Визит корабля осуществлялся с целью укрепления сотрудничества в оборонной сфере между Латвией и Великобританией.

Информация по материалам facebook.com/Latvijasarmija/

Фото: Gatis Dieziņš (Миничстерство обороны)

Группой SNMG1 командует адмирал флотилии Jose Antonio Mirones из Португалии.

SNMG1 является одной из четырёх постоянных групп военно-морских сил НАТО, которые образуют военно-морскую компоненту Сил реагировании НАТО.

В связи с ограничениями, связанными с пандемией СОVID-19, корабли не будут открыты для публики.

Информация и фото по материалам mil.lv

Фото: Gatis Dieziņš (Министерство обороны)

Десантный корабль “USS Fort McHenry” класса “Whidbey Island”, базируется в Мейпорте, штат Флорида. Корабли этого класса предназначены для транспортировки и десантирования амфибийных плавсредств и военнослужащих, которые осуществляют операции морского десантирования.

На международных военных учениях „Baltops 2019” десантный корабль “USS Fort McHenry” перевозил морских пехотинцев США и Испании, которые участвовали в операции высадки морского десанта у берегов Эстонии.

Международные военные учения „Baltops 2019” проходили в Балтийском море с 9-го по 21-е июня с целью улучшения сотрудничества и оперативной совместимости вооружённых сил союзников, укрепляя возможности быстро реагировать с использованием всех видов сил, а также демонстрируя решимость союзников и стран-партнёров обеспечить стабильность в регионе и готовность защитить регион Балтийского моря.

Эти учения в этом году прошли уже в 47-й раз и в них приняли участие около 8600 военнослужащих, 50 кораблей, две подводные лодки и 36 воздушных судов из 18 стран.

Латвия в учениях “Baltops” участвует с 1996-го года. Учения под руководством США проходят в Балтийском море с 1972-го года.

Информация по материалам /twitter.com/latvijas_armija

Министр обороны Артис Пабрикс посетит подводную лодку “U33” и встретится с германскими военнослужащими.

Германские вооружённые силы вносят значительный вклад в укрепление региональной безопасности, в том числе руководя Боевой группой расширенного присутствия НАТО в Литве, оказывая поддержку миссии воздушного патрулирования НАТО и участвуя в 1-й постоянной морской противоминной группе НАТО и 1-й постоянной группе морских сил НАТО.

Кроме того, германские военнослужащие выполняют служебные обязанностью в Центре стратегической коммуникации НАТО, созданного в Латвии и в интеграционной подразделении НАТО.

Германские военнослужащие вместе с военнослужащими Латвии и других союзных стран участвуют в учениях как на территории Латвии, так и за рубежом.

Информация по материалам /twitter.com/latvijas_armija

На фото германские подводные лодки в Риге, крайний визит в 2004 году.

Фото Сергея Мелконова, фотоархив Melkon.lv

Визит китайских кораблей в Рижский порт является плановым и проходит в рамках двухстороннего сотрудничества Латвии и Китая, и является ещё одним подтверждением активному и успешному сотрудничеству обоих стран, например, осуществляя совместные операции в Аденском заливе в рамках противопиратской операции Европейского Союза «Aталанта». Уже в 2012-ом году Латвийское министерство обороны высказало приглашение Китайским морским силам посетить Латвию.

В рамках двухстороннего военного сотрудничества Латвии и Китая латвийские эксперты с целью обмена опытом регулярно участвуют Пекинском международном симпозиуме, а китайские военные учёные посещают Латвию. В предыдущий раз корабли Китайских морских сил вошли из Северного моря в Балтийское в октябре 2015-го года.

Информация и фото по материалам mil.lv

Рижский порт

Фарватер — главная морская дорога Риги

Фарватер надо постоянно очищать и углублять, ибо Даугава наносит ежегодно тысячи тонн песка. Ещё фарватер надо освобождать от посторонних предметов, которые накопились на дне Даугавы за многовековую историю Риги. Здесь есть и затонувшие суда, катера, конструкции причалов, «мёртвые якоря» и даже стволы деревьев первобытного леса, который рос в этом месте, когда у реки было другое русло.

Два года назад из устья Даугавы извлекли корму судна начала ХХ века. По всей вероятности пароход подорвался на мине в одну из Мировых войн, корма отвалилась, а сам корпус остался на дне и постепенно полностью ушёл в песок.

Теперь, когда настало время расширять фарватер, следует поднять со дна весь корпус.

Кормовая часть затонувшего судна на Даугаве

Эту операцию предстоит выполнить фирме подводных работ «Ауда» из порта на Мангальсале. Фирма уже несколько месяцев готовится к этой ответственной работе, подбирается оборудование, подготавливается место работ, ведётся разведка объекта.

Даугава — река труженица

Мы вышли на фарватер 13 августа на яхте вместе с руководителя фирмы «Ауда» Александром Бречем. Лёгкий ветер, солнце, небольшая волна, всё способствовало проведения путешествия по Даугаве.

Александр Бреч за штурвалом

На фарватере кипела работа. Туда-сюда сновали лодки и корабли. Голландцы углубляли дно и расширяли часть судоходного пути. Фирма «Ауда» помогает им, вытаскивала стволы древних деревьев и «мёртвые якоря». «Мёртвые якоря» это бетонные блоки по 50 тонн на дне, на которые устанавливаются например «бочки» для швартовки кораблей.

Рядом трудился догрузочный угольный терминал компании «Стрег». На судно грузили дополнительный груз угля, что связано с разницей платежей при загрузке у стационарного причала и догрузке с временного.

Справа располагались большие причалы известных нефтяных компаний Statoil и Neste. Раньше почти весь Рижский порт был завален деревом и пиломатериалами, которые составляли главную статью латвийского экспорта. Теперь всё-таки главный груз в порту — это уголь. Российские шахтёры добывают уголёк в Кузбасе, затем его везут через всю страну и здесь в Риге грузят на большие суда и везут в Европу и по всему миру.

Танкер и заправщик в Рижском порту

Погрузка угля дело тяжёлое пыльное и заниматься этим на правом берегу Даугавы почти в центре Риги становится всё труднее. Поэтому и реализуется большой проект о строительстве угольного терминала на Криеву сала (Русский остров) на левом берегу Даугавы. Там строится причальная стенка длиной почти 1,5 км, подводится железная дорога, создаётся гигантский логистический центр. Уже освоено до 140 млн евро.

На строительстве причальной стенки работал плавучий кран «Астрахань» известной фирмы BMGS.

Плавучий кран «Астрахань»

Берега Даугавы

Особо надо сказать о берегах Даугавы. Мы видим, что берега Даугавы на всём своём протяжении укреплены гранитными валунами ещё шведских времён (были же времена, когда люди понимали, что надо делать на реке и в порту!)

Берега Даугавы укреплены еще шведами

Сейчас мы видим примеры, когда это укрепление берегов было нарушено и река мгновенна размыла берег и превратила его в пляж, а русло Даугавы в песчаную отмель и это придётся исправлять гигантскими затратами.

Болдерая

В Болдерае можно увидеть корабли Латвийской береговой охраны, находящиеся на дежурстве. Они готовы всегда выйти в море на помощь мореплавателям.

Военно-морская база Латвийского флота в Болдерае

Раньше в Болдерае находилась яма размагничивания кораблей и все советские корабли Рижской ВМБ проходили здесь размагничивание. Сегодня ямы нет, она засыпана, а латвийские корабли ходят на размагничивание в Голландию и Германию, где с маленьких союзников по НАТО берут (дерут) за процедуру огромные деньги.

В этом году тральщик «Таливалдис» ходил на размагничивание в Польшу, там дешевле.

Ещё в Болдерае базируются латвийские морские пограничники — наш легендарный корабль «Valpas», на котором мы с Сергеем ходили в ледовое море зимой 2003 года.

Пограничный корабль Латвии Valpas

В доказательство того, что латвийские военные моряки бдительно несут вахту, мимо нас быстрым ходом прошёл корабль «Клинтс» КА-09.

На траверзе маяка «Даугавгрива»

Корпус затонувшего судна находится примерно на траверзе маяка «Даугавгрива», на кромке фарватера и при расширении водного пути будет создавать опасность проходящим кораблям. Поэтому его надо доставать из воды.

Водолазы готовятся к этой работе, место работ обозначено буями, установлен швартовочный буй, доставлено оборудование для гидроразмыва.

Место водолазных работ на Даугаве

Как всегда изменчива погода на Даугаве. Когда мы выходили из порта яхтклуба «Ауда» был лёгкий бриз, а в устье реки у входа в Рижский порт дул настоящий морской ветер 10 м/сек, волна усиливалась и проводить водолазные работы было уже невозможно.

Побывав на месте будущих работ яхта легла на обратный курс. Мы будем знакомить читателей портала melkon.lv с событиями в устье Даугавы.

Надеюсь нас всех ждут там замечательные открытия и находки!

Яхта Lazarina

Юрий Мелконов

У руля яхты «Лазарина» стоял владелец фирмы «Ауда» Александр Бречс

Фото Сергея Мелконова

📷 Показать Все 47 фото