей силой, «локомотивом» этой идеи был литовский адмирал Раймундас Балтушка. Он и организовал эту конференцию. В ней участвовали представители многих государств региона Балтийского моря: Латвии, Литвы, Эстонии, Финляндии, Норвегии, Германии, Польши.

Первоначально предполагалось, что мы получим помощь от Норвегии. Ведь скандинавские страны очень много помогали странам Балтии в первые годы их становления. Но именно в тот момент, в те годы, у норвежцев ситуация с противоминными силами складывалась не лучшим образом. У них в строю находились старые тральщики ещё военной или послевоенной постройки. Новых кораблей у них не было, и они сами были заняты решением этой проблемы.

У нас уже были противоминные корабли из Германии. Я знал, что у них ещё оставались такие же аналогичные корабли, следовательно, запчасти к ним тоже имелись. Поэтому была выдвинута мысль, что лидером в оказании нам помощи могла бы быть Германия. Так оно и вышло. И когда этот вопрос был уже решён, встал другой вопрос о реальном создании эскадры минных тральщиков BALTRON.

Но прежде, чем создать BALTRON, в 1996 году было достигнуто соглашение, что он будет организован. И в 1997 был создан штаб. Первым начальником штаба BALTRON стал литовский капитан Эдуард Карлунас. Штаб начал работать в Таллине.

Тогда же возник вопрос о том, кто будет командиром BALTRON. И тогда капитан Зейботс и адмирал Балтушка настояли на моей кандидатуре. В 1997 году я приехал в Таллин. К июню-июлю 1998 года были разработаны все документы. И в 1998 году BALTRON был создан.

Как высшее руководство трёх стран Балтии отнеслось к инициативе моряков?

Всё шло хорошо. Потому что в то же самое время развивались такие проекты как BALTNET (общая системы воздушного наблюдения), BALTBAT (общая структура сухопутных сил). И тогда было решено, что каждая страна берёт на себя ответственность за каждую структуру: Латвия – BALTBAT, Литва – BALTNET, Эстония – BALTRON.

Название «BALTRON» — эта идея адмирала Балтушка. Слово состоит из двух частей: BALT (от “Baltic” – балтийская) и «ron» (последняя часть слова «squadron» — эскадра), то есть «Балтийская эскадра». Руководители всех трёх стран Балтии отнеслись к идее BALTRON хорошо.

Могу лишь сказать, что моряков Латвии, Литвы беспокоило то, что штаб эскадры должен был находиться в Таллине – замерзающей гавани, где невозможно судоходство зимой. Но политические причины сыграли свою роль: BALTRON находится в ведении Эстонии.

Короче говоря, BALTRON был организован в 1998 году. Тогда же состоялся первый выход кораблей в море. Начало было непростым, существовали свои проблемы. Но без проблем ничего не бывает. И практически в течение года соединение было поставлено на ноги.

Я считаю, что на сегодняшний день это одно из лучших совместных соединений Балтийских стран.

Расскажите, пожалуйста, об учениях, в которых принимал участие BALTRON.

Основные учения – это Amber Sea. Уже потом эскадра участвовала в учениях US Baltops (позже они начали просто называться Baltops). BALTRON принимал участие в учениях MCMOP совместно со шведским флотом. Но после вступления Латвии в НАТО BALTRON перестал участвовать в этих учениях, потому что Швеция не входит в НАТО, и есть разница в проведении расчётов, тактических процедур.

Несколько слов о руководстве BALTRON.

На начальном этапе были споры о сроках пребывания офицеров на командных должностях в структуре BALTRON. Отдельные руководители хотели, чтобы командир и начальник штаба BALTRON назначались на эти должности на два года или даже более.

Мы, моряки, считали, что надо как можно чаще делать ротацию, чтобы пропустить через BALTRON как можно больше офицеров. Наше предложение было следующим: производить смену командира и начальника штаба BALTRON через год. Командир меняется ежегодно в июне-июле, начальник штаба – в январе-феврале. Это необходимо, чтобы была преемственность. Например, у меня было два начальника штаба.

В заключение капитан Лешинскис сказал: «Мы тогда не считали, что делаем историю. На это очень мало обращали внимания. Значение тех событий начинаешь понимать только со временем».

Юрий Мелконов

Послесловие.

Прошло 10  лет со дня публикации статьи, многое изменилось на флоте и в стране. В 2013 году ушёл из жизни первый командир BALTRON Илмарс Лешинскис, Эстония вышла из активной жизни в эскадре, но тем не мение BALTRON существует и является  почти единственным примером совместного подразделения балтийских стран.

Сегодня новые молодые офицеры пришли к командованию флотов Балтийских стран. И чтобы строить свою военную карьеру, у флотского офицера в биографии должна быть запись: «Был командиром эскадры BALTRON» или «Был начальником штаба эскадры BALTRON».

Помнится Илмар не раз говорил мне: «Если ты сделал какое-либо дело и об этом никто не написал, то считай, что ты этого дела не делал!» Вот, Илмар, пишу…

📷 Показать Все 5 фото

Нет, ничего этого не принесли, но Рига уже 1000 лет встречает иностранные военные корабли, так что гостям здесь рады и с уважением встречают тяжёлый труд моряка.

Группа быстрого реагирования

В Ригу прибыли два корабля военно-морской группы быстрого реагирования НАТО ( SNMG1). Это не привычная нам мирная Первая группа противоминных кораблей постоянной готовности НАТО, в которую входят обычно до шести кораблей-тральщиков и один их них наверняка латвийский. Единственное вооружение таких кораблей 20-мм автомат «Эрликон» как и во время Второй мировой войны.

На этот раз пришли настоящие боевые корабли — датский фрегат HDMS «Niels Juel» и германский фрегат FGS «Erfurt». Третий участник этой группы кораблей — канадский HMCS «St John’s» отправился в Копенгаген.

Фрегат HDMS «Niels Juel» класса Iver Huitfeldt-class frigate в строю с 2010 года, характерное вооружение две 76-мм артустановки ОТО Бреда, 35-мм зенитный автомат «Эрликон Миллениум» (вообще вся надстройка утыкана какими-то артиллерийскими стволами и пулемётами).

Посетителей пускали на борт только на полётную палубу и в ангар вертолёта, где демонстрировали спасательное оборудование и снаряжение для дайвинга. На верхнюю настройку не пускали, так что убедится в какой комплектации вооружения ходит фрегат не было возможности.

Германский FGS «Erfurt» производил хорошее впечатление. Экипаж был вежлив и привелив, указывал куда идти и где выход. Пускали на ходовой мостик. Понравились две народные маузеровские 27-мм ВК-27 автоматические пушки.

Порадовали пусковые установки народных шведских противокорабельных ракет RBS-15. Ранее видеть эти ракеты не доводилось. Вообще к ракетам типа RBS отношение настороженное, поминая зенитные хлопушки RBS-70, состоящие на вооружении латвийской армии.

РакетаRBS-15 такая «пухленькая» 4 метра длиной, дальность от 90 до 300 км, боевая часть 200 кг.

Ещё на фрегате есть знаменитая итальянская 76-мм артустановка Ото Мелара и два зенитно-ракетных комплекса RIM-116 Rolling Airframe Missile. Корабль может брать на борт 34 мины.

К сожалению, во время посещения кораблей вышел из строя штатный фотоаппарат и удалось сделать только несколько снимков.

Текст и фото Юрий Мелконов

📷 Показать Все 7 фото

Родом из уральской тайги

            Василий Григорьевич Пузырёв родился 23 февраля 1916-го года в деревне Камень Верхотурского района Свердловской области.

            Семья была большая – семеро детей: три сына и четыре дочери, Василий был старшим.

            Юноша рано начал работать. На Урале в те годы работу можно было найти только на лесоповале. Вокруг деревни находились сталинские лагеря, и заключённые валили лес. Молодой человек, как и многие его сверстники, пошёл на лесоповал вольнонаёмным. Они вывозили брёвна из тайги, труд был очень тяжёлым. Снега зимой выпадало много, брёвна перетаскивали по сугробам гужевой тягой – на лошадях.

            Норму выработки обязательно надо было выполнять. Но лошади не всегда могли тянуть тяжёлый груз. И однажды парень, подгоняя лошадь, ударил её по морде. Тотчас же о Василии стали говорить: занимается вредительством, портит народное имущество.

            В 1937-ом году дух времени был суров. Царили всеобщая подозрительность и кляузничество, вовсю писали доносы. Свои люди предупредили парня, сказали: «Беги!» Родня справила Василию бумаги, и он, спасаясь от навета, «дал тягу».

            Вскоре Василия Пузырёва призвали на военную службу. В его послужном списке стоит дата призыва – 2 сентября 1937-го года.

На Тихоокеанском флоте

            Молодой человек попал на Тихоокеанский флот. Сначала учился в артиллерийской школе  – с сентября 1937-го года до мая 1938-го. Там Василий получил специальность дальномерщика.

            С мая 1938-го года по декабрь 1939-го служил дальномерщиком на эсминце «Прыткий».

            С декабря 1939-го по март 1941-го был номерным (номером боевого расчёта) 4-го отдельного артиллерийского дивизиона Тихоокеанского флота.

            До 1943-го года служил во Владивостоке. В сентябре 1943-го года его перевели на Балтику в Кронштадт, где Пузырёв успел послужить  на линкоре «Октябрьская Революция».

            В конце 1943-го года командование Ленинградского фронта уже формировало части, которым предстояло прорвать блокаду Ленинграда. Василия направили в бригаду морской пехоты Балтийского флота, где он и служил первым номером расчёта ПТР (противотанкового ружья).

            Боевой путь 260-й отдельной бригады морской пехоты, в которой служил Василий Пузырёв, был героическим. Бригада освобождала Нарву, столицу Эстонии город Таллин.        Тогда в 1944-м в ходе тяжёлых освободительных боёв советские войска несли большие потери. Попал в госпиталь и Василий.

            После выписки его перевели в береговую артиллерию Балтийского флота, пригодилась специальность дальномерщика, полученная в артиллерийской школе на Тихоокеанском флоте.

Служба на полуострове Сырве

            В ноябре 1944-го года советские войска освободили всю территорию Эстонии от немецко-фашистских захватчиков и вышли на остров Эзель (Сааремаа). На полуострове Сырве, в самой конечной его точке, на мысе Сааре был сформирован 18-й отдельный дивизион Береговой обороны (18 ОАД). Туда сразу стали переводить морские артиллерийские батареи, задействованные в обороне Ленинграда.

            Это, прежде всего, 470-я батарея (4 х 180 мм), вновь строилась 87-я батарея, состоявшая из трёх новейших артустановок МУ-2 калибром 152 мм, и батарея № 458, которая располагалась около пристани Мынту и включала в себя четыре американские 127-мм орудия, полученные по ленд-лизу из США.

            Как мы видим, на оборону Ирбенского пролива командование Балтийского флота направило лучшую материальную часть и опытный личный состав воинов-артиллеристов, закалённый в боях.

            С мая 1945-го года Пузырёв – командир отделения дальномерщиков на 458-й батарее 18 ОАД. Довелось Василию послужить и в учебном отряде и даже за новобранцами съездить в Среднюю Азию.

            Из наградного листа Василия Пузырёва: 1 мая 1948-го года награждён медалью «За боевые заслуги». В документе стоит подпись командира батареи капитана Кожедуба и контр-адмирала Широкова. У Василия Григорьевича также была медаль «За Победу над Германией», и награждён он был от линкора «Октябрьская революция». Список награждённых этой медалью – на 6 листах. Пузырёв на линкоре был очень короткое время, но награждён был именно от этого линкора.

Семья на батарее

            В 1946-ом году, будучи в командировке в Ленинграде, Василий познакомился с девушкой Марией, сделал ей предложение, женился и в том же году привёз на Сааремаа, на Сырве.

            Сначала молодые люди жили в здании рядом с маяком Сырве. Позже им дали жилплощадь в доме рядом с батареей в Мынту.

Мария Тимофеевна была блокадницей – с первого до последнего дня блокады. Она работала на железной дороге, отступала из Выборга последним поездом.

            Ей выпало дважды перенести голод: в 1933-м году в Белгородской области, откуда она была родом, и в блокадном Ленинграде.

            Сын Владимир родился у молодых родителей 13 февраля 1947-го года. Через два года в 1949-м году в семье родилась дочь Светлана. К сожалению, теперь она уже ушла из жизни.

В те годы семья Пузырёвых с двумя детьми жила рядом с 458-й батареей в одном доме с её командиром Кожедубом.

            Первые батарейцы-матросы жили в блиндаже. Это была землянка на 20 человек, половина землянки находилась в земле, а стены были забетонированы.

Василий Григорьевич Пузырёв служил старшиной, сверхсрочником.

1947-й год был трудным, голодным. Семья купила и держала корову, у них имелся огород, где мать выращивала картошку, овощи, в том числе даже помидоры без парника в открытом грунте. Местные эстонцы никогда не слышали о помидорах и перенимали опыт у Марии Тимофеевны. А офицеры иногда приходили к ней за закуской – соленьями и вареньями.

            С окончанием службы Василия Григорьевича на батарее семья переехала в деревню Лябара, что в двух километрах от Мынту. Последняя должность старшины Василия Пузырёва – заведующий столовой.

Школа на острове

            Деревянное здание начальной школы на Мынту находилось буквально рядом с домом, где жили Пузырёвы. Дочь Светлана училась в ней.

            Учительницей начальных классов была Роза Ивановна Шарова. Её брат служил сверхсрочником. Они дружили с Василием Григорьевичем Пузырёвым. Племянник Розы Ивановны Владимир Шаров и сейчас живёт на острове, работает таксистом. У Розы Ивановны две дочери: старшая Лёля живёт в Таллине, работает в аэропорту, младшая уехала в Россию.

            (Я обратил внимание в этом рассказе на учительницу Розу Ивановну Шарову, потому что сам учился у неё в 1957–1958 годах в начальной школе в Лябаре. – Прим. автора Ю. Мелконова).

            После демобилизации в 1951-ом году семья Пузырёвых осталась жить на острове Сааремаа в городе Курессааре, тогда он назывался Кингисепп.  Василий Григорьевич работал в народном хозяйстве. Он рано ушёл из жизни – в 1979-ом году, когда ему было 63 года.

Капитан дальнего плавания Владимир Пузырёв

            Сын Василия Григорьевича Владимир Пузырёв после окончания восьми классов поступил в Таллинское мореходное училище. Учился в нём с 1963-го по 1968-й год. По окончании учёбы получил распределение в Мурманское пароходство, где и проработал 17 лет.

            Владимир Васильевич – судоводитель, капитан дальнего плавания. Его рабочее капитанское свидетельство действительно до 2021-го года.

Пароход, на котором ходил последнее время Владимир Пузырёв, называется «Симфони». Сейчас он находится в Южной Америке. Василия Васильевича недавно звали в рейс, но он больше не пошёл – годы уже не те.

            У Владимира Васильевича две дочери.

            Старшая Елена, 1975-го года рождения, живёт в Москве. Также у Владимира Васильевича двое внуков – Полина и Кирилл. Стену дедушкиной комнаты украшает рисунок – подарок внуков – огромная диковинная рыба.

            Младшая дочь Екатерина, 1980-го года рождения, живёт в Мурманске, она кандидат юридических наук, начальник юридического отдела Мурманского арктического университета.

            Владимир Васильевич Пузырёв – активный член общества морской культуры в Курессааре.

            Общество занимается разными вопросами. Например, сохранением памяти великого русского мореплавателя Ф. Ф. Беллинсгаузена, уроженца Сааремаа (тогда острова Эзель). На мызе, где родился Беллинсгаузен, общество планирует установить его бюст.

            Другой выходец с полуострова Сырве – Карл Петрович Эдил, капитан ледокола «Красин», спасавшего в 1928-ом году экспедицию У. Нобиле. Память капитана тоже решено увековечить. В этих вопросах ветеранов-моряков поддерживает Российское посольство.

            Владимир Васильевич Пузырёв – член Ассоциации мурманских капитанов, часто ездит туда, где проработал долгие годы.

            В своё время Владимир Васильевич много общался с капитанами, которые ходили в полярных конвоях. Например, с Андрем Владимировичем Татарчуком.

Владимир Васильевич работал на знаменитом ледоколе «Ленин» четвёртым помощником капитана.

            После 1985-го года, после Мурманского пароходства, Владимир Васильевич Пузырёв работал в знаменитом рыболовецком колхозе «Saare Kalur» на Сааремаа. Потом ходил по свету капитаном в торговом флоте.

Верность острову Сааремаа

            Владимир Васильевич живёт в Курессааре. К сожалению, жены уже нет, она ушла из жизни.

            Он остался верен острову Сааремаа. И рассказывая об отце, о семье, о себе, многое вспоминал.

            По его словам, мать часто рассказывала о жизни на острове. Отец же был неразговорчив. Мать вспоминала, как в порту подняли затонувшую баржу, которую разбомбили советские самолёты в конце войны. На барже немцы вывозили имущество. Тогда подняли швейную машинку «Зингер». Отец почистил её, смазал, и мать на ней шила.

Также она вспоминала восстановление причала, который немцы взорвали в Мынту при отступлении в 1944-ом году.

            Владимир Васильевич помнит разные «островные» истории из своего детства.

Например, автоаварию, когда в машину «Стедебеккер» врезался мотоцикл с коляской.

            Владимир Васильевич помнит железную дорогу на острове. В начале 1950-х годов было принято решение построить на острове Сааремаа железную дорогу широкой колеи. Это позволило бы организовать пассажирское движение и пустить по круговой дороге вдоль берегов острова 180-мм железнодорожную батарею.

            Из Таллина в Рижский порт перегнали паровозы, погрузили на транспорт и перевезли на Сааремаа. В Таллине не было мощных кранов, чтобы поднять паровоз, поэтому погрузку осуществили в Рижском порту.

            Локомотивы с пассажирскими вагонами ходили по первой ветке от Кингисеппа до Мынту.  На паровозе мальчишки ездили в кино и на футбол, а на их просьбу остановиться машинист останавливался, и они могли набрать яблок.

            Кочегаром на паровозе служил солдат Виктор Беляев. Он был в звании ефрейтора. Тоже после увольнения остался на острове. Работал в гидрографии, стал маячником.

            На острове дислоцировались реактивные самолёты МиГ-17 на аэродроме Кагул. Танковый полк базировался на Каревяру. В 1957–1958 годах танкисты уехали с острова первыми.

            Владимир Пузырёв поддерживает связи с друзьями и рассказывает о людях, связанных с батареей.

            Так, сын другого командира батареи Еремеева живёт в Днепропетровске.

После увольнения остался на Сааремаа и бывший у Василия Григорьевича Пузырёва в подчинении матрос Грихно, женившийся на эстонке. После службы остался и жил на острове и учитель Трошкин – капитан 2 ранга.

            Беседа с Владимиром Васильевиче проходила больше двух часов по Скайпу и была очень тёплой и интересной. Наверное через какоето время станут известны новые пожробности о жизни и службы знаменитой батареи на Мынту.

Юрий Мелконов

Светлана Данилина

1. Василий Пузырёв. 1940-й год. Владивосток
2. Василий Пузырёв. ТОФ. Владивосток
3. Молодожёны Мария и Василий Пузырёвы. 28 апреля 1946-го года

📷 Показать Все 8 фото

Ещё недавно со дна реки водолазы подняли детали паровой машины и самый настоящий токарный станок, который находился в машинном отделении затонувшего в устье Даугавы судна. Подробное изучение останков судна в том районе показало наличие множества обломков на дне, в том числе судового дизель-генератора.

Особенно богат придонными сокровищами район Болдераи (Даугавгрива — Усть Двинск). Здесь находится знаменитая Зимняя гавань, возраст которой равняется возрасту Риги.

Промеры глубин

Все Болдерайские причалы интенсивно эксплуатируются. Отсюда идёт экспорт леса — основа латвийской экономики. Содержание портовой инфраструктуры в должном порядке является прямой обязанностью фирмы-эксплуатанта.

Причал DG-56 один из семи причалов, находящихся в Зимнем порту Болдераи. Надо сказать, что все причалы в этом месте мелководные — глубины у стенки от 5 до шести метров. Поэтому промеры глубин здесь делаются регулярно.

На DG-56 измерение показало, что глубина причала уменьшилась. Вызванные водолазы определили, что на дне находится посторонний предмет.

Все таинственные предметы из Даугавы вытаскивают водолазы фирмы «Auda». После анализа полученной информации и просмотра подводного видео, объект подняли со дна.

Интересно, что до сих пор очень часто находили металлические остатки судов, но сейчас это был борт деревянного судна.

Весточка с Усть-Двинска XIX века

Габариты находки примерно 7 на 4,5 метра. Ровные доски толщиной около 80 мм и шириной до 50-60 см образовывали борт судна, методом наложения досок внахлёст. Крепление обшивки проводилось деревянными шпонками без всяких металлических гвоздей. Интересная технология крепления досок — в центр шпонки забивался дополнительно деревянный чопик.

Силовой набор представлял собой довольно часто расположенные балки-шпангоуты, которые тоже крепились деревянными шпонками. Надо сказать, что два металлических штыря всё-таки присутствуют в наборе и ещё на борту есть металлическое кольцо, явно для протягивания канатов.

Как всегда дерево на Даугаве и в Балтийском море не гниёт, из-за пониженной солёности воды, поэтому деревянные суда сохраняются в такой воде очень долго.

Можно предположить, что это было судно середины XIX века, сухогруз. По какой причине оно затонуло в Зимнем порту, ещё предстоит узнать.

На дне осталось ещё много деталей судна, причал необходимо очищать, поэтому будем надеяться, что водолазы фирмы «Auda» поднимут ещё много интересных предметов. Будем следить за событиями.

Юрий Мелконов

Фото автора

📷 Показать Все 24 фото

Известные морские историки Алексей Гайдук из Санкт-Петербурга и Дмитрий Дмитриев из Риги подготовили прекрасную монографию, рассказывающую об истории создания, боевой службе и событиях в Либаве на заводе Тосмаре в июне 1941 года, когда обе лодки были взорваны

В издательстве «Гангут»

Книга под названием «Подводные лодки «Ronis» «Spidola». История строительства и службы» готовится к печати в издательстве «Гангут» в Санкт-Петербурге, в серии «Мидель-шпангоут» № 47 2016. Издаётся при участии Российского государственного архива военно-морского флота.

Книга отличается исключительной содержательностью, использованием архивных чертежей и документов, публикуются уникальные фотографии из собрания Дмитрия Дмитриева.

Содержание книги:

1. Конкурс на заказ подводных лодок

2. Постройка и испытания

3. Конструкция подводных лодок

4. Формирование дивизиона подводных лодок

5. В составе латвийского флота

6. В составе советского ВМФ

Выход книги в свет планируется в декабре 2016 года. Объём — 82 страницы, 4 цветных иллюстрации, 120 фотографий и два десятка чертежей

В Музее истории Риги и мореходства

Известно, что в Музее истории Риги и мореходства находится модель подводной лодки «Ронис». При содействии руководителя отдела истории мореходства Латвии Андриса Цекулса для новой книги была сделана фотосессия модели.

Модель лодки выполнена очень качественно с соблюдением всех деталей по образцу реального корабля. Чувствуется, что автор подошёл к работе очень ответственно и выполнил её как подобает настоящему мастеру.

К сожалению история не сохранила имя мастера, известно только, что модель была изготовлена в 20-е — 30-е годы прошлого века и поступила в рижский Музей 23 августа 1940 года после ликвидации Латвийского общества капитанов дальнего плавания, где она хранилась. Это было время первых шагов новой советской власти в Латвии и общество капитанов видимо не вписалось в новые времена.

Подводная лодка «Ronis»

«Ronis» — первая в серии из двух торпедных подводных лодок проекта «Луар-Симонэ» (фр. «Loire-Simonet»), построенных во Франции для ВМС Латвии в 1925-1927 годах.

Субмарина строилась на верфи «Атель э Шантье де ла Луар» в Нанте. В 1926 году лодка была спущена на воду, а в 1927 году вошла в состав флота Латвии под именем «Ronis» (Ronis латыш. тюлень)

Скорость надводная 14 узлов, подводная — 9 узлов.

Глубина погружения рабочая 55 метров, предельная — 70 метров.

Экипаж 32 человека.

Водоизмещение надводное 390 тонн, подводное 514 тонн. Длина 55 метров, ширина 4,6 метров, осадка 3,9 метра.

Двигательная установка дизель-электрическая, двухвальная. 2 дизеля «Zulcer» по 650 л. с., 2 электродвигателя «Simonet» по 350 л. с., два винта.

Вооружение: 2 носовых ТА x 450 мм, 4 (2×2) поворотных ТА, 8 торпед Уайтхеда (в том числе одна учебная).

1 пушка «Шкода» калибром 76,5 мм. 2 пулемёта калибра 7,71 мм

Вскоре после вхождения Латвии в СССР лодка была зачислена в состав Балтийского флота.

В июне 1941 года находилась на ремонте на заводе «Тосмаре» в Либаве. В связи с невозможностью двигаться была взорвана в порту.

Юрий Мелконов

Фото в Музее истории Риги и мореходства Сергея Мелконова

📷 Показать Все 10 фото

“Foxtrot” у калининградского причала

Подводная лодка Б-413, которая находится в Калининграде в Музее Мирового океана, самый настоящий боевой корабль со славной морской историей.

Подводная лодка Б-413

Лодка проекта 641 (Foxtrot по классификации НАТО) спущена на воду в 1968 году на Ново-Адмиралтейского судостроительном заводе в Ленинграде.

Информационная табличка на рубке

Почти всю свою подводную жизнь лодка прослужила в составе 96-й бригады подводных лодок 4-й эскадры подводных лодок Краснознамённого Северного флота, с 1990 года переведена в состав Дважды Краснознамённого Балтийского флота. Проходила боевую службу в Средиземном море.

В декабре 1997 года по инициативе директора Музея Мирового океана Светланы Сивковой министр культуры России Н. Л. Дементьева обратилась к Председателю Правительства России В. С. Черномырдину с просьбой о безвозмездной передаче Б-413 в качестве экспоната в музей с постоянным расположением в городе Калининград. Приказом Главнокомандующего ВМФ от 3 сентября 1999 года Б-413 была выведена из боевого состава ВМФ. Согласно директиве Командующего Балтийским флотом адмирала В. Г. Егорова Б-413 передислоцирована из Кронштадта в Калининград, где в конце 1999 года поставлена в док на судоремонтном заводе «Янтарь» для переоборудования под музей.

Поводная лодка Б-413 у набережной музея

14 июня 2000 года отшвартовалась у музейного причала в городе Калининград, а 1 июля состоялась торжественная передача подводной лодки Балтийским флотом Музею Мирового океана.

2 июля 2000 года Б-413 открыта для посетителей как музейный экспонат. На подводной лодке открыта выставка «Из истории российского подводного флота».

Экспозиция об истории подводного флота России на борту лодки

С 11 мая по 7 июня 2012 года подлодка прошла плановый ремонт на заводе Светлого.

Параметры подводного корабля

Водоизмещение надводное — 1945 тонн, подводное — 2472 тонн. Скорость надводная — 16,8 узлов, подводная — 16 узлов. Рабочая глубина погружения — 250 метров, предельная — 400 метров. Автономность 90 суток, экипаж 80 человек: официеры 13, мичманы 11, старшины 16, рядовые 40.

Длина 91,3 м, ширина 8,5 м, осадка 5 м.

Лодка разделялась переборками на 7 отсеков:

• 1 отсек — торпедный.
• 2 отсек — жилой отсек, с кают-компанией. Под палубами — аккумуляторные батареи.
• 3 отсек — центральный пост.
• 4 отсек — жилой отсек, с камбузом. Под палубами — аккумуляторные батареи.
• 5 отсек — дизельный.
• 6 отсек — электромоторный.
• 7 отсек — торпедный.

Двигательная установка: дизель-электрическая, трёхвальная.

• Три дизеля 37Д по 2000 л. с.,
• Электромоторы 1 x ПГ102, 2700 л. с., 2 x ПГ101, 1350 л. с.,
• Электромотор экономичного хода ПГ104, 140 л. с.

• АБ: 4 группы по 112 элементов типа 46СУ

Вооружение: 6 носовых и 4 кормовых торпедных аппарата калибра 533 мм, 22 торпеды или 32 мины

Торпеды в первом отсеке подводной лодки Б-413

Добро пожаловать на борт!

Посетители проходят в лодку через передний торпедозагрузочный люк и сразу попадают в первый, торпедный отсек. Шесть торпедных аппаратов со знаменитыми звёздами на крышках, запасные торпеды на стеллажах — это и есть жизнь подводника, месяцами находиться среди двух тонн взрывчатки.

Торпедный отсек

В подводной лодке места мало, даже очень мало, всё тесно, особо всякие блоки аппаратуры размещены именно таким образом, чтобы о них можно было удариться головой. Крохотные каюты командира, офицеров, совмещённая кают-компания, а где должны были спать 40 матросов так найти и не удалось.

Кают-компания совмещена с операционной

В боевую рубку можно подняться по узенькому трапу через тумбу-трубу, там находится перескоп, через который видел причал Музея океана.

У командирского перескопа

Переход между отсеками проходит через специальную секцию-люк, куда проскакивать пенсионерам уже сложно, но если мужественно, то возможно. Отсеки двигателей, электромоторы и конечно главное место на лодке — камбуз. На корабле в море всегда хочется кушать, особенно молодому здоровому организму.

Секция-люк на подводной лодке

Последний отсек опять торпедный, там четыре торпедных аппарата. Выходим на палубу через кормовой торпедозагрузочный люк.

Специальный гидрокомбинезон подводника СГП-60

На палубе рядом находится знаменитая комингс-площадка, где может пристыковаться спасательный аппарат. На «Курске» тогда в 2000-м пристыковаться не смогли…

Комингс-площадка

По морскому каналу проходили прогулочные лодки с туристами, по мостам спешили автомобили и поезда, моросил дождик и дул тёплый ветер. Калининград жил своей обычной приморской жизнью.

Пргулочная лодка с туристами

Юрий Мелконов

Фото Сергея Мелконова

📷 Показать Все 61 фото

КПП авиабазы в Черняховске

Рано утром 16 июля автобусы доставили ветеранов в Черняховск, где уже во всю шла подготовка к авиашоу. Казалось всё население этого небольшого города двигалось на праздник семьями, c детьми и с колясками. Первое, что встретило при выезде на аэродром это запах шашлыка и атмосфера радостного события.

Личный состав авиабазы уже построился на лётном поле. Четыре офицерско-мичманских «коробочки», в чёрной морской форме и белых фуражках были готовы встретить праздник.

Построение на лётном поле

В 11.00 начальник штаба доложил начальнику морской авиации полковнику Костерину А. А. о готовности к мероприятию. Зачитали праздничный приказ о поощрении наиболее отличившихся, вызывали и вручали подарки.

Представители области вручили лётчикам герб России, изготовленный из янтаря.

Подводя итоги полковник Костерин сказал: — А теперь прошу весь личный состав улыбнуться!

Начальник морской авиации Балтийского флота полковник Андрей Костерин

Затем выступил председатель правительства Калининградской области Богданов Александр Сергеевич. Он поздравил авиаторов со столетием Морской авиации и со словами «Скоро вы получите новую технику!» вручил лётчикам Герб России, изготовленный из янтаря.

Герб России из янтаря в подарок лётчикам

От Совета народных депутатов города Черняховска выступил Щепятильников Сергей Анатольевич. «Летайте, шумите, над нашим городом, мы не против» сказал депутат и вручил подарки от города лучшим военнослужащим. Интересно, что одним из награждённых был капитан Царь.

Проникновенное слово сказал лётчик ветеран Великой Отечественной войны Переверзев Иван Митрофанович.

Лётчик ветеран Великой Отечественной войны Переверзев Иван Митрофанович

Адмирал Абрашкин сказал знаменитое «Авиация возрождается!»

Вручили Кубок по футболу и выступил директор музея первого гвардейского минно-торпедного полка в Копорье капитан 1-го ранга запаса Шум Николай Степанович.

Воинов напутствовал протоирей Иосиф Хмельницкий. Он вручил авиабазе икону Архангела Михаила и спел знаменитую песню «Прощание славянки» на новые слова.

Протоирей Иосиф Хмельницкий

Поступила команда «К торжественному маршу!», «коробочки» перестроились, оркестр грянул «Флагманский марш» Александра Розенбаума (у каждого времени свои марши).

Мы в кильватерном гордом строю Сбережём честь и славу свою. Так веселей играй, труба! И пусть горчит поцелуй на губах.

Личный состав прошёл торжественным маршем. Шеренги чёрных кителей чётко отбивали шаг, гремело знаменитое «Счёт, и раз!». Оркестр играл попури из авиационных песен.

Личный состав прошёл торжественным маршем

Когда вы читаете в сообщениях, что российские истребители перехватили американский самолёт-разведчик или пролетели над многострадальцем эсминцем «Дональдом Куком», знайте, что это были лётчики-гвардейцы Морской авиации Балтийского флота и в полёт их послал гвардии полковник Костерин Андрей Рудольфович!

Крылья над Балтикой

Демонстрационные полёты начались с взлёта транспортного самолёта Ан-26. Затем в небо ушли парами штурмовики Су-24 и истребители Су-27П. Морские вертолёты Ка-27пл и Ка-27 ПС дружно взлетели и направились в район ожидания. Боевые вертолёты были представлены машинами Ми-24 и Ми-8.

В воздухе вертолёты Морской авиации Балтфлота

Морские вертолёты Ка-27 демонстрировали элементы спасения людей, спуск фельдшера к пострадавшему и подъём двух людей на борт.

Спасение человека

Боевые винтокрылые машины показывали, как производятся атаки наземных целей и осуществляется поддержка сухопутных войск.

Истребители Су-27 делали фигуры высшего пилотажа, проносились на околозвуковых скоростях, выпускали инфракрасные ловушки для противосамолётных ракет.

Парный пилотаж Су-27

В завершении авиашоу в воздухе появились 12 парашютистов, которые летали вообще как Икары, совершенно свободно.

Затем можно было к великой радости ребятишек осмотреть авиационную технику на земле.

На статической стоянке

Мы встретились с директором музея первого гвардейского минно-торпедного полка в Копорье капитаном 1-го ранга запаса Шумом Николаем Степановичем и с директором Колтушской средней школы Захаровой Татьяной Владимировной.

С директором музея первого гвардейского минно-торпедного полка в Копорье капитаном 1-го ранга запаса Шумом Николаем Степановичем

Для меня, как автора «Истории 1 гв МТАП», было очень приятно, что число музеев 1 гв МТАП увеличивается с каждым днём и к музею в 259-й школы Санкт-Петербурга добавится ещё музей в Колтушской средней школе в Копорье. А музей в 259-й школе есть «чёрная дыра», с ним невозможно связаться, нельзя получить никаких материалов и мы надеемся, что историческая общественность Санкт-Петербурга примет меры для изменения такого положения дел.

Ил-28 в Черняховске

Праздник в небе и на земле ещё продолжался, а на сцене выступал ансамбль песни и пляски Балтийского флота.

Юрий Мелконов

Фото Сергея Мелконова

📷 Показать Все 141 фото

Выступление детского танцевального колектива

Примечательно, что часть оборудования на «Космонате Пацаеве» действующая и судно периодически выходит на сеансы дальних космических связей.

В том, что Музей Мирового океана стал одним из значимых европейских культурных центров, есть большая заслуга директора Музея Сивковой Светланы Генадьевны. Мы встретились со Светланой Геннадьевной у неё в кабинете и сразу нашлись общие темы для разговоров. Нас волнует реконструкция плавучего маяка «Ирбенский», в судьбе которого принимает участие город Вентспилс, журнал «BALTFORT» готовит к публикации статью известного исследователя маяков Антона Иванова об истории создания и морской службе этого легендарного для Балтики источника света на море.

Построение у Бе-12

На причале около самолёта Бе-12 прошло общее построение ветеранов Морской авиации и сотрудников Музея. Надо сказать, что у Светланы Геннадьевны дисциплина и порядок среди личного состава музея (в основном женщины) выглядели значительно лучше, чем у ветеранов авиации, слегка утомлённых постоянными воспоминаниями.

Построение у Бе-12

Руководители сказали речи на тему дня, выступили ветераны, а детский ансабль показал музыкально-танцевальную композицию. Затем все отправились в конференцзал, где и должна была состоятся конферения, посвящённая 100-летия Морской авиации России.

Выступления на конференции

Конференцию вёл ветеран, бывший главный инженер морской авиации полковник Тонкачёв Борис Васильевич. Примечательно, что настоящий авиационный инженер, Борис Васильевич, оказался прекрасным организатором и выступления прошли в правильном порядке и в полном соответствии с регламентом.

Вступительное слово сказала директор Музея Мирового океана Светлана Сивкова и пожелала конференции морских авиаторов успешной работы. После её выступления автор вручил Светлане Геннадьевне книгу Ю. Мелконова «Рижской судоверфи — 100 лет» для библиотеки музея.

Директор Музея Мирового океана Светлана Сивкова

Затем слово предоставили начальнику Морской авиации (МА) Балтфлота полковнику Андрею Костерину. Андрей Рудольфович оценил сегодняшнюю ситуацию в небе на Балтике как «Небо закрыто» и рассказал, какое развитие получит МА БФ в ближайшее время.

Начальник Морской авиации Балтфлота полковник Андрей Костерин

Прежде всего надо сказать, что сейчас МА БФ базируется в Черняховске, а на основной базе в Чкаловске ведутся грандиозные работы по реконструкции, практически заново построена новая взлётно-посадочная полоса длинной 3,5км.

Командующий понизил голос и сказал, что состав МА БФ на сегодня — одна АД (авиадивизия) и одна АБ (авиабаза), и всего в строю МА — 52 воздушных судна.

Ты слышал, Карл, у них на всю Балтику 52 летательных аппарата! Это и транспортные самолёты, и вертолёты, и учебные машины и вообще что-то стоящее в углу на аэродроме и давно не летающее. А где армады, которые формируют пресловутую «русскую военную угрозу»? Тут все СМИ забиты прогнозами, что русские вот-вот нападут на страны Балтии, а оказывается у них и самолётов-то толком нет!

Ещё командующий рассказал, что лётчики Балтики были в Сирии и выполняли свой долг по борьбе с террористическими организациями.

До конца года МА БФ получит новые самолёты Су-30 и Су-27. 2017 год станет годом резкого развития Морской авиации, а в 2019 году в составе МА образуют два новых полка. Общий вывод из выступления командующего — авиация на западном направлении есть!

Выступали ветераны генерал-майор Абрашкин и генерал-майор Мордавалов. От действующего поколения морских авиаторов выступил полковник Молчанов Аркадий Борисович — командир авиаполка знаменитой дивизии имени Покрышкина.

Генерал-майор Абрашкин Николай Митрофанович

Яркое и содержательное выступление сделал руководитель рижской делегации подполковник Николай Васильевич Гущин. Он рассказал о той большой работе, которую проводят ветераны 145-й авиаэскадрильи в Скулте.

Подполковник Николай Васильевич Гущин

В завершении слово взял представитель из Риги — главный редактор Балтийского военно-исторического журнала «BALTFORT». Рассказал о тех публикациях, которые мы сделали в последнее время, новых книгах, увидевших свет в нашем издательстве.

Главный редактор Балтийского военно-исторического журнала BALTFORT Юрий Мелконов

Отдельно поднял вопрос о необходимости воссоздать в составе Морской авиации Балтийского флота 1-й гвардейский минно-торпедный авиаполк. Лучший авиаполк, бомбивший Берлин в 1941 году, не может просто так уйти в небытиё, он должен воспитывать новое поколение авиаторов.

Второй вопрос, о котором я говорил, это предложение назвать один из самолётов именем гвардии капитана Летуновского Петра Васильевича. Такой самолёт был с составе 1гв.МТАП с 1943 года до конца войны. История Летуновского рассказана в книге Ю. Мелконова «Дальний крейсерский полёт».

В ближайшее время письма с обращением ветеранов и общественности о реализации этих предложений будут направлены командованию морской авиации и Министру обороны России.

Конферения посвящённая 100-летия Морской авиации России

Завершилась конферения товарищеским ужином.

Ну, за Морскую авиацию!

Юрий Мелконов

Фото Сергея Мелконова

📷 Показать Все 55 фото