Melkon » мелконов

Книга «Дальний крейсерский полёт»

melkon — Fri, 15 Apr 2016 19:16:22 +0000

Сдана в типографию новая книга Юрия Мелконова «Дальний крейсерский полёт».

Книга рассказывает о советском бомбардировщике А-20 «Бостон», найденном на дне Рижского залива в июне 2008 года.

Самолёт 1-го гвардейского минно-торпедного авиаполка Балтийского флота не вернулся с боевого задания 27 ноября 1943 года. В книге рассказано о поиске фамилий членов экипажа, маршруте полёта и о боевом задании, прослежена судьба лётчиков. Отдельный рассказ о судьбе латышских рыбаков, которые спасли лётчиков из воды после крушения. И все пять рыбаков, участников спасения, получили в 1945 году по 10 лет сталинских лагерей.

Особый интерес вызывает биография командира экипажа гвардии капитана П. В. Летуновского, который в 1943 году был представлен к званию Героя Советского Союза за 247 боевых вылетов. Именем Летуновского названа школа в родном селе Туровка на Тамбовщине.

Бомбардировщик, найденный на дне Рижского залива в июне 2008 года, открыл целую страницу в истории морской войны на Балтийском море.

Первая книга называлась «Рижский «Бостон»» и была издана в 2010 году на русском, латышском и английском языках. Следующее издание значительно дополнено новыми материалами.

В новой книге впервые отражена история легендарного 1-го гвардейского минно-торпедного авиаполка Балтийского флота, который бомбил Берлин в начале войны, и рассказано о действиях советской авиации на коммуникациях противника.

Большое место в книге занимает рассказ о посёлке Скулте под Ригой, где 1-й гв. МТАП базировался после войны и затем там находилась 145-я отдельная противолодочная эскадрилья самолётов Ил-38 Балтийского флота.

Книга основана на строгом историческом материале, содержит архивные данные, воспоминаниях родственников, участников событий. Книга предназначена для широкого круга читателей, интересующихся историей Великой Отечественной войны.

И яркой, жизнеутверждающей темой звучит рассказ о начальной школе в селе Туровка Никифорского района Тамбовской области, где все эти годы помнили своего героического ученика Петра Летуновского.

Эта история стала близкой многим людям в разных городах России и во многих странах. Путь «Рижского «Бостона»» не закончился тогда в холодном ноябре 1943 года, мы возвращаемся к нему снова и снова, чтобы сверить свой курс в будущее.

Издание стало возможным благодаря помощи неравнодушных людей в Сургуте, Тамбове, Риге и в других городах и странах.

Историко-публицистическое издание.

Книга издана в авторской редакции

UDK 355.469(47+57)

M48

ISBN 978-9934-14-846-0

Jurijs Melkonovs Bumbvedēja tālais reids (Latv.)

Yury Melkonov Long Range Cruising Flight (Engl.)

Юрий Мелконов

Дальний крейсерский полёт — Авторское издание, 2016, 216 стр. Твёрдая обложка

📷 Показать Все 3 фото

Программа Разворот на радио Baltkom

melkon — Thu, 24 Sep 2015 14:53:36 +0000

Выступил 23 сентября 2015 года в программе «Разворот» на радио Baltcom. Обсудили многие вопросы военной жизни Балтийских стран. Вспомнили про военные бюджеты, про немецкие истребители, летающие с полным боекомплектом, про малазийский Боинг и про многое другое. В завершении разговора напомнил о книге «Крыло с Красной звездой», презентация которой, намечается в книжном магазине «Polaris» в торговом центре «Domina».

Вести Сегодня: по следу сбитого «Боинга»

melkon — Thu, 16 Jul 2015 12:20:22 +0000

Главная загадка: где двигатель «Бука»? Собеседник «Вестей Сегодня» — один из ведущих авиационных экспертов Латвии. Юрий Мелконов, авиаинженер и бывший офицер советских ВВС, во время службы в Днепропетровской области в 1979 году участвовал в сборе обломков и останков пассажиров 2 столкнувшихся Ту–134.

Год назад произошла самая массовая единовременная гибель гражданских лиц в ходе военного конфликта на Востоке Украины. 17 июля в 16.21 по местному времени в районе села Грабово (Донецкая область) был уничтожен пассажирский самолет Boeing 77–200ER компании Malaysia Airlines c 298 людьми на борту (включая 80 детей).

Ныне Мелконов редактирует военный журнал BALTFORT, в котором, в частности, реконструировал драму советского бомбардировщика Boston, сбитого над Рижским заливом близ Вецаки в 1943 году.

— Юрий Юрьевич, что ни месяц, то новые данные о трагедии малайзийского самолета приходят. Не так давно российский концерн ПВО «Алмаз–Антей» представил расследование, согласно которому ракета зенитного комплекса «Бук» могла быть выпущена только с украинской стороны. Буквально в то же время беглый солдат украинских ВВС поведал, что лайнер поразил правительственный штурмовик Су–25. Если вспомним более ранние версии, то на память придет некий американский диспетчер со спутниковыми снимками украинского же Су–27, пускающего ракету по «Боингу». Итак, выходит, стрелял целый легион. Не пора ли определиться с основным сценарием?

— Дело в том, что мы находим на «Боинге» следы поражения «Буком», ракетой воздух — воздух Р–60 и авиационной пушкой. То есть все три вида поражения говорят о том, что они применялись. Сформулировать эту задачу можно так: уничтожить во что бы ни стало, любыми средствами, не дать улететь в Россию.

— Вопрос: зачем?

— Это немножко не к инженерам, но скорее к следователям Королевской прокуратуры Нидерландов. Мы же говорим комплексно: теоретически есть осколки «Бука». Но где остатки ракеты? Она очень большая — около 6 метров, и у нее есть определенная особенность: после взрыва боевой части двигательный отсек практически всегда остается. Я видел на полигоне Эмба в Казахстане эти отсеки, изготовленные методом ротационного выдавливания. Обечайку двигателя делают из стального кольца на раскатном стане, и прочность получаемой стали вдвое выше обычных значений. Потому мы говорим: если «Бук», то предъявите ракету!

В обломках «Боинга» обнаружили стерженечки ракеты воздух — воздух. Что касается пушки, то в кабине найдены множественные поражения. Но возникает характер: если вы летите на скорости 900 км/ч, то практически невозможно попасть прямо в кабину. Но мы видим такие длинные полосы на крыле, доходящие до кабины. Возможно, стреляли по курсу. Есть такой метод в авиации: предупредительный огонь мол, если не подчинитесь приказу, то будете уничтожены. Создается впечатление, что украинский самолет «подавал сигнал». И можно сделать предположение, что самолет был сбит случайно.

— В пользу версии о том, что пассажирский самолет был сбит повстанцами, говорят как сообщение от 17 июля в блоге Игоря Стрелкова о том, что Новороссия завалила транспортный Ан–26 украинских ВВС (позднее удаленное), так и опубликованные на сайте Unian.ua перехваты телефонных переговоров полевых командиров, говоривших, что самолет по ошибке сбили «казаки» и что на земле уже найдены документы и вещи гражданских лиц. События лета 2014 года доказывают, что сторонники ДНР/ЛНР сбивали зенитными ракетами весьма крупные самолеты с большим числом жертв — Ил–76 с десантниками, а также на большой высоте, как Ан–26. То есть это соответствовало их тактике противодействия украинских ВВС, и по материальной части отряды Стрелкова были в достаточной мере обеспечены средствами ПВО. Почему, к примеру, они не могли захватить украинский «Бук» и произвести пуск, как они полагали, по военно–транспортному самолету?

— Я год назад еще говорил: версию применения зенитно–ракетных комплексов ополченцами не рассматриваю. Ибо это попытка профанации войск ПВО. Невозможно любителям сбивать самолеты на высоте 10 000 м. Да, был сбит Ил–76, но в районе аэропорта — тут может быть применен переносной ЗРК. Моджахеды в Афганистане также сбивали советские реактивные самолеты. Но ни один B–52, бомбивший спустя 15 лет Афганистан с высоты 8–9 км, сбит не был.

Еще один аргумент: «Боинг» двигался над Украиной в воздушном коридоре шириной 30–40 км. Чтобы его сбить, «злоумышленники» должны были поставить несколько «Буков». Так как было сообщение, что экипаж по согласованию с диспетчером ушел в сторону на 18 миль. Было бы интересно также посмотреть, кто дал ему команду вернуться. Стоит учесть, что в то время в воздухе находились два cамолета радиолокационного дозора AWACS — в районе границы Румынии и Западной Украины. Мы можем с уверенностью утверждать, что НАТО располагает полной картиной воздушной обстановки над Донбассом 17 июля 2014 года. К тому же над районом «висел» американский спутник.

Если «Боинг» хотели сбить сознательно, то тогда нужны минимум три установки «Бук», то есть дивизион. Это говорит, что готовились к операции военные люди. Там же еще машина управления, РЛС «Купол». Все это и было расположено в районе воздушного коридора. Что касается «перехватов», то, планируя такую сложную операцию, и их могли подделать заранее.

— Однако трагические ошибки бывали в истории авиации многократно, вспомним южнокорейский B747, сбитый советским истребителем, над Сахалином в 1983–м, или иранский A300, уничтоженный американским ракетным крейсером в 1988–м. Сами украинцы в ходе учений в 2001 году зенитной ракетой сбили Ту–154 авиакомпании «Сибирь». Несанкционированный пуск возможен?

— Ну это вряд ли. Конструктивно система выполнена надежно, многократно застрахована от случайного пуска. Если вернемся к отчету «Алмаз–Антея», то там не прозвучала точка зрения людей, которые делают эти «Буки». Кстати, главный конструктор ракеты Василий Петрович Эктов был председателем Государственной экзаменационной комиссии МАИ, когда я защищал диплом.

Боевая часть 9Н314, применяемая на изделии 9М38, состоит из двутавровых элементов, могущих пробивать даже бронированные штурмовики А–10, против которых ПЗРК может «не хватить». Ибо «Бук» проектировался как раз для защиты советских танковых армий. БЧ весит 60 кг, и при ее взрыве самолет полностью разрушается в воздухе. Я лично видел, как над полигоном рассыпаются мишени.

— Кстати, еще о Ту–154: в 2003 году Киев выплатил около 8 миллионов долларов родственникам пострадавших — без признания своей юридической ответственности, которую отклонили все суды, проходившие на территории Украины. Вина ПВО официально установлена так и не была. В связи с этим какими вам видятся юридические перспективы «малайзийского» дела?

— Воздержусь от оценок, это дело политическое. Но то, что расследование засекречено, сразу убирает от общественности массу фактов и свидетельств. Хотя на интернет–форумах специалистами высокого уровня обсуждается масса мельчайших деталей. Практика расследования авиакатастроф вообще весьма определенная. Первое: описывается ситуация в воздухе, как и что у самолета отвалилось. Второе: кроки местности, где что лежало. Третье: показания очевидцев. Как правило, они очень объективны. Когда в 1972 году я участвовал в расследовании катастрофы МИГ–21 в Молдавии, женщина сказала: «На мой сарай упала скамейка летчика, корова сильно испугалась и перестала давать молоко». Воинская часть мгновенно возместила ей стоимость коровы, купила новую и отремонтировала сарай.

Далее изучаются показатели объективного контроля. Но в нашем случае засекречены все данные самописцев — отклонения стабилизаторов, обороты двигателей… Может быть, международное расследование, в том числе с участием России, что–то даст.

Но главное: политическое следствие катастрофы — введение громадных санкций против России и увеличение военных бюджетов НАТО. Такова реальная «отдача» трагедии.

СБИЛИ СВОИ

В послевоенной истории Аэрофлота были 3 случая вероятной гибели воздушных судов от несанкционированного поражения с земли: Ил–14 у Сталинграда в 1959 г. (25 погибших), Ту–104 в 1962 г. в Красноярском крае (84), Ан–24 в 1968 г. в Якутии (45).

Николай КАБАНОВ

vesti.lv

Книга «Крыло с красной звездой»

melkon — Mon, 13 Jul 2015 11:21:36 +0000

Книга автобиографична и рассказывает о военной службе автора в авиации в конце 1970-х годов.

Первая часть книги повествует о получении военной специальности во время учёбы в Московском авиационном институте в 1967-1973 годах, вторая часть — о службе в 1978-1980 годах командиром учебного взвода в Школе младших авиационных специалистов в Днепродзержинске.

В книге много ярких, интересных эпизодов из жизни солдат и офицеров Советской армии конца 1970-х годов. Отдельно автор рассказал о поездке за призывниками в 1980 году в город-герой Волгоград.

Подробно рассказано об участии автора в ликвидации последствий ряда авиационных катастроф, в том числе самой крупной в истории советской гражданской авиации — столкновении 11 августа 1979 года двух пассажирских самолётов Ту-134 в небе над Днепродзержинском. Это была трагедия в результате, которой погибла футбольная команда «Пахтакор», футболисты летели на игру с минским «Динамо». Мы были единственная большая воинская часть в том районе и нас привлекали для прочёсывания местности.

Книга адресована широкому кругу читателей, интересующихся историей авиации.

Авторское издание. Рига, 2015 год. 112 стр.

UDK 355. 354 (474.3) (092) М 477 ISBN 978-9934-14-563-6

Книга «Рижской судоверфи — 100 лет»

melkon — Mon, 13 Jul 2015 11:12:57 +0000

Книга рассказывает об истории Рижского судоремонтного завода.

Завод основан геманской фирмой «Шихау» в 1913 году для выполнения заказа царского правительства на строительство 9 миноносцев типа «Гогланд» для Балтийского моря. Даётся широкая картина работы завода в 20-30-х годах, возрождения после Второй мировой войны, строительства новых производственных мощностей в 1970-е годы.

Книга содержит биографии труженников завода. Особое внимание в книге уделено созданию кораблей для военно-морского флота Латвии.

Книга издана в презентационном варианте в Риге в 2013 году, 207 стр. UDK 621.1+ 623.8 (474.3-25) (091) Me410,

ISBN 978-9984-49-839-3

Книга предлагается для продажи библиотекам и специализированным фондам три авторских экземпляра по 50 евро.

Книга «Балтийский Гибралтар»

melkon — Sun, 15 Jul 2012 20:00:00 +0000

Книга рассказывает об истории создания после Второй мировой войной на полуострове Сворбе (Сырве) острова Эзель (Сааремаа) береговых батарей для защиты важнейшего пролива на Балтийском море – Ирбенского пролива. Также в книге впервые рассказывается о береговом ракетном полку № 844, который дислоцировался в Вентспилсе, о зенитно-ракетных дивизионах на острове Сааремаа и частях радиотехнической разведки в Курессааре.

Особый интерес для читателей представляет рассказ автора об эпохе «Холодной войны», когда противостояние военных сил достигало апогея. Автор исследует исторические события под лозунгом «Балтийское море — море мира» и призывает к сокращению военной активности на Балтике.

Книга издана в Риге в 2011 году. 64 стр. УДК 94(474.2) М 477, ISBN 978-9934-8212-1-9

При поступлении обращений читателей книга может быть переиздана.

Для продажи предлагается пять авторских экземпляра книги по 20 евро.

Jurija Melkonova grāmata „Rīgas „Bostons”

melkon — Sun, 18 Mar 2012 20:00:00 +0000

Издательство «GVARDS» выпустило в свет книгу Юрия Мелконова «Рижский Бостон» на латышском языке.

Izdevniecība SIA „GVARDS” ir izdevusi Jurija Melkonova grāmatu „Rīgas „Bostons”. Grāmata izdota latviešu valodā.

Grāmata ir stāsts par 2008.gada jūnijā Rīgas jūras līcī atrastā padomju bumbvedēja „A-20 Boston” likteni. Baltijas flotes 1. gvardes mīnu-torpēdu aviācijas pulka lidmašīna 1943.gada 27.novembrī neatgriezās no kaujas lidojuma. Grāmatā ir sīki izklāstīta lidotāju uzvārdu noskaidrošanas gaita, rekonstruēts lidojuma maršruts, noskaidrots kaujas uzdevuma raksturs un izsekoti visu apkalpes locekļu likteņi. Īpašu interesi izraisa latviešu zvejnieku likteņi, kuri padomju lidotājus izglāba no jūras un kuriem 1945.gadā tika piespriests 10 gadu ilgs ieslodzījums staļiniskajās nometnēs. Grāmatā izmantoti vēsturiski materiāli, tajā ir arhīvu dati, radinieku un notikumu dalībnieku atmiņas. Teksts ilustrēts ar lielu daudzumu fotogrāfiju un shēmu.

Grāmata paredzēta plašam lasītāju lokam, visiem, kuri interesējas par Otrā pasaules kara vēsturi.

UDK 358(091) Me 410

ISBN 978-9934-8108-0-0 Vēsturiski-publicistisks izdevums

Jurijs Melkonovs „Rīgas „Bostons”. – Izdevniecība SIA „GVARDS”, Rīga, 2010.gads, 64 lpp.

Grāmatu var iegādāties SIA „Jānis Roze” grāmatnīcās, apgāda „Jumava” veikalos, Latvijas Kara muzeja kioskā, vairumtirdzniecība – SIA „L-grāmata” veikalos. Grāmatu ir iespējams iegādāties arī izdevniecībā SIA „GVARDS” Книгу будет продаваться в магазинах «Яня Роза граматница», «Юмава», в киоске Военного музея Латвии. Оптовая торговля в «L-gramata». Книгу можно приобрести в издательстве «GVARDS»

Izdevniecība SIA „GVARDS”

Aristīda Briāna iela 9/1, 3. stāvs Rīga, LV-1001, Latvija Tālr./fakss: +371 67371222 melkon@melkon.lv

Книга «Церельская батарея»

melkon — Mon, 28 Feb 2011 20:00:00 +0000

Книга «Церельская батарея» рассказывает об истории создания в период Первой мировой войны на мысе Церель (Сааре) полуострова Сворбе (Сырве) острова Эзель (Сааремаа) береговых батарей для защиты важнейшего пролива на Балтийском море – Ирбенского пролива.

Подробно рассмотрена история знаменитой Церельской батареи № 43, состоявшей из 4-ёх 305 мм орудий (12 дюймов).

Особый интерес для читателей представляет исследование судеб офицеров, последних защитников Российской империи в 1917 году. Автор сумел найти и встретиться во Франции с Михаилом Кнюпффером, внуком командира 43-й батареи капитана 1-го ранга Морица Георгиевича Кнюпффера.

Книга издана в Риге в 2011 году, 64 стр. UDK 94(474.3) M 477 ISBN 978-9984-49-240-7

В таком виде книга переиздаваться больше не будет.

Для продажи предлагается три авторских экземпляра книги по 20 евро.

Книга «Батарея капитана Стебля»

melkon — Mon, 28 Feb 2011 20:00:00 +0000

Книга рассказывает об истории создания перед Второй мировой войной на полуострове Сворбе (Сырве) острова Эзель (Сааремаа) 180-мм башенной береговой батареи для защиты важнейшего пролива на Балтийском море – Ирбенского пролива.

Батарея была построена в 1939–1941 годах и приняла активное участие в обороне Моонзундских островов в 1941 году.

Командиром батареи № 315 был капитан Стебель Александр Моисеевич. Высокая судьба этого человека, до конца выполнившего свой воинский долг, является примером служения Родине для многих поколений.

Особый интерес для читателей представляет исследование автором инженерных вопросов строительства батареи на основе воспоминаний инженера Васильева и рассказ о судьбе инженера Павла Долгова, представителя дизелестроительного завода «Двигатель революции» из Нижнего Новгорода.

Книга издана в Риге в 2011 году. 64 стр. УДК 94(474.3) «1941» М 477 ISBN 978-9934-8212-0-2

При поступлении обращений читателей книга может быть переиздана.

Для продажи предлагается три авторских экземпляра книги по 20 евро.

Книга «Рижский «Бостон»

melkon — Wed, 23 Sep 2009 20:00:00 +0000

Книга рассказывает о судьбе экипажа советского бомбардировщика А-20 «Бостон», найденного на дне Рижского залива в июне 2008 года. Самолёт 1-го гвардейского минно-торпедного авиаполка Балтийского флота не вернулся с боевого задания 27 ноября1943 года.

В книге подробно изложен ход поисков фамилий лётчиков, восстановления маршрута полёта и характер боевого задания, прослежена судьба всех членов экипажа.

Особый интерес вызывает биография командира экипажа гвардии капитана П.В. Летуновского, рассказать о которой удалось с помощью родственницы Петра Летуновского Жанны Алексеевны Брусник (Ивановой), проживающей в городе Сургуте.

Первая публикация книги осуществлена в Сургуте в издательстве РИИЦ «Нефть Приобья» в 2009 году при поддержке ОАО «Сургутнефтегаз».

В 2010 году книга издана в Риге на русском, латышском и английском языках, 80 стр. ISBN 978-9934-8108-2-4, УДК 358(091), М 477, 63

В таком виде книга переиздаваться больше не будет.

Для продажи предлагается три авторских экземпляра книги по 20 евро.