MRCC Rīga оказал поддержку, выполняя роль посредника между пострадавшим и Норвежским центром спасения. После того как MRCC Rīga уточнил место нахождения номера латвийской сети мобильной связи норвежский центр спасения направил на место происшествия спасательное подразделение и вертолёт.

Принимая во внимание, что несчастный случай произошёл на суше и в горах, MRCC Rīga принял решение дальнейшую координацию передать Государственной службе пожаротушения и спасения.

Благодаря сотрудничеству служб, гражданин Латвии был спасён и доставлен в медицинское учреждение.

Пострадавший вышел из дома в норвежском посёлке Баллстад и направился в горы, где поскользнулся и поранился, поэтому своими силами не мог спуститься с годы.

Информация и фото по материалам mil.lv

- Тереза Маттссон — опытный Генеральный директор, который имеет многолетний опыт работы в этой области. Я с нетерпением жду возможности работать с Терезой », — сказал главный исполнительный директор и исполняющий обязанности Генерального директора Андерс Кьясгоргард.

Тереза Маттсон имеет юридическую степень бакалавра и прошла специальное обучение. Раньше она работала в Полиции безопасности, Национальном полицейском управлении и Шведском налоговом агентстве. Она также занимала должность главного исполнительного директора канцелярии канцлера по вопросам управления кризисными ситуациями в Государственном совете.

«Мне очень приятно иметь возможность возглавить береговую охрану, которая является авторитетом и имеет большое значение для общества. На протяжении многих лет я следила за прекрасной работой береговой охраны, а также была членом совета по вопросам службы, поскольку мы всё делали для тесного сотрудничеству между таможней и береговой охраной, — говорила Тереза ​​Маттссон, заместитель генерального директора береговой охраны.

Информация и фото по материалам www.kustbevakningen.se

По данным Береговой охраны, на лодке находилось около 1500 литров дизельного топлива и 50 литров гидравлического масла.

«В начале недели мы обнаружили, что небольшое количество нефти просочилось и посчитали, что существует риск дальнейшего утечки масла. Поэтому мы решили начать экологическую операцию по спасению. Самый безопасный метод по нашим расчётам заключался в том, чтобы поднять лодку и отбуксировать её до порта», — сказал лидер спасения Роджер Гебауэр.

Водолаз береговой охраны появлялся на рыболовном судне в течение недели, чтобы исследовать условия и подготовить подъём. Рыболовные сети вокруг лодки были удалены, а в точках крепления установлены троссы для подъема. Лодка находилась на глубине 37 метров.

Предполагался резкий подъем, важный для окружающей среды

Подъемник был подтовлен комбинированным судном береговой охраны KBV 001 в среду вечером. Береговая охрана имеет три больших комбинированных судна, одним из которых является КВВ 001 в Гетеборге. Комбинированные суда служат для охраны окружающей среды и наблюдения.

«Для береговой охраны необычно заниматься подъёмом судов. Как правило, нанимаются частные спасательные компании. В нашем случае существовал риск, что утечка нефти может навредить природе, поэтому мы должны действовать быстро», — сказал Роджер Гебауэр.

Условия погоды и ветра были хорошими, и спасение было выполнено, как и планировалось. Лодку перевезли на барже в порт в четверг.

Информация и фото по материалам шведской береговой охраны kustbevakningen.se

Происшествие случилось примерно 23 ноября. Четыре нефтяные бочки общим объёмом 800 литров смазочного масла, по неизвестным причинам упали за борт с судна в районе Скагена.

Береговая охрана Швеции в течении недели проводили поиск в прибрежных водах, проводя контрольные полёты и патрулируя район кораблями. Одна бочка была обнаружена с патрульного самолёта, а остальные три найдены частными лицами.

«Мы очень благодарны за помощь, которую мы получили от общественности. Это ускорило нашу работу и уменьшило риск разлива нефти », — сказал Калль Исакссон из Центра управления Береговой охраны в Гетеборге . Береговая охрана теперь свяжется с соответствующей судоходной компанией, чтобы попытаться определить владельца масла.

Информация и фото по материалам kustbevakningen.se

Власти надеются, что проблема будет решена во вторник 7 июня.

Береговая охрана обращается к пользователям с просьбой связываться с центром по телефонам и СМС. Приводиться контактная информация.

Информация и фото по материалам kustbevakningen.se

Береговая охрана из Stromstad прибыла к месту происшествия и была в контакте с владельцем катера по телефону.

- Мы не увидели никаких видимых повреждений корпуса лодки, но утечка топлива происходила, говорит Гуннар Филлипс, командир KBV 307 Stromstad. В целях ограничения выбросов, мы обложили разлив абсортбирующими материалами, что бы ограничить и захватить разлившееся топливо.

Разлив был признан небольшим, и теперь инициатива передана страховой компании владельца, чтобы спасти лодку.

Там нет подозрений в совершении преступления.

Информация и фото по материалам kustbevakningen.se

В документе сообщается, что программа испытаний катеров значительно растянулась по времени из-за задержки поставки дизельных двигателей, которая составила более 10 дней, и низкого качества поставленной продукции. В процессе строительства катеров данного проекта в результате мероприятий по импортозамещению изменена их комплектация. В соответствии с решением заказчика «Об изменении состава главной энергетической установки пограничных сторожевых катеров проекта 12150 «Мангуст» на катерах установлены дизели М-470МК производства ОАО «Звезда» вместо двигателей MTU», — говорится в документе.

«Кроме того, в период проведения испытаний заказов 02642-02647 на акватории Рыбинского водохранилища в них (двигателях — ред.) выявлены неисправности. Обнаружено большое количество алюминиевой и стальной стружки в путевых фильтрах. Двигатели демонтированы и отправлены на завод-изготовитель. Учитывая ледовую обстановку, катера будут спущены на воду, испытаны и представлены на приемо-сдаточные испытания в июне 2016 года», — сообщается в отчете.

Вместо семи катеров сдаточной программы 2015 года, на сегодняшний завод успел передать пограничникам только один «Мангуст», уточняется в отчете. Объем неосвоенного «Вымпелом» финансирования составил свыше 96 млн рублей.

Двигатели завода «Звезда» М470М устанавливались на сторожевые катера проекта 12150 с 2001 по 2006 год, позже их заменили на импортные дизеля марки MTU. После того, как немецкий производитель прекратил поставки в Россию, «Мангусты» вновь стали оснащать силовыми установками петербургской «Звезды» — М470МК.

«Завод «Звезда» свой двигатель модернизировал. Устанавливается новая система запуска, новая система управления», — говорил в июне 2015 года первый замгендиректора судостроительного завода «Вымпел» Виктор Доскин. Он подчеркнул, что в 2000-е годы к продукции «Звезды» были вопросы по качеству, и понадеялся, что производитель уделит этому вопросу больше внимания.

катера проекта 12150 «Мангуст» способны достигать скорости в 50 узлов и предназначены для действий в прибрежных районах моря. На вооружении «Мангустов» стоит 14,5-мм пулемет КПВТ.

Единственным производителем катеров является рыбинский завод «Вымпел». На первом катере сдаточной программы 2015 года, имеющим заводской номер 02641, был поднят флаг 6 мая 2016 года. Остальные катера серии спустили на воду осенью 2015 года: 02642 — 14 сентября, 02643 — 22 сентября, 02644 — 12 октября, 02645 — 16 октября, 02646 — 26 октября, 02647 — 5 ноября. О дальнейшей судьбе шести катеров не сообщалось.

На фото патрульный катер проекта 12150 «Мангуст»

Информация и фото по материалам flot.com

Мальчик находился в километрах от берега, когда прибыло судно береговой охраны KBV 034 и подняло шлюпку на борт. Хотя светило солнце, но температура воды была 11 градусов.

- Благодаря хорошему руководством JRCC, мы могли быстро найти и принять на борт парня, — сказал Джон Манссон, один из членов экипажа на KBV 034, принимавший участие в спасении на море.

Мальчик получил теплую одежду и был доставлен на пристань, где его ожидали родители и фельдшеры.

• Он был в шоке, но очень благодарен, сказал Джон Манссон.

Информаия и фото по материалам kustbevakningen.se

Информация и фото по материалам kustbevakningen.se

Два члена экипажа были спасены соседним судном. Затонувшее судно было длиной 19 метров и находится теперь на глубине около 200 метров. Корабль только вышел из порта и по непонятной причине внезапно начал погружаться. Согласно информации, полученной от экипажа, на борту должно было находиться около 10 галлонов (около 45 литров) дизельного топлива.

Рано утром в воскресенье 24 апреля судно береговой охраны KBV 001 было уже на месте катастрофы и констатировало утечку дизельного топлива.

В воскресенье утром район крушения обследовал патрульный самолёт береговой охраны KBV 502 и установил разлив топлива и масла. Через несколько часов, во время второго пролета установлено, что разлив не увеличился.

Вечером в воскресенье к затонувшему судну провели погружение с беспилотным подводным аппаратом, чтобы точно определить местонахождение кораблекрушение и документировать, как он находится на грунте.

- Прямо сейчас, мы видим, что количество выбросов на поверхности уменьшается, и это хороший знак, сказал командир района Фредерик Tyrén. Наши суда по охране окружающей среды будет на месте в течение остальной части вечера, а один из наших самолетов сделает дополнительный пролет в этом районе завтра.

Дальнейшего разлива не ожидается. Дизельное топливо представляет собой летучее эфирное масло, которое в небольших количествах растворяется и испаряется в море.

Разлитое дизельное топливо может иметь определенное локальное воздействие, но оно быстро растворяется в толще воды или испаряется, когда оно достигнет поверхности, — говорит Фредрик Tyrén. — В настоящее время мы не видим, чтобы разлив будет влиять на некоторые пляжи или природные территории.

Информация и фото по материалам kustbevakningen.se