Металлические части судна

На поверхности появились цилиндры (диаметр 270 мм), поршни и кулисы настоящей паровой машины тройного расширения.

Достали котельный холодильник с множеством болтов, которые легко открутились. Обычно отработанный пар поступает в специальный конденсатор, где остаточное тепло пара при этом может быть использовано, например, для обогрева помещений судна, а также для предварительного подогрева воды, поступающей в котёл.

Котельный холодильник

Картину машинного отделения дополнили трапы-лесенки, установленные обычно вокруг паровой машины для удобства обслуживания. Интересна обычная самодельная печка-буржуйка для обогрева помещений. Много просто листового металла от элементов конструкции.

Части паровой машины

Токарный станок

Но главным призом поисков несомненно явился токарный станок, который по всей вероятности был установлен в машинном отделении для проведения каких-либо ремонтно-восстановительных работ. План-шайба станка диаметром около 210 мм (то есть типа примерно ДиП-200). Привод станка ременный от внешнего источника вращения. Прекрасно сохранилась станина станка, суппорт с фартуком, задний суппорт и многие ручки управления.

Токарный станок

Ноги станины повреждены, гигантская сила взрыва мины сорвала станок с опор.

Сохранилась медная табличка, на которой нанесена таблица скоростей оборотов шпинделя. Есть название фирмы Schaerer & Co. Karlsruhe.

Табличка оборотов

Энтузиасты истории из Германии сообщили, что такая фирма сегодня не существует, поэтому о ней не так много известно. Она основана в 1906 году Отто Шёрером и была до войны крупнейшим производителем токарных станков. На ней работало более 500 сотрудников. Но в 1942 году она была сильно разрушена авиацией союзников, поэтому вошла в состав других предприятий, слившись с такими известными фирмами как, например, Маузер и DWM. В определенной мере наследником фирмы является известный немецкий концерн KUKA, известный своими сварочными роботами.

Можно с определённой степенью достоверности предположить по архитектуре станка, что он изготовлен в 1930-е годы и был установлен в машинном отделении до войны. Тогда возникает предположение, что судно подорвалось на мине во время Второй мировой войны.

Токарный станок

Предстоит изучить ещё много находок и сделать выводы о судне, лежащем на дне Даугавы.

И встаёт ещё один вопрос — а куда девать токарный станок? В Латвии сейчас даже премьер-министр, не то чтобы сможет отличить токарный станок от фрезерного, но вообще не скажет, зачем он нужен в народном хозяйстве.

Нет в Латвии морского музея и нет музея промышленности, который вообще как бы не нужен и напоминает только о каком-то времени, когда в Латвии работало много заводов и фабрик.

По токарному станку в ближайшее время необходимо определиться, что с ним делать. Может быть есть энтузиасты, которые могли бы его достойно пристроить. Иначе он через некоторое время уйдёт в металлолом.

Юрий Мелконов

Фото Сергея Мелконова

📷 Показать Все 37 фото

Рижский порт

Фарватер — главная морская дорога Риги

Фарватер надо постоянно очищать и углублять, ибо Даугава наносит ежегодно тысячи тонн песка. Ещё фарватер надо освобождать от посторонних предметов, которые накопились на дне Даугавы за многовековую историю Риги. Здесь есть и затонувшие суда, катера, конструкции причалов, «мёртвые якоря» и даже стволы деревьев первобытного леса, который рос в этом месте, когда у реки было другое русло.

Два года назад из устья Даугавы извлекли корму судна начала ХХ века. По всей вероятности пароход подорвался на мине в одну из Мировых войн, корма отвалилась, а сам корпус остался на дне и постепенно полностью ушёл в песок.

Теперь, когда настало время расширять фарватер, следует поднять со дна весь корпус.

Кормовая часть затонувшего судна на Даугаве

Эту операцию предстоит выполнить фирме подводных работ «Ауда» из порта на Мангальсале. Фирма уже несколько месяцев готовится к этой ответственной работе, подбирается оборудование, подготавливается место работ, ведётся разведка объекта.

Даугава — река труженица

Мы вышли на фарватер 13 августа на яхте вместе с руководителя фирмы «Ауда» Александром Бречем. Лёгкий ветер, солнце, небольшая волна, всё способствовало проведения путешествия по Даугаве.

Александр Бреч за штурвалом

На фарватере кипела работа. Туда-сюда сновали лодки и корабли. Голландцы углубляли дно и расширяли часть судоходного пути. Фирма «Ауда» помогает им, вытаскивала стволы древних деревьев и «мёртвые якоря». «Мёртвые якоря» это бетонные блоки по 50 тонн на дне, на которые устанавливаются например «бочки» для швартовки кораблей.

Рядом трудился догрузочный угольный терминал компании «Стрег». На судно грузили дополнительный груз угля, что связано с разницей платежей при загрузке у стационарного причала и догрузке с временного.

Справа располагались большие причалы известных нефтяных компаний Statoil и Neste. Раньше почти весь Рижский порт был завален деревом и пиломатериалами, которые составляли главную статью латвийского экспорта. Теперь всё-таки главный груз в порту — это уголь. Российские шахтёры добывают уголёк в Кузбасе, затем его везут через всю страну и здесь в Риге грузят на большие суда и везут в Европу и по всему миру.

Танкер и заправщик в Рижском порту

Погрузка угля дело тяжёлое пыльное и заниматься этим на правом берегу Даугавы почти в центре Риги становится всё труднее. Поэтому и реализуется большой проект о строительстве угольного терминала на Криеву сала (Русский остров) на левом берегу Даугавы. Там строится причальная стенка длиной почти 1,5 км, подводится железная дорога, создаётся гигантский логистический центр. Уже освоено до 140 млн евро.

На строительстве причальной стенки работал плавучий кран «Астрахань» известной фирмы BMGS.

Плавучий кран «Астрахань»

Берега Даугавы

Особо надо сказать о берегах Даугавы. Мы видим, что берега Даугавы на всём своём протяжении укреплены гранитными валунами ещё шведских времён (были же времена, когда люди понимали, что надо делать на реке и в порту!)

Берега Даугавы укреплены еще шведами

Сейчас мы видим примеры, когда это укрепление берегов было нарушено и река мгновенна размыла берег и превратила его в пляж, а русло Даугавы в песчаную отмель и это придётся исправлять гигантскими затратами.

Болдерая

В Болдерае можно увидеть корабли Латвийской береговой охраны, находящиеся на дежурстве. Они готовы всегда выйти в море на помощь мореплавателям.

Военно-морская база Латвийского флота в Болдерае

Раньше в Болдерае находилась яма размагничивания кораблей и все советские корабли Рижской ВМБ проходили здесь размагничивание. Сегодня ямы нет, она засыпана, а латвийские корабли ходят на размагничивание в Голландию и Германию, где с маленьких союзников по НАТО берут (дерут) за процедуру огромные деньги.

В этом году тральщик «Таливалдис» ходил на размагничивание в Польшу, там дешевле.

Ещё в Болдерае базируются латвийские морские пограничники — наш легендарный корабль «Valpas», на котором мы с Сергеем ходили в ледовое море зимой 2003 года.

Пограничный корабль Латвии Valpas

В доказательство того, что латвийские военные моряки бдительно несут вахту, мимо нас быстрым ходом прошёл корабль «Клинтс» КА-09.

На траверзе маяка «Даугавгрива»

Корпус затонувшего судна находится примерно на траверзе маяка «Даугавгрива», на кромке фарватера и при расширении водного пути будет создавать опасность проходящим кораблям. Поэтому его надо доставать из воды.

Водолазы готовятся к этой работе, место работ обозначено буями, установлен швартовочный буй, доставлено оборудование для гидроразмыва.

Место водолазных работ на Даугаве

Как всегда изменчива погода на Даугаве. Когда мы выходили из порта яхтклуба «Ауда» был лёгкий бриз, а в устье реки у входа в Рижский порт дул настоящий морской ветер 10 м/сек, волна усиливалась и проводить водолазные работы было уже невозможно.

Побывав на месте будущих работ яхта легла на обратный курс. Мы будем знакомить читателей портала melkon.lv с событиями в устье Даугавы.

Надеюсь нас всех ждут там замечательные открытия и находки!

Яхта Lazarina

Юрий Мелконов

У руля яхты «Лазарина» стоял владелец фирмы «Ауда» Александр Бречс

Фото Сергея Мелконова

📷 Показать Все 47 фото