Бомбардировщики и истребители выполнили совместную целевую миссию, контролируемую норвежскими авиационными наводчиками (JTACs). Сотрудничество между воздушными и сухопутными силами для выполнения совместной миссии является ключевым потенциалом союзников, который требует постоянной практики для оптимизации коммуникаций и процедур. Миссия также сосредоточилась на интеграции и совместимости между F-35, самой передовой истребительной платформой, на которой летают несколько стран НАТО, и сверхзвуковым стратегическим бомбардировщиком B-1B.

«Миссии бомбардировочной оперативной группы оптимизируют интеграцию между союзниками по НАТО, одновременно усиливая наш ответ на угрозы по всей Арктике», — сказал генерал Джефф Харригиан, командующий Воздушным командованием союзников.

Информация и фото по материалам ac.nato.int

Представители береговых охран Канады, Дании, Финляндии, Исландии, Норвегии, Швеции, Российской Федерации и Соединённых Штатов на прошлой неделе собрались в Оулу, в Финляндии, чтобы принять участие в серии встреч в рамках Форума экспертов и руководителей арктической береговой охраны (ACGF).

Целью встречи была подготовка ко вторым учениям ACGF, которые будут проходить у территориальных вод Финляндии в начале 2019-го года, а также с целью изучения новых возможных сфер сотрудничества.

Первые учения под кодовым названием Arctic Guardian (Страж Арктики) прошли в сентябре 2017-го года у берегов Исландии, в них участвовали береговые охраны Канады, Дании, Исландии, Норвегии и США.

Rebecca Pinkus, руководитель исследовательской деятельности Центра арктических исследований и политики — Исследовательского центра Академии береговой охраны, в Нью Лондоне, США, принявшая участие во встрече в Оулу, сказала, что форуму удаётся оградить себя от возрастающего политической напряжённости между Россией и Западом благодаря фокусу на ключевую миссию.

«Это оперативный форум береговой охраны, который фокусируется на выполнении своей работы, -сказала Pincus. — В конце концов речь идёт о том как лучше выполнить свою работу, спасая жизни и реагируя на чрезвычайные ситуации. С моей точки зрения, как наблюдателя, каждый проделывает огромную работу, чтобы не политизировать вещи.»

«В случае возникновения разногласий они придерживаются прагматичной, практической точки зрения с пониманием совместных вызовов, с которыми сталкиваются все арктические нации, реагируя на чрезвычайные ситуации на севере — огромными расстояниями в регионе Арктики, отсутствием инфраструктуры и экстремальными условиями», — сказала Pinkus.

В последние три года наблюдается резкое увеличение круизных перевозок в регионе Арктики, в частности это послужило стимулом для совместного осознания, что ставки высоки и что важно сохранять прагматичные, рабочих взаимоотношений без фокусирования на политические вопросы.

Информация и фото по материалам defencenews.com

Учения ‘Ice Exercise 2018′ (‘ICEX’), которые начались 7-го марта, проводятся с целью проверки оперативной готовности в Арктике, наработки опыта действий в регионе, освоения арктической среды, продолжая развивать сотрудничество с другими службами, союзниками и партнёрскими организациями.

Королевский ВМФ в последний раз посылал подводную лодку подо льды Арктики в 2007-ом году, но упражнение было вскоре прервано по причине аварии на борту лодки HMS Tireless класса Trafalgar, в результате которой погибли два моряка. В 2016-ом году Королевский флот сообщил о желании вернуть свои подводные лодки в этот стратегический регион и начал направлять персонал на суда ВМФ США с целью возобновления опыта подлёдных операций.

Упражнение в Арктическом океане, которое продлится пять недель, началось с постройки временного лагеря (Ледовый лагерь Skate) после прибытия 7-го марта ударной подводной лодки класса Seawolf — USS Connecticut (SSN 22), ударной подводной лодки класса Los Angeles — USS Hartford (SSN 768) и подводной лодки HMS Trenchant (S91) класса Trafalgar.

В рамках учений будет совершён арктический переход, поднятие на поверхность на Северном полюсе, сбор научных данных и выполнены другие тренировочные задачи.

Информация и фото по материалам janes.com

Экипаж составят более 30 человек, которым предстоит обслуживать новую морскую технику. Часть моряков уже приступила к её освоению на подготавливаемом к заводским испытаниям ледоколе в Санкт-Петербурге.

Ледокол «Илья Муромец» значительно расширит собственные возможности материально-технического обеспечения Северного флота при выполнении поставленных задач в Арктике.

В настоящее время на Северном флоте накоплен большой опыт взаимодействия с экипажами ледоколов Росатомфлота и ряда морских пароходств, которые обеспечивали проводку кораблей и судов флота в сложных ледовых условиях во время походов к островам Северного Ледовитого океана.

Новый дизель-электрический ледокол «Илья Муромец» помимо своей основной функции — проводки кораблей и судов в сплошном ледовом поле толщиной до 0,9 метров — может перевозить грузы в специальном трюме и в контейнерах на палубе, выполнять гидрографические исследования, а также участвовать в различных спасательных операциях.

Например, судно может быть использовано для тушения пожаров на аварийных объектах, ликвидации аварийных разливов нефти.

Как говорят специалисты, ледокол может быть задействован и при  перевозке десанта.

Для выполнения погрузочно-разгрузочных операций ледокол оборудован краном грузоподъемностью в 26 тонн.

В носовой части судна расположена вертолетная площадка.

Пресс-служба Северного флота

Информация и фото по материалам mil.ru

Фрагменты корабля «Террор» (HMS Terror) обнаружены 3 сентября недалеко от острова Бичи в бухте Нунавут экипажем научно-исследовательского судна «Мартин Бергман».

Представитель Арктического научно-исследовательского фонда Адриан Шимновски сообщил, что остов корабля покоится на глубине 24 метров и находится в отличном состоянии. По словам Шимановски, у «Террора» сохранились все три мачты, при этом его люки задраены. Как отмечается «Террор» затерло льдами в 92 километрах севернее от места, где он потерпел крушение — между островами Кинг-Вильям и Виктория.

В сентябре 2014 года исследователям удалось установить место крушения другого корабля экспедиции — «Эребуса», на котором, как предполагается, находился сам Джон Франклин. Останки «Эребуса» покоятся на дне на глубине 11 метров, вблизи острова Кинг-Вильям.

Экспедиция под руководством Франклина, в составе 129 моряков и офицеров, отправилась в 1845 году на поиски Северо-западного прохода — морского пути из Атлантического океана в Тихий вдоль северного берега Северной Америки через Канадский Арктический архипелаг.

Как полагают исследователи, корабли затерло льдами в 1848 году в районе острова Кинг-Вильям, и экипажи покинули их в стремлении достичь цивилизованных мест. Однако выжить не удалось никому. Предания местных жителей — эскимосов рассказывают о «белых мужчинах, которые голодали».

После исчезновения экспедиции Франклина британцы и американцы предприняли десятки попыток найти обломки, все они оказались безуспешными. Однако эти экспедиции внесли вклад в исследование канадской арктической зоны и в конечном итоге разведали Северо-Западный проход, хотя он оказался непригодным для практического судоходства того времени из-за льда и капризной погоды. Впервые по этому маршруту удалось пройти норвежскому полярному исследователю Руалю Амундсену в 1903 — 1906 годах.

Вдохновившись историей экспедиции Франклина, американский беллетрист Дэн Симмонс написал роман «Террор», в котором выдвинул весьма фантастическую версию гибели британских моряков. Книга вышла в 2007 году и имела большой успех, попала во многие топ-списки бестселлеров нулевых годов.

Информация и фото по материалам flot.com

«По решению Генштаба мы стали проводить мероприятия с командованием Северного флота. В 2016 году решались задачи с частями и подразделениями береговых войск как оборонительного, так и наступательного характер. Этим занималась 98-я воздушно-десантная дивизия, хотя со второй половины года мы будем активно привлекать 106-ю тульскую дивизию, чтобы все соединения имели опыт практического применения в северных широтах», — сказал Владимир Шаманов.

Генерал также добавил, что за зимний период обучения интенсивность оперативно-тактических мероприятий ВДВ выросла на 17%. Помимо боевой подготовки в Арктике, десантники продолжат проводить поисково-спасательные и гуманитарные операции в районе Северного полюса. 2 августа в России отмечается День Военно-воздушных десантных войск. В этом году ВДВ исполнилось 86 лет с момента образования.

Информация и фото по материалам flot.com

Закладную табличку на первой секции ледокола «Урал» закрепили глава ОСК Алексей Рахманов и гендиректор «Атомфлота» Вячеслав Рукша. 

«Перед нами начинается и стоит действительно большая работа. Закладка третьего по счёту ледокола — это огромный вызов и ответственность», — сообщил в ходе церемонии закладки глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов.

«То, что мы сейчас делаем за те четыре года, которые остались до сдачи трех ледоколов, это восполнение того, что достаточно долго убывало. Это непростая задача, но очень благодарная», — подчеркнул генеральный директор «Атомфлота» Вячеслав Рукша.

По контракту с ФГУП «Росатомфлот» «Балтийский завод» должен построить три атомных ледокола проекта 22220: «Арктика», «Сибирь» и «Урал». Головной атомный ледокол проекта «Арктика» заложен на Балтийском заводе в ноябре 2013 года, спущен на воду 16 июня 2016 года. 26 мая 2015 года заложен первый серийный ледокол проекта — «Сибирь».

Атомоходы проекта 22220 предназначены для самостоятельной проводки судов и круглогодичного лидирования караванов в Западном районе Арктики, на мелководных участках Енисея и Обской губы, буксировки судов, а также оказания помощи и выполнения спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде. Ледоколы проекта 22220 способны преодолеть до 2,8 м сплошного ровного припайного льда.

Информация и фото по материалам flotprom.ru

После преодоления открытой воды военнослужащие организуют мобильный пункт обогрева, где подготовятся к дальнейшему маршу. Затем используя горное снаряжение, десантники преодолеют гряду ледяных торосов высотой от 3 до 5 метров и вернуться в базовый лагерь для эвакуации.

Суточное мероприятие с переходом на снегоступах, преодолением ледяных торосов с применением горного снаряжения и переправы по открытой воде проводится под контролем опытных инструкторов-полярников.

Порядок действий военнослужащих контролируют опытные инструкторы Экспедиционного центра РГО.

В апреле 2014 и 2015 года преодоление открытой воды в районе 89 градусов северной широты, проводилось десантниками в условиях аномально низких температур. Но тогда осуществлялось преодоление искусственной полыньи в сухих гидрокостюмах подходящих для длительных серий профессиональных погружений.

Управление пресс-службы и информации МО РФ

При совершении групповых выездов в отдаленные места военнослужащие используют от двух до трех снегоходов. В целях доставки увеличенного количества продовольствия, медикаментов и оборудования к технике крепятся специальные сани.

В сутки маневренная моторизованная группа на снегоходах преодолевает расстояние от 120 до 150 километров.

Кроме того, в районе базового лагеря десантники применяли снегоходы для дополнительной разведки местности и проверки целостности дрейфующей льдины.

Напомним, арктическая поисково-спасательная экспедиция российских десантников проводится во взаимодействии с Экспедиционным центром Русского географического общества.

Управление пресс-службы и информации МО РФ

Информация и фото по материалам mil.ru