HSwMS Gotland является первой из двух подводных лодок класса «Готланд», модернизация которых проведена по середине срока их службы. Вторая подводная лодка HSwMS Uppland будет поставлена в ближайшее время. В процессе модернизации на лодках установлена новая система наблюдения, новая система управления боем и огнем, водолазный шлюз и улучшенная воздушная независимая двигательная установка Стирлинга (AIP), в результате чего лодки стали ещё более бесшумными, что затрудняет их отслеживание и уничтожение.

Подводные лодки также удлинили на два метра. Герметичный корпус отсекли и снова сварили вместе. Новая двухметровая часть позволяет использовать современные системы для оптимизации энергопотребления на борту судна. Модернизация двух подводных лодок класса «Готланд» — это большой шаг на пути к следующему поколению подводных лодок в шведских вооруженных силах — А26.

Кроме того, строятся две новые подводные лодки, которые будут называться HSwMS Blekinge и HSwMS Skåne. Поскольку этот класс получил название первой подводной лодки, выпущенной в серию, он будет называться классом Blekinge.

Подводные лодки класса Blekinge в настоящее время строятся компанией Saab Kockums. Многие системы на новых подводных лодках такие же, как и на модернизированных, что дает свои преимущества. Одно из преимуществ заключается в том, что одни и те же системы позволяют экипажу работать на обоих типах подводных лодок, что повышает эксплуатационную выносливость и сводит к минимуму риск нехватки квалифицированного персонала на подводных лодках.

Информация и фото по материалам forsvarsmakten.se

Работа по модификации и модернизации подводной лодки были осуществлены Нидерландской судоверфью Newesbu в рамках Программы продления срока службы (LEP).

Nevesbu произвела инженерные работы, необходимые для установки на борту подводной лодки всех новых систем. В результате модернизации предполагается продлить срок службы подводных лодок класса Walrus по меньшей мере до 2025-го года и улучшить их работоспособность в прибрежных водах.

Zr. Ms. Zeeleeuw будет находиться в тестовом плавании в течение года, если тестирование окажется успешным, то будут модифицированы все остальные подводные лодки Королевского Нидерландского ВМФ.

Информация и фото по материалам navaltoday.com

Во времена Российской империи здесь была каторга, сюда ссылали за государственную измену и уж поверьте в те времена власть придержащие знали толк в причинении мучений преступникам, и если устраивали ссыльное поселение, го каторга была настоящей, без всяких послаблений.

Балтийский Порт

23 июля 1718 года в заливе Пакри Пётр I лично основал военный порт, при котором возникло поселение. С 1723 года посёлок официально назывался Рогервик (швед. Rågervik), а с 1762 по 1922 — Балтийский Порт, в дальнейшем Балтиски, с 1934 года — Палдиски (у эстонцев буква Б обычно звучит как П, например «батареи» — «patarei»).

Рогевирк хорошо подходил для военного порта — в первую очередь здесь находилась глубоководная гавань, а также корабли могли укрываться от непогоды в естественном укрытии — в проливе между островом Пакри и материком.

На берегу построили земляную крепость, а в проливе приступили к возведению мола, перегораживающего пролив с проходом для кораблей и двумя сторожевыми башнями.

Технология строительства мола была под стать суровому времени — тяжёлые камни таскали зимой и складывали на льду, а весной сбрасывали в воду. Летом каторжники в каменоломнях заготавливали новые доломитовые валуны. Стоит ли добавлять что осенние штормы разрушали сложенный из камней мол и всё приходилось начинать сначала — каторга была настоящей.

В Регевирке закончил свой жизненный путь национальный герой башкирского народа Салават Юлаев, который был сослан сюда вместе со своим отцом полковником пугачёвского войска за участие в народном бунте.

Интересно, что когда в 1940 году Эстония была присоединена к СССР, президента Эстониии Пятса сослали в ссылку в Башкирию в Уфу. Вероятно в НКВД кто-то из начальников, кто ведал ссылками, по-иезуитски хорошо знал историю Ост-Зейского края.

Подводные лодки на Балтике

Мероприятие 28 ноября в Палдиски было посвящено увековечению памяти моряков-подводников подводных лодок «Акула», АГ-14 и М-200.

Подводная лодка «Акула»

«Акула» была одной из лучших подводных лодок для своего времени. Построена в Кронштадте в 1906-1910 годах по проекту И. Г. Бубнова.

Во время Первой мировой войны «Акула» совершила 16 боевых походов, участвовала в постановке минных заграждений, первой из российских лодок применила тактику поиска цели в море вместо ожидания цели на фиксированной позиции.

Лодка не вернулась из 17-го боевого похода в октябре 1915 года. Почти сто лет о её судьбе ничего не было известно.

В 2012 году эстонское гидрографическое судно «Яков Прей» проводило картографические изыскания в Балтийском море и на Север от острова Хийумаа зафиксировали неопознанный подводный объект.

Только в 2014 году под руководством известного эстонского исследователя морской истории Велло Масса информация была проанализирована, последующие погружения обнаружили подводную лодку. Сомнений в опознавании не было — только одна лодка на Балтике имела три винта — это была «Акула».

Принято считать, что гибель лодки наступила возможно от взрыва дрейфующей мины в носовой части.

Американский «Гогланд»

АГ-14 — Американский «Гогланд». Лодка построена в 1915 году в Ванкувере (Канада). Впоследствии была приобретена Россией и в 1915 году доставлена морем во Владивосток, откуда по железной дороге перевезена в Петроград, где перезаложена и в ноябре 1916 года спущена на воду и включена в состав флота.

В свой последний поход АГ-14 ушла 18 сентября 1917 года в район Либавы и из похода не вернулась. Лодка стала памятна ещё тем, что на ней командиром служил старший лейтенант А.Н. Фон Эссен, сын командующего флотом Балтийского моря Н.О. фон Эссена.

В 2003-м году шведские исследователи сообщили об обнаружении на глубине более 100 метров в середине Балтийского моря, подводную лодку по всей вероятности типа АГ. Лодка стоит вертикально на дне моря, видимых повреждений на корпусе не обнаружено. Толщина придонного ила в этом районе до 30 метров.

Подводная лодка М-200 «Месть»

М-200 была заложена в 1940 году в Ленинграде. Достройка лодки осуществлялась на Каспийской флотилии. В 1943 году лодка перешла на Северный флот. Своё имя «Месть» получила по инициативе жён погибших подводников. море ….. по инициативе жён погибших моряков-подводников и названа «Месть».

Лодка служила на Северном флоте и по завершению боевых действий на Севере в 1945 году была переведена на Балтику где и оставалась после войны.

Трагедия произошла уже в мирное время. 21 ноября 1956 годаМ-200 выходила из пролива и в результате неправильного маневрирования попала под удар эсминца «Статный», шедшего встречным курсом. От удара лодка затонула в течении 10 минут. На поверхности остались 8 моряков, из которых двое вскоре утонули. На дне вместе с лодкой остались 28 членов экипажа, часть из которых загерметизировалась в кормовых отсеках, люди там оставались живы и им предстояли недолгие часы борьбы за жизнь в полузатопленных отсеках.

В результате бездарно проведённой командованием КБФ спасательной операции, драгоценное время было потеряно, все подводники погибли. 28 членов экипажа подводной лодки М-200 похоронены в братском захоронении в Палдиски.

В марте 2007 года в связи с расширением порта, могила была эксгумирована и останки моряков перенесены на Палдисское кладбище.

Храм Преподобного Сергия Радонежского

После сильного холодного ветра на берегу в Храме было тепло, светло и радостно. Огонь свечей, русские женщины в платках, кителя морских офицеров, погоны, медали, знаки «За дальний поход», иконы, лики святых — да, это Храм в морском городе Палдиски. И 28 ноября в православном Храме Преподобного Сергия Радонежского состоялось освящение Мемориальных досок в память о моряках-подводниках, погибших в разные годы в водах Балтики.

В торжественной церемонии приняли участие представители духовенства, дипломатического корпуса, меценаты, представители ветеранских и общественных организаций, властей города Палдиски, гости из других стран Балтики.

Координатором памятного мероприятия выступила Александра Германовна Азова член правления Благотворительного Фонда памяти Бориса Чаплыгина.

Всего на памятных досках увековечены имена экипажей трёх подлодок — «Акула», АГ-14, М-200 «Месть», нашедших вечное упокоение на дне Балтийского моря. Мемориальные доски была установлены по благословению митрополита Таллинского и всея Эстонии Корнилия.

Божественную литургию и обряд освящения провёл сам Владыка Корнилий. Предстоятель Православной церкви в Эстонии также отслужил панихиду по воинам, в море погибшим. Ему сослужили епископ Каракасский и Южно-Американский Иоанн, иеромонах Сергий (Телих), протоиерей Олег Врона, настоятель храма Преподобного Сергия Радонежского иерей Николай Каменев и духовенство Таллинской епархии.

После освящения памятных досок выступил Чрезвычайный и Полномочный Посол Российской Федерации в Эстонии Александр Михайлович Петров: » 100 лет назад в этот день в водах Балтики погибла самая большая на то время подводная лодка русского Императорского флота «Акула». Её экипаж из 35 человек под командой капитана второго ранга Н.А.Гудима выполнил свой долг. Почти целый век лодка считалась пропавшей без вести и только в прошлом году удалось её обнаружить. Символично, что это произошло в год столетнего юбилея начала Первой Мировой войны 1914 года. Наши моряки отдали свои жизни за Отечество. Общий нравственный долг живущих сегодня — преклонить голову перед павшими, перед их мужеством и стойкостью.

Хотелось бы выразить искреннею признательность всем сопричастным к сегодняшнему мероприятию людям, без участия которых оно было бы невозможным. Особая благодарность всем членам таллинского Клуба Ветеранов Флота, мэрии города Палдиски и Благотворительному фонду памяти Бориса Чаплыгина.

Глубоко символично то, что мы находимся в храме, в котором размещены образы Святого Николая Чудотворца-покровителя моряков и причисленного к лику Святых адмирала Ушакова. По духу своему Храм является морским и расположен в городе, история которого на протяжении столетий была неразрывно связана с военно-морским флотом. Уверен, благодарные потомки не забудут верных сынов Отечества и сохранят память о них для грядущих поколений!»

В торжественной церемонии приняли участие Посол Российской Федерации в Эстонии А.М.Петров, Советник-Посланник С.Б.Макаренко, советники Е.В.Верлин, В.А.Попов, военный атташе полковник О.В.Афанасьев, советник посольства Республики Беларусь А.В.Усольцев, председатель правления Клуба Ветеранов Флота (КВФ) капитан второго ранга в отставке В.А. Извольский, единственный проживающий в Эстонии контр-адмирал в отставке И.И. Меркулов; представители объединения «Потомки участников Великой Отечественной войны» А.Гончаров и А.Пикалов, писатель, морской историк Ю.Ю.Мелконов, учёный и подводный археолог Велло Мясс, представитель экспедиции «Поклон кораблям Великой Победы» К.Р.Богданов, руководитель «Центра русской православной культуры» Борис фон Пильхау, совладелец замка Фалль Андрей Дворянинов, председатель правления НКО «Русский дом» Е.А.Томберг, председатель правления КСРСЭ С.К.Юргенс, член КСРСЭ А.Б.Красноглазов, член КСРСЭ и руководитель портала «Славия» А.Н.Хмыров.

Организаторами мероприятия выступили таллинский Клуб ветеранов флота и Благотворительный Фонд памяти Бориса Чаплыгина.

Юрий Мелконов

Фото Сергея Мелконова

В публикации использованы отрывки из статьи Юлии Калининой на baltnews.ee

📷 Показать Все 43 фото

«Планируется. Лодка должна себя защищать», — отметил он, не став раскрывать подробности.

В настоящее время подводные лодки имеют возможность самозащиты только за счет собственной маневренности. Например, созданная в СССР специально для дуэльных ситуаций подлодка проекта 705 «Лира» обладала такими характеристиками динамичности и маневренности, которые позволяли ей развивать скорость 41 узел из неподвижного состояния всего за минуту, а разворот на 180 градусов выполнять всего за 40 секунд.

Антиторпеды позволяют уничтожать атакующие торпеды противника еще на подходе к опасной для подлодки зоне. В России на сегодняшний день комплекс антиторпедной защиты реализован только в варианте для надводных кораблей с запуском из 324-мм торпедных аппаратов. Он получил название «Пакет — Э/НК». В случае, когда противник совершает залп первым, комплекс позволяет нейтрализовать угрозу на расстоянии 1400 метров от борта корабля.

Антиторпеды комплекса «Пакет — Э/НК» позиционируются под водой с помощью заданной корабельной аппаратурой программы, а при сближении с торпедой-целью наводятся с помощью акустической активно-пассивной системы самонаведения. Антиторпеда способна достигать скорости до 50 км\ч и нести боевую часть мощностью до 80 кг в тротиловом эквиваленте.

По мнению экспертов по морскому подводному оружию, внедрение антиторпед в состав вооружения российских подлодок существенно повысит эффективность их противоторпедной защиты и экспортный потенциал.

На фото выстрел 324-мм антиторпедой комплекса противоторпедной защиты «Пакет-Э/НК»

Информация и фото по материалам flotprom.ru

Фото Максим Климов

Проблема возникла на изгибах 10-дюймовых труб, которые направляют пар из реактора на турбины. Изгибы (колена) устанавливаются на трубах чтобы обойти углы и другие препятствия

Со слов представителя ВМС, проблема была выявлена ранее в этом году, в связи с чем в апреле было начато расследование. Приказ по флоту о прекращении эксплуатации трёх подводных лодок был издан 5-го августа, в тот же день об этом были оповещены представители Конгресса.

Rory O’Connor, пресс-секретарь Управления по разработке морских систем (NAVSEA) в Вашингтоне, проинформировал, что проблемы возникли у подводных лодок Minnesota, North Dakota и John Warner.

Подводные лодки класса Вирджиния строятся на судоверфи Electric Boat в Коннектикуте и Род-Айленде и судоверфи в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния Эти судоверфи не являются поставщиками изгибов труб.

Согласно официальной информации, дефектные изгибы были изготовлены компанией Nuflo, Джексонвилл, штат Флорида.

Информация и фото по материалам defencenews.com

«Министерство обороны Индии готовится выпустить требования по тендеру, и мы уверены, что неатомные подлодки Тип 214 сочетают в себе лучшие характеристики по продолжительности и глубине подводного хода. В мире практически нет верфи, которая имела бы больший опыт в проектировании и строительстве НАПЛ, чем наша», говорит управляющий директор компании Гурнад Содхи (Gurnad Sodhi).

НАПЛ оснащена воздухонезависимой энергетической установкой (ВНЭУ) на топливных элементах, которая является «лучшей на рынке», вооружение состоит из современных ракет и торпед.

Запрос информации по тендеру был выпущен еще в 2008 году, с тех пор немецкая компания регулярно контактирует с МО и ВМС Индии.

Содхи заявил, что компания ждет формирования специальной правительственной комиссии, которая должна определить местную верфь для строительства шести новых подлодок.

На фото подводная лодка класса 214

Информация и фото по материалам

Как ожидается, в конкурсе могут принять участие компании DCNS, TKMS, Fincantieri, Navantia и DSME. Отмечается, что субмарины должны быть вооружены крылатыми ракетами большой дальности типа Raytheon Tomahawk или MBDA SCALP Naval.

На фото — дизель-электрическая подводная лодка польских ВМС ORP «Orzel» (пр. 887ЭКМ «Варшавянка», KILO class)

Информация и фото по материалам .militaryparitet.com

Справочно:

В2012 году польские СМИ сообщали, что министр национальной обороны Польши Томаш Семоняк 29 марта 2012 года на встрече с руководством военно-морских сил Польши представил план развития ВМС страны на период до 2030 года.

Основой плана является отказ от модернизации наличных кораблей и судов и переход к приобретению для ВМС кораблей и судов новой постройки. Обновление польского флота будет происходить в три этапа — к 2022, 2026 и 2030 годам. Целью является «получить качественный скачок с ограниченными финансовыми ресурсами», поскольку при этом среднегодовой бюджет на закупки для ВМС будет поддерживаться на нынешнем уровне 900 млн. злотых.

Сообщается, что сейчас ВМС Польши имеют 41 боевой корабль и катер и 15 вспомогательных судов и катеров. К 2030 году ВМС Польши должны быть полностью обновлены и получить три новые подводные лодки, три корабля «обороны побережья» (okręty obrony wybrzeża — видимо, корвета), три патрульных корабля с противоминными возможностями, три новых тральщика, два спасательных судна, два корабля радиоэлектронной разведки и семь судов обеспечения, включая одно судно снабжения. Ни одного из ныне находящихся в составе флота кораблей и катеров в 2030 году в строю не останется. Из состава польской морской авиации к 2030 года планируется сохранить 10 самолетов М-28 различных вариантов (из 12 находящихся сейчас в строю), а также один (из четырех) поисково-спасательный вертолет W-3RM. Предполагается закупка шести новых противолодочных и шести поисково-спасательных вертолетов и шести беспилотных летательных аппаратов (в том числе трех вертолетного типа для корабельного базирования). Планируется закупить 10 современных корабельных противоминных комплексов, а также два комплекса ЗРК для ПВО главной базы флота. Закупка дивизиона современного берегового противокорабельного ракетного комплекса (NSM) уже произведена.

Данная концепция предполагает списание к 2018 году большинства кораблей нынешнего состава ВМС Польши. Уже к 2015 году предполагается списание одного из польских фрегатов типа Oliver H. Perry (Generał Tadeusz Kościuszko) а к 2018 году должны быть списаны, помимо прочего, второй фрегат Generał Kazimierz Pułaski, корвет Kaszub, все четыре подводные лодки типа Kobben, оба ракетных катера проекта 1241РЭ и пять тральщиков. При этом предполагается, что в указанный период до 2018 года польский флот пополнят лишь два новых корабля — планируемая к приобретению подводная лодка, а также планируемый к постройке новый тральщик-искатель мин типа Kormoran II. Боевое ядро ВМС Польши при этом сократится до двух подводных лодок (одной новой и одной проекта 877Э) и трех ракетных катеров типа Orkan.