По информации, просочившейся в СМИ, Дирекцией программ боевой авиации Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) подготовлен документ о планах развития дивизиона на период до 2020 г.

В разработанном в недрах ОАК документе предлагается ликвидировать как отдельную самостоятельную структуру АО «РСК «МиГ» и объединить под «крышей» единой структуры АО «Компания «Сухой» подразделения обеих фирм. Согласно предложенному плану-графику, объединение РСК «МиГ» и компания «Сухой» должно быть проведено в течение 2017-2018 гг. Техническое и конструкторское сопровождение самолетов многочисленного семейства марки МиГ-29 и истребителей марки МиГ-31 будет осуществлять специальная группа в составе компании «Сухой».

Предложение о слиянии двух компаний базируется на реальном положении дел в военном секторе авиапромышленности. Выделение ассигнований на разработку перспективного легкого истребителя пятого поколение не просматривается, также России пока не потянуть разработку нового истребителя-перехватчика на замену МиГ-31. Потенциал модернизации платформы МиГ-29 практически исчерпан при создании модели глубокого модернизированной машины — истребителя МиГ-35, созданного на базе МиГ-29. Последнее десятилетие корпорация «МиГ» по существу занималась только модернизацией истребителей на базе платформы МиГ-29.

Предлагается прекратить серийное производство машин марки «МиГ» после выполнения предполагаемого заказа со стороны Минобороны России на партию истребителей МиГ-35 и после окончания поставки 46 истребителей МиГ-29М/М2 для ВВС Египта (срок выполнения 2017-2020 гг.). Видимо, авторы документа не верят в возможность заключения крупных зарубежных контрактов на машину МиГ-35.

Следует сказать, что в специализированных авиационных сайтах широко освещается появление в марте нынешнего года на аэродроме ЛИИ им. М.М.Громова первого образца истребителя МиГ-29М2 (бортовой номер 811), построенного по заказу Минобороны Египта. Предполагается, что первая машина МиГ-29М2 будет передана ВВС Египта уже во втором квартале 2017 г.

Игорь Лот www.aviaport.ru

Россия верно и неуклонно движется в сторону второстепенных авиационных держав, к которым я причисляю Францию, Швецию, Бразилию, Канаду и др. (второй «план» после США и Китая). В этих странах имеется по одному разработчику/производителю современной военной и гражданской авиатехники. Этот факт надо признать и не противиться — противиться, это значит, плевать против ветра или вверх.

Времена СССР ушли, но некоторые упертые государственные деятели этого не понимают. РСК «МиГ» могла бы занять новую нишу — разработчика/производителя ориентированных на экспорт легких истребителей, но свои наработки отдала Китаю (проект МиГ-33, который трансформировался в JF-17). Видимо, в голодные 90-е фирма хотела быстрых денег, но зарубила сук, на котом могла сидеть.

Нынешний МиГ-35 (МиГ-29М2) не имеет серьезных экспортных перспектив. В лучшем случае при гениально грамотном менеджменте можно будет продать несколько десятков машин (после Египта). Этот самолет имеет существенный недостаток — находясь в классе средних боевых самолетов по своей дальности и эффективности уступает иным легким (в первую очередь «Грипену»). Естественно, глупцов, зарящихся на такой самолет — мало. Даже ВВС России тяжко думают — брать его или не брать. Замминистра обороны Борисов уклоняется от ответа. Главком Бондарев, обещавший сотни МиГов для российской военной авиации — молчит.

В современной России современные менеджеры думают так — если продукт не идет на экспорт, то его следует тихо зарубить. Отечественное производство на отечественные деньги это не очень прибыльно — это все равно что перекладывать деньги из одного собственного кармана в другой. Значительно интереснее и выгоднее, если деньги тебе дают из кармана иностранца. Но такого богатого иностранца в случае с МиГ-35 нет.

Спрашивается — а что же в январе закатывали жирную такую презентацию МиГ-35 в Луховицах? Как будто появилось какое-то чудо мысли и технологий, которое вот придет и опрокинет весь рынок военной авиатехники? Увидели — да это тот же самый МиГ-29, но с палубным шасси, к тому же и радар остался щелевой. Сдувается шарик, а ведь прошло всего-то несколько месяцев.

Ну авось случится чудо? Вдруг Индия слетит с катушек и выберет МиГ-35 для лицензионного производства вместо фаворита F-16 или Gripen. Вот тебе и сразу 300 машин. 300 себе, 300 индусам. В июне в Москву прилетит премьер Индии Нарендра Моди. Должны согласовать многострадальный контракт по программе истребителя пятого поколения («Сухой»), а вот для РСК «МиГ» этот визит может оказаться последней точкой в ее славной истории.

Л.Н.

Информация и фото по материалам militaryparitet.com

«Это упражнение является частью программы, объявленной президентом Бараком Обамой в сентябре 2014 года во время визита в Эстонию. Несмотря на весьма ограниченные ресурсы ВВС Эстонии, удалось реконструировать авиабазу в Эмари для создания учебного комплекса, который обеспечивает хорошие условия обучения для залётных самолётов союзников «, - сказал командующий эстонскими ВВС полковник Яак Тариен.

Во время упражнения будут проводиться стрельбы с воздуха и бомбометание на Центральном полигоне эстонских сил обороны.

Используется для обучение боеприпасы не будут вызывать значительные звуковые эффекты. Учения проводятся в будние дни с 10 до 17, в ходе тренировок также будут осуществлятся полёты на низкой высоте. Население будет заранее уведомлено о времени и месте полётов. В соответствии с планом учений в воздухе одновременно будут находиться не более четырёх штурмовиков А-10.

Для обеспечения деятельности самолётов во время учений, в Эстонию прибыли военно-транспортный самолёт С-17, а также самолёт-заправщик.

Штурмовики А-10 прилетели со своей авиабазы Уайтмен в штате Миссури США.

Информация и фото по материалам mil.ee

«Летно-исследовательский комплекс является ключевой площадкой для проверки качества собранных на нашем производстве истребителей. Комплексное обновление всего аэродромного комплекса позволит не только повысить уровень безопасности полетов, но и расширить наши возможности при испытаниях как серийных, так и перспективных образцов авиационной техники», — сказал генеральный директор Корпорации «МиГ» Сергей Коротков.

В целях реализации программы ФЦП по реконструкции аэродромной базы «Третьяково» работы были начаты в феврале 2016 года. В настоящее время на территории аэродромного комплекса уже демонтировано 16 000 аэродромных плит взлетно-посадочной полосы, для последующей укладки нового бетонного покрытия.

Данные плиты будут использованы, согласно проекту производства работ, для организации временных дорог и обустройства строительного городка и базы подрядчика. Также произведено устройство оснований из бетона длиною в 1500 метров.

Готовятся работы по укладке основного бетона на ВПП, которые планируют начать в конце июня. Для соблюдения всех стандартов качества при производстве покрытия ВПП, на прилегающей к аэродрому территории возведен передвижной завод по производству асфальтово-бетонных покрытий, выполнена подъездная дорога от трассы Луховицы-Зарайск протяженностью 1,5 км.

Финансирование проекта проводится в рамках ФЦП № 1 «Реконструкция аэродромной базы Луховицы («Третьяково») АО «РСК «МиГ».

Информация и фото по материалам sdelanounas.ru

Территорию расчищают с помощью строительной техники, которую экспедиция Минобороны привезла специально для реконструкции с материка. На бывшей стоянке японских самолетов будет три вертолетных площадки. Воздушная гавань уже приняла первый борт.

Эта воронки на территории бывшего японского аэродрома появились более 70 лет назад — след Второй мировой войны. На Курильском острове Матуа в то время находилась военно-морская база вооружённых сил Японии, которую американцы часто бомбили.

По словам Игоря Самарина, представителя РГО, сотрудника Сахалинского краеведческого музея, на этой технической площадке было 65 попаданий снарядов и авиабомб. Аэродром представлял собой важную цель для ВВС США, которые бомбили его чаще других объектов на Курилах. Только авиационных налетов сюда было совершено порядка 25. Сюда также подходили американские катера и эсминцы, которые выпускали по острову бесчисленное количество снарядов.

Одна из целей экспедиции Министерства обороны — восстановить инфраструктуру далекого и долгое время необитаемого острова.

Взлётно- посадочные полосы длинной в 1200 и 800 метров японцы начали строить еще в 30-х годах прошлого столетия. Тогда самолеты садились на уплотнений грунт из смеси щебня и битума, в 40-х их залили бетоном и расширили, чтобы принимать бомбардировщики торпедоносцы и истребители. Со временем покрытие разрушилась, заросло кустарником. На взлетной полосе тонкий бетон покрылся трещинами. Здесь было и четыре крытых ангара самолетов, специальные укрытия из высоких земляных валов, которые сохранились по сей день.

В 1945 этот военный аэродром имел такое важное стратегическое значение, что без преувеличения можно было сказать: «кто владеет Матуа, тот владеет миром». Между вчерашними союзниками президентом США Трумэном и Сталиным даже возник территориальный спор по этому острову, который отразился в секретной переписке. Сталин резко отказал Трумэну, заявив, что Советский Союз сам распорядится теми территориями, которые он контролирует. Это явилось серьезной причиной разногласий, потому что уже тогда начали «задувать» ветры холодной войны.

Аэродром на Матуа находился на точке разворота американских бомбардировщиков того времени, то есть топлива хватало, чтобы долететь от западных алеутских островов до Курил и повернуть обратно. Им нужен был аэродром для дозаправки, чтобы добираться дальше — в оккупированную Японию или вторгаться в воздушное пространство Советского Союза

Аэродром мог быть всесезонным, по одной из версии исследователей острова, зимой взлетная полоса подогревалась термальными источниками. Однако пока она не получила своего подтверждения. Ученые из Русского географического общества гейзеров на вулкане пик Сарычева не обнаружили. Сейчас территория аэродрома расчищается с помощью строительной техники.

На бывшей стоянке японских самолетов обустраивается три вертолетных площадки. По словам Виталия Каневского, толщина бетона 12 сантиметров, он находится в удовлетворительном состоянии, что позволяет обеспечить взлет и посадку вертолётов типа Ми-8 и КА-27.

Информация и фото по материалам sdelanounas.ru

Шибитов рассказал, что холдинг надеется заключить дополнительные заказы на этот тип в 2016-2017 гг. «Вертолеты России» уже согласовали с потенциальными заказчиками из нефтегазовой отрасли требования к офшорной версии Ми-38, которая также будет отвечать стандартам Международной ассоциации производителей нефти и газа (OGP).

В конце декабря 2015 г. генеральный директор холдинга высказал мнение, что первыми заказчиками на Ми-38 могут стать компании, добывающие нефть и газ, а также предприятия, работающие в Арктике, в том числе над созданием инфраструктуры.

Тогда же глава «Вертолетов России» поделился оценкой, согласно которой холдинг может рассчитывать на получение в ближайшее время 10-15 заказов. Тот факт, что к концу 2015 г. компания не продала ни одного Ми-38, Михеев объяснил отсутствием у нее данных о стоимости новой машины.

На данный момент «Вертолеты России» располагают сертификатом типа только на транспортную версию Ми-38. Документ был получен от Росавиации в декабре прошлого года. По словам Михеева, сертификации пассажирского варианта стоит ждать в течение двух-трех лет. После 2017 г. холдинг планировал развивать модификации для аварийно-спасательных и офшорных работ.

Ми-38 призван заполнить нишу между средними вертолетами семейства Ми-8/17/171 и тяжелыми Ми-26. Грузоподъемность воздушного судна составляет 6 т при перевозке груза в кабине и 7 т — на внешней подвеске. Машина сможет брать на борт 30 пасс. Вертолет приводится в движениями двумя турбовальными двигателями ТВ7-117 В мощностью на взлетном режиме 2500 л. с. каждый.

Серийное производство Ми-38 должно начаться в 2016 г.

Информация и фото по материалам sdelanounas.ru

Книга рассказывает о советском бомбардировщике А-20 «Бостон», найденном на дне Рижского залива в июне 2008 года.

Самолёт 1-го гвардейского минно-торпедного авиаполка Балтийского флота не вернулся с боевого задания 27 ноября 1943 года. В книге рассказано о поиске фамилий членов экипажа, маршруте полёта и о боевом задании, прослежена судьба лётчиков. Отдельный рассказ о судьбе латышских рыбаков, которые спасли лётчиков из воды после крушения. И все пять рыбаков, участников спасения, получили в 1945 году по 10 лет сталинских лагерей.

Особый интерес вызывает биография командира экипажа гвардии капитана П. В. Летуновского, который в 1943 году был представлен к званию Героя Советского Союза за 247 боевых вылетов. Именем Летуновского названа школа в родном селе Туровка на Тамбовщине.

Бомбардировщик, найденный на дне Рижского залива в июне 2008 года, открыл целую страницу в истории морской войны на Балтийском море.

Первая книга называлась «Рижский «Бостон»» и была издана в 2010 году на русском, латышском и английском языках. Следующее издание значительно дополнено новыми материалами.

В новой книге впервые отражена история легендарного 1-го гвардейского минно-торпедного авиаполка Балтийского флота, который бомбил Берлин в начале войны, и рассказано о действиях советской авиации на коммуникациях противника.

Большое место в книге занимает рассказ о посёлке Скулте под Ригой, где 1-й гв. МТАП базировался после войны и затем там находилась 145-я отдельная противолодочная эскадрилья самолётов Ил-38 Балтийского флота.

Книга основана на строгом историческом материале, содержит архивные данные, воспоминаниях родственников, участников событий. Книга предназначена для широкого круга читателей, интересующихся историей Великой Отечественной войны.

И яркой, жизнеутверждающей темой звучит рассказ о начальной школе в селе Туровка Никифорского района Тамбовской области, где все эти годы помнили своего героического ученика Петра Летуновского.

Эта история стала близкой многим людям в разных городах России и во многих странах. Путь «Рижского «Бостона»» не закончился тогда в холодном ноябре 1943 года, мы возвращаемся к нему снова и снова, чтобы сверить свой курс в будущее.

Издание стало возможным благодаря помощи неравнодушных людей в Сургуте, Тамбове, Риге и в других городах и странах.

Историко-публицистическое издание.

Книга издана в авторской редакции

UDK 355.469(47+57)

M48

ISBN 978-9934-14-846-0

Jurijs Melkonovs Bumbvedēja tālais reids (Latv.)

Yury Melkonov Long Range Cruising Flight (Engl.)

Юрий Мелконов

Дальний крейсерский полёт — Авторское издание, 2016, 216 стр. Твёрдая обложка

📷 Показать Все 3 фото

Церемония подписания Соглашения проходила на выставке ADEF-2016 в присутствии заместителя Секретаря обороны Королевства Саудовская Аравия Мохаммеда аль-Алиша (Mohammed Al-Ayish), Его Высочества Принца Турки бин Сауда (Turki bin Saud Mohammed A.Al-Saud) и других официальных лиц королевства.

«Я благодарен коллективу «Антонова»за профессионализм и высокое качество работы, которую ценят во всем мире. Ежедневно предприятие расширяет горизонты своей международной деятельности, и «Укроборонпром» максимально способствует продолжению этого курса», отметил генеральный директор госконцерна Роман Романов.

По результатам эффективной деятельности предприятий ГК «Укроборонпром» правительство Украины приняло решение передать в его управление ГП «Антонов». В сложные для Концерна времена предприятие подписало ряд международных меморандумов о партнерстве (в частности, с Pratt & Whitney Canada, WB Electronics и др.) и осваивает новые рынки. Мощности «Антонова» позволяют выполнять внутренние заказы в любых объемах, а также поставлять продукцию на экспорт.

Ранее сообщалось, что ГП «Антонов» создаст авторизованные сервисные центры в Латинской Америке, Азии и Африке. Их цель — обеспечение эффективной поддержки самолетов «Антонов» и технического сопровождения через единый центр техобслуживания. Реализация программы повысит маркетинговую привлекательность самолетов «Антонов» для рынков этих стран и повысит спрос на них.

В структуре ГК «Укроборонпром» будет создан авиационный кластер, основой которого станет ГП «Антонов». Авиакластер позволит сделать авиационную отрасль Украины более привлекательной для мировых партнеров, улучшить кооперацию внутри страны, наладить международное дистрибуцию и построить систему эффективного управления.

На фото Ан-178

Информация и фото по материалам militaryparitet.com

Такое заявление вчера сделал министр обороны США Эш Картер (Ash Carter). Вопрос вывода штурмовиков оставался спорным в течение двух бюджетных лет. Конгресс блокировал прекращение эксплуатации 300 самолетов этого типа к 2019 году.

Ярыми сторонниками А-10 являются республиканцы, в том числе сенатор от Аризоны Джон Маккейн (Ash Carter). Маккейн охарактеризовал нынешнее заявление Картера как «уважение отважных летчиков, которые предоставляют непревзойденную в мире эффективную огневую поддержку наземным войскам». Он отметил, что продление срока  службы А-10 позволит «избежать разрыва в возможностях, когда мы сталкиваемся со сложным набором конфликтов и кризисов по всему миру».

Детали нового графика вывода штурмовиков из арсенала ВВС не были предъявлены, сообщает tucson.com.

Информация и фото по материалам militaryparitet.com

«Это 40-я ротация миссии воздушного патрулирования НАТО в странах Балтии на авиабазе Шяуляй с начала 2004 года. Спасибо венгерским солдатам, которые завершили свою миссию ипередаём наши поздравления заступающему контингенту Испанских ВВС«, — сказал о во время церемонии, заместитель министра обороны Литвы Marijus Velička. По словам вице-министра,участие Венгрии и Испании в обеспечении безопасности в регионе демонстрирует доверие к НАТО и солидарности среди союзников.

Испанский контингент будет находится в Шяуляе четыре месяца, они прибыли в Литву из их постоянного места дислокации в Альбасете. Контингент состоит из пилотов, техников, медицинского персонала, группы поддержки, связи и других специалистов. Испания участвует в патрулировании воздушного пространства в странах Балтии участвовать в третий раз – это их вторая миссия в Шяуляе, так как одну миссию дежурства они провели на авиабазе в Amari в Эстонии.

Венгерские ВВС завершили миссию воздушной полиции, которая осуществлялась четырьмя истребителями JAS-39 Gripen, миссию в общей сложности осуществляли около 80 военнослужащих.Венгерские солдаты также установили взаимодействие с общественностью города Шяуляй, где оказывали содействие детскому дому и учащимся.

В церемонии ротации миссии приняли участие испанский генерал-адмирал Фернандо Гарсия Санчес, и венгерский командующий ВВС бригадный генерал Альберт Сафар и другие гости.

На авиабазе Эмари в Эстонии германские истребители Eurofighter Typhoon заменят бельгийские F-16. Следующая замена в апреле 2014 года. Всего в миссиях с 2004 года участвовало 16 стран.

Миссия воздушной полиции НАТО — краеугольный камень солидарности и обеспечения целостности воздушного пространства НАТО и является коллективной задачей Альянса. Государства, которые не имеют своего собственного авиационного потенциала, в том числе страны Балтии, на НАТО использует для них те же стандарты безопасности.

Небо Прибалтики круглый год охраняется истребителями НАТО, которые готовы ответить на любые потенциальные нарушения литовского, латвийского и эстонского воздушного пространства.

Информация и фото по материалам kam.lt

«Аэродром Kiltsi не используется в течение длительного времени и на нём отсутствует необходимое оборудование и навигационные средства для посадки,» - сказал командующий авиабазой эстонских ВВС подполковник Ülar Lõhmus - «Просто потому, что аэропорт Kiltsi предоставляет хорошие возможности для тренировки посадки, что необходимо для поддержания уровняквалификации пилотов.»

Подполковник Lõhmus добавил, что с сентября по начало января будут осуществляться совместные эстонско-американские учения. Союзники продемонстрировали хорошее взаимодействие и высокие профессиональные навыки.

В этом году американские штурмовики А-10 с сентября до начала января следующего года будут остается на авиабазе эстонских ВВС в Эмари.

На фото штурмовик А-10.

Информация по материалам mil.ee

Фото Сергея Мелконова. Фотоархив melkon.lv