Будут представлены образцы современной техники и вооружения Балтийского флота, развернута выставка образцов военной формы одежды, экипировки и различных спасательных средств. Помимо этого, здесь же будет выставлена боевая техника из соединений и воинских частей сухопутных и береговых войск и ПВО Балтийского флота.

Специально для гостей мероприятия будут развернуты армейские палатки, в которых разместят выставочные стенды с экипировкой, снаряжением и символикой Военно-Морского Флота, сухопутных и береговых войск Балтийского флота, морской авиации и ПВО Балтийского флота.

В ходе акции на мобильном пункте отбора граждан на военную службу по контракту каждый желающий сможет пройти профессионально-психологическое тестирование, подать первичные документы. В первую очередь набор на военную службу по контракту будет производиться в соединения и воинские части Западного военного округа. Специалисты пункта отбора предложат заинтересованным лицам воинские должности и расскажут о географии службы. Кандидаты смогут узнать о социальных преимуществах, льготах, денежном и вещевом довольствии военнослужащих.

На концертной площадке выступят артисты ансамбля песни и пляски Балтийского флота, оркестр штаба Балтийского флота, а также творческие коллективы Калининграда и области.

Пресс-служба Западного военного округ

Информация и фото по материалам mil.ru

Светлана Геннадьевна Сивкова родилась 5 ноября 1957 года в Советске Калининградской области. Генеральный директор Музея Мирового океана, Калининградская область.

Светлана Сивкова – инициатор создания Музея Мирового океана и генеральный директор со дня его основания (1990).

Благодаря Светлане Сивковой музей в настоящее время является единственным в России комплексным морским собранием, увлекательно и наглядно рассказывающим о морском наследии России, истории освоения и природе Мирового океана. В состав музея входят 13 береговых объектов, 5 музейных судов, 8 памятников культурного наследия. Площадь объектов музея – более 26 тысяч кв. м, общий фонд музея насчитывает более 86 тысяч единиц хранения.

Музей обладает уникальной для мировой морской музейной практики набережной исторического флота, у причала которой ошвартованы самое крупное в мире научно-исследовательское судно-музей «Витязь», подводная лодка-музей 641 го проекта «Б 413», единственное в мире судно-музей космической связи «Космонавт Виктор Пацаев», единственное в стране рыболовное судно-музей «СРТ 129» и последний плавучий маяк России «Ирбенский».

Вокруг набережной сформирован музейный квартал. Создан военно-морской центр музея – центр патриотического воспитания молодёжи, реализующий образовательные проекты «Школа под парусами», «Один учебный день в музее», «Шаг к победе». Завершается строительство главного экспозиционного корпуса «Планета Океан», включающего музейно-образовательный центр «ОКЕАНиЯ».

Музей – многократный победитель российских и международных музейных конкурсов. По итогам 2016 года вошёл в десятку самых посещаемых музеев России. В 2017 году музей посетили свыше 630 тысяч человек.

Музей является методическим центром по сохранению исторических судов. По инициативе Светланы Сивковой созданы Межведомственная комиссия Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации по морскому наследию и ассоциация «Морское наследие России», которую она возглавляет.

Информация  по материалам kremlin.ru

Фото melkon.lv

Набережная Музея Мирового океана

Музей был образован в 1990 году, первых посетителей принял только пять лет спустя, а дебютным стал для музея 1996 год, когда в его стенах проводились праздничные мероприятия в честь трёхсотлетия флота России.

Расположен Музей на Набережной Петра Великого и у его причалов стоят научно-исследовательское судно «Витязь», подводная лодка Б-413, судно дальней космической связи «Космонавт Виктор Пацаев».

Встреча с «Космонавтом Виктором Пацаевым»

Надо сказать, что Виктор Пацаев был калининградец и его семья жила в этом городе с 1948 года. Для меня встреча с именем Виктора Пацаева очень символична.

Судно космической связи Космонавт Виктор Пацаев

Студентами МАИ мы в июле 1971 года ходили на похороны трагически погибшего экипажа космического корабля «Союз-11» — Волкова, Пацаева, Добровольского. Прощание было организовано в Доме Советской армии в Москве и мы троём целый день шли от метро «Новослободская» до Дома армии, но к телам так и не попали — столько много было народу. Второй раз имя Виктора Пацаева находилось рядом со мной в городе Долгопрудном Московской области, где был проспект Пацаева, а я работал 15 лет на Долгопрудненском машиностроительном заводе.

И теперь, стоя у борта судна с именем космонавта, это была наша третья встреча.

Янтарный корабль

В Музее можно увидеть остов древнего деревянного корабля, найденного в 2000 году в янтарном карьере посёлка Янтарный. Сейчас корабль находится в главном корпусе музея. Работает большая экспозиция «Морской Кёнигсберг-Калининград». В 2007 году музею передали памятник архитектуры XIX века «Фридрихсбургские ворота»

В настоящее время музей активно строится. В дополнение к уже существующему зданию возведён корпус, в котором размещены аквариумы, а также залы для проведения выставок, конгрессов, конференций, лекций и демонстрации фильмов.

Эспозиция Музея Мирового океана

Администрация музея расположена в историческом здании, в котором в течение более 60 лет, до начала Второй мировой войны находилось консульство Бельгии.

Музею также принадлежит памятник архитектуры XIX века «Королевские ворота», в котором разместилась экспозиция «Великое посольство».

Легендарный ледокол «Красин» тоже стал филиалом музея в Санкт-Петербурге.

В планах музея — создание экспозиции «Мировой океан», строительство «Визит-центра» и яхтенной гавани «Марина», размещение в здании мостового железнодорожного поста интернет-кафе, создание музея «Берега» в г. Светлогорске и экспозиции «Россия на Балтике» в «Елизаветинском форте» г.Балтийска.

Генеральный директор Светлана Сивкова

Имя Светланы Генадьевны неотделимо от создания и деятельности Музея мирового океана. За время её работы в должности директора состоялось  становление музея, формирование единственной в России набережной исторического флота.

Директор Музея Мирового океана в Калининграде Светлана Сивкова

Под руководством Сивковой Музей Мирового океана стал крупным научно-просветительским и культурным центром Калининграда, его достопримечательностью, местом общения ветеранов флота.

На базе музея проводятся конгрессы, конференции и симпозиумы на самом высоком уровне, а также празднование Дня города.

Впереди — строительство уникального экспозиционного корпуса «Мировой океан», включающего морские аквариумы, эксплораториум, лаборатории и медиоцентр, что  создаст в нашей стране эксклюзивный объект культурно-познавательного туризма.

Светлана Геннадьевна приняла нас в своём кабинете. Мы, историки Балтийского моря все знаем друг-друга и сегодня наш круг расширился ещё на один музей и регион. Во время беседы обсудили судьбу знаменитого плавучего маяка «Ирбенский», интерес к которому проявляет город и порт Вентспилс. Две главные задачи, которые призван решать журнал «BALTFORT» это предоставление возможности местным, региональным историкам публиковаться и информационная поддержка проектов на Балтике.

Эспозиция Музея Мирового океана

Несомненно сотрудничество с Музеем Мирового океана будет продолжено.

Юрий Мелконов

Фото Сергея Мелконова

📷 Показать Все 70 фото

Выступление детского танцевального колектива

Примечательно, что часть оборудования на «Космонате Пацаеве» действующая и судно периодически выходит на сеансы дальних космических связей.

В том, что Музей Мирового океана стал одним из значимых европейских культурных центров, есть большая заслуга директора Музея Сивковой Светланы Генадьевны. Мы встретились со Светланой Геннадьевной у неё в кабинете и сразу нашлись общие темы для разговоров. Нас волнует реконструкция плавучего маяка «Ирбенский», в судьбе которого принимает участие город Вентспилс, журнал «BALTFORT» готовит к публикации статью известного исследователя маяков Антона Иванова об истории создания и морской службе этого легендарного для Балтики источника света на море.

Построение у Бе-12

На причале около самолёта Бе-12 прошло общее построение ветеранов Морской авиации и сотрудников Музея. Надо сказать, что у Светланы Геннадьевны дисциплина и порядок среди личного состава музея (в основном женщины) выглядели значительно лучше, чем у ветеранов авиации, слегка утомлённых постоянными воспоминаниями.

Построение у Бе-12

Руководители сказали речи на тему дня, выступили ветераны, а детский ансабль показал музыкально-танцевальную композицию. Затем все отправились в конференцзал, где и должна была состоятся конферения, посвящённая 100-летия Морской авиации России.

Выступления на конференции

Конференцию вёл ветеран, бывший главный инженер морской авиации полковник Тонкачёв Борис Васильевич. Примечательно, что настоящий авиационный инженер, Борис Васильевич, оказался прекрасным организатором и выступления прошли в правильном порядке и в полном соответствии с регламентом.

Вступительное слово сказала директор Музея Мирового океана Светлана Сивкова и пожелала конференции морских авиаторов успешной работы. После её выступления автор вручил Светлане Геннадьевне книгу Ю. Мелконова «Рижской судоверфи — 100 лет» для библиотеки музея.

Директор Музея Мирового океана Светлана Сивкова

Затем слово предоставили начальнику Морской авиации (МА) Балтфлота полковнику Андрею Костерину. Андрей Рудольфович оценил сегодняшнюю ситуацию в небе на Балтике как «Небо закрыто» и рассказал, какое развитие получит МА БФ в ближайшее время.

Начальник Морской авиации Балтфлота полковник Андрей Костерин

Прежде всего надо сказать, что сейчас МА БФ базируется в Черняховске, а на основной базе в Чкаловске ведутся грандиозные работы по реконструкции, практически заново построена новая взлётно-посадочная полоса длинной 3,5км.

Командующий понизил голос и сказал, что состав МА БФ на сегодня — одна АД (авиадивизия) и одна АБ (авиабаза), и всего в строю МА — 52 воздушных судна.

Ты слышал, Карл, у них на всю Балтику 52 летательных аппарата! Это и транспортные самолёты, и вертолёты, и учебные машины и вообще что-то стоящее в углу на аэродроме и давно не летающее. А где армады, которые формируют пресловутую «русскую военную угрозу»? Тут все СМИ забиты прогнозами, что русские вот-вот нападут на страны Балтии, а оказывается у них и самолётов-то толком нет!

Ещё командующий рассказал, что лётчики Балтики были в Сирии и выполняли свой долг по борьбе с террористическими организациями.

До конца года МА БФ получит новые самолёты Су-30 и Су-27. 2017 год станет годом резкого развития Морской авиации, а в 2019 году в составе МА образуют два новых полка. Общий вывод из выступления командующего — авиация на западном направлении есть!

Выступали ветераны генерал-майор Абрашкин и генерал-майор Мордавалов. От действующего поколения морских авиаторов выступил полковник Молчанов Аркадий Борисович — командир авиаполка знаменитой дивизии имени Покрышкина.

Генерал-майор Абрашкин Николай Митрофанович

Яркое и содержательное выступление сделал руководитель рижской делегации подполковник Николай Васильевич Гущин. Он рассказал о той большой работе, которую проводят ветераны 145-й авиаэскадрильи в Скулте.

Подполковник Николай Васильевич Гущин

В завершении слово взял представитель из Риги — главный редактор Балтийского военно-исторического журнала «BALTFORT». Рассказал о тех публикациях, которые мы сделали в последнее время, новых книгах, увидевших свет в нашем издательстве.

Главный редактор Балтийского военно-исторического журнала BALTFORT Юрий Мелконов

Отдельно поднял вопрос о необходимости воссоздать в составе Морской авиации Балтийского флота 1-й гвардейский минно-торпедный авиаполк. Лучший авиаполк, бомбивший Берлин в 1941 году, не может просто так уйти в небытиё, он должен воспитывать новое поколение авиаторов.

Второй вопрос, о котором я говорил, это предложение назвать один из самолётов именем гвардии капитана Летуновского Петра Васильевича. Такой самолёт был с составе 1гв.МТАП с 1943 года до конца войны. История Летуновского рассказана в книге Ю. Мелконова «Дальний крейсерский полёт».

В ближайшее время письма с обращением ветеранов и общественности о реализации этих предложений будут направлены командованию морской авиации и Министру обороны России.

Конферения посвящённая 100-летия Морской авиации России

Завершилась конферения товарищеским ужином.

Ну, за Морскую авиацию!

Юрий Мелконов

Фото Сергея Мелконова

📷 Показать Все 55 фото

«После докования музею и Минкульту РФ предстоит определить место швартовки плавучего маяка. Пока рассматриваются два города: Санкт-Петербург и Калининград. Впрочем, рассматривается и ещё один вариант. К процессу восстановления и музеефикации «Ирбенского», возможно подключится и морской порт города Вентспилс (Латвия). Именно там базировался плавучий маяк, когда нёс службу в составе ВМФ СССР. Хотелось бы отметить, что руководство порта проявило большой интерес к плавмаяку и само выступило с инициативой помочь в восстановлении уникального судна», — сообщили ЦВМП в пресс-службе Музея мирового океана.

В феврале 2016 года музей планирует объявить конкурс на докование плавучего маяка, которое будет проводится в апреле-мае. На восстановление судна Министерство культуры России выделило 9,9 млн. рублей. Построенный в 1962 плавучий маяк «Ирбенский» является единственным сохранившимся в России судном подобного типа. В настоящее время он базируется в порту Ломоносова (Санкт-Петербург).

Плавучий маяк — судно специальной конструкции, оборудованное маячным огнем, радиомаяком, звуковым передатчиком и гидроакустическим сигнальным устройством. Устанавливаются плавучие маяки в открытом море для предупреждения о какой-либо крупной навигационной опасности и как приемные маяки для указания мореплавателям точки подхода к порту, в которой судно может уточнить свое место в море или принять лоцмана, если на таком маяке имеется лоцманская станция.

На фото сотрудники Музея мирового океана у плавучего маяка «Ирбенский»

Информация и фото по материалам flot.com

«Мы объявили конкурсную процедуру на докование за 9,9 млн рублей. Будет проводиться электронный аукцион», — рассказал Центральному Военно-Морскому Порталу замгендиректора музея по флоту Алексей Шуткин. Проведение доковых работ запланировано на апрель-май 2016 года. Финансирование, как ранее сообщал представитель музея, возьмёт на себя Министерство культуры России.

Следующим этапом музеефикации плавучего маяка станет совместный с Минкультом выбор места дальнейшей стоянки судна. В качестве возможных точек базирования «Ирбенского» в качестве экспоната рассматриваются два города: Калининград и Санкт-Петербург.

Построенный в 1962 плавучий маяк «Ирбенский» является единственным сохранившимся в России судном подобного типа. В 2010 году он оказался под угрозой уничтожения, когда департамент имущественных отношений Минобороны выставил «Ирбенский» на торги в качестве «лома черных металлов». Однако покупателей на стоящее в Ломоносове судно не нашлось, а интерес к его восстановлению проявил расположенный в Калининграде музей Мирового океана.

Основной сложностью, с которой столкнулись работники ММО, стало оформление всех необходимых документов на плавучий маяк. Бюрократические процедуры переоформления собственности ВМФ заняли около года.

Плавучий маяк — судно специальной конструкции, оборудованное маячным огнем, радиомаяком, звуковым передатчиком и гидроакустическим сигнальным устройством. Устанавливаются плавучие маяки в открытом море для предупреждения о какой-либо крупной навигационной опасности и как приемные маяки для указания мореплавателям точки подхода к порту, в которой судно может уточнить свое место в море или принять лоцмана, если на таком маяке имеется лоцманская станция.

На фото Плавучий маяк «Ирбенский»

Информация и фото по материалам flot.com

С октября 2014 года на самолете велись ремонтные работы, и 11 апреля у гостей праздника «День Селёдки» появится возможность первыми побывать в салоне гидросамолёта, сообщают в Музее Мирового океана. С 12 апреля самолет будет вновь закрыт.

Торжественное открытие «Бе-12″ состоится 9 мая, в День Победы. Пока завершен только первый этап восстановления «начинки» самолета. Установлены настилы, позволяющие посетителям пройти из хвостовой части в кабину пилотов. Экспозиция как таковая в самолёте отсутствует, но сотрудники музея надеются, что средства, собранные за посещение воздушной амфибии, позволят полностью ее возродить и обустроить.

Некоторые механизмы самолета и сейчас продолжают исправно работать. «Например, если вы решите «порулить», то увидите, что в зависимости от поворота штурвала открываются и закрываются закрылки», — говорят в музее. Доступ на борт самолёта детей разрешён с семи лет и только в сопровождении взрослых. Из-за ограниченного пространства внутри гидросамолёта могут находится не более пяти человек.

Справочно:

Противолодочный самолет-амфибия «Бе-12″ был создан в середине 60-х годов конструкторским коллективом, возглавляемым Г.М. Бериевым. В октябре 1960 года он осуществил свой первый полет. Машина предназначалась для замены летающей лодки «БЕ-6″.

«Бе-12″ представляет собой моноплан с двухлонжеронным крылом типа «чайка». Конструкция самолета цельнометаллическая, основной материал — дюраль. В длину самолёт достигает 30 метров, в высоту — 5 метров. Размах крыльев — 30 метров.

Самолет-амфибия «Бе-12″ предназначен для поиска, обнаружения, сопровождения и уничтожения подводных лодок в различных метеоусловиях, в любое время года и суток, на удалении до 500 километров от аэродрома базирования. «Бе-12″ стал первым отечественным самолетом-амфибией, оснащенным турбовинтовыми двигателями. Для поиска подводных лодок самолет имел размещенную в носовом обтекателе РЛС (радиолокационную станцию), а в хвостовой штанге, вынесенной для устранения помех за хвостовое оперение, датчик магнитных аномалий. На машине предусмотрена установка разведывательного оборудования, в частности аэрофотоаппаратов.

Боевая нагрузка самолета составляла 4000-5000 кг на 4 узлах подвески и в отсеке оружия: противолодочные 450-мм торпеды «АТ-1″ или «АТ-2″, глубинные бомбы «ГБ», осветительные бомбы «ОАБ», маркеры.

«Бе-12″ используется морской авиацией до настоящего времени на Черноморском флоте РФ. За время эксплуатации на нем было установлено 42 мировых рекорда. С 1992 года планировалось начать замену «Бе-12″ на значительно более современный самолет аналогичного типа «А-40″, но финансовые трудности оставили вопрос открытым. В настоящее время эта амфибия считается устаревшей. Музейный самолёт свой последний вылет совершил в 1998 году. Затем он был выведен из боевого состава морской авиации Балтийского флота и хранился на аэродроме в Храброво.

Информация и фото по материалам flot.com