Среда 20 апреля, 9.30, военно-воздушная база в Эмари, Эстония. Двери ангараплавно открываются и один из двух одномоторных самолётов Ан-2 Эстонских воздушных сил выдвигается на позицию. Капитан Jury Jürgen и его второй пилот первый лейтенант Pille Joala занялись предполётной проверкой, запустили двигатель, подготовившись в взлёту в Эстонское небо.

Сегодня, на второй день упражнения BRTE Воздушного командования в Рамштайне, в котором участвуют истребители и транспортные самолёты союзников и партнёров, отрабатывающие навыки быстрого реагирования в воздушном пространстве Балтии, миссией Ан-2 является роль медленно летящего самолёта, которого должен обнаружить радар и затем перехватить бельгийские и финские истребители.

После 40 минут полёта эстонские пилоты по радио получают сообщение, что бельгийский истребитель F-16 вылетел на перехват. Эти истребители выполняют миссию патрулирования НАТО в воздушном пространстве Балтии с военно-воздушной базы в Эмари и их пилотам придётся применить весь свой опыт, чтобы найти и перехватить Ан-2.

«Я летел со скоростью около 800 км/час, когда получил задачу визуально идентифицировать медленно перемещающийся транспорт. Для меня это прозвучало как стандартная миссия, стандартная процедура,» сказал командир бельгийского подразделения майор Laurent David, который летел F-16.

» Но когда контролёр сообщил, что скорость цели 150 км/час, то, то что показалось обычным перехватом, превратилось в сложнейшую задачу. Быстрые истребители не созданы для медленных полётов. В такой ситуации пилоту необходимо сбалансировать скорость своего истребителя со скоростью цели,обеспечивая безопасность на время распознавания всех деталей перехваченного самолёта.»

Бельгийский F-16 успешно перехватил тихоход три раза, а финскому F-18 не удалось выполнить эту задачу по причине непостоянных погодных условий и низкой облачности.

«Похоже мы опять победили, » сказал улыбаясь капитан Jürgen, когда он сообщал базовые факты об Ан-2.

«Этот самолёт был построен в 1959-ом году и налетал более 8000 часов. Мы заменяли двигатель после каждой тысячи полётных часов и обновляли корпус самолёта каждые десять лет. Похоже, что этот Ан-2 является одним из самых старых самолётов НАТО, находящихся на активной службе и летающий каждый день. Мы используем его для миссий специальных сил и для прыжков с парашютом и разумеется для проверки возможностей наших дружеских быстрых истребителей выполняя роль медленной цели.»

Информация и фото по материалам airn.nato.int

Сотрудникам Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С.А. Чаплыгина удалось усовершенствовать лёгкие многоцелевые самолёты советского времени. Команда разработчиков намерена продемонстрировать 20 модернизированных воздушных судов на международном авиационно-космическом салоне в Москве.

- В модернизированных самолётах специалисты установили турбовинтовые двигатели вместо поршневых, и новые пятилопастные винты, — рассказали в пресс-службе ведомства. — На базе самолётов АН-2 ведётся создание легковых многоцелевых самолётов для местных воздушных линий. Специалисты авиационного института продолжают моделировать композитные крылья самолётов, а в августе собираются продемонстрировать их на международном авиационно-космическом салоне в Москве.

Справка:

Ан-2, прозванный «кукурузником» — советский легкий многоцелевой самолет. Представляет собой однодвигательный биплан с расчалочным крылом. Ан-2 используется как сельскохозяйственный, спортивный, транспортный и пассажирский самолет. Состоит на вооружении ВВС ряда стран. Занесен в Книгу рекордов Гиннесса как единственный в мире самолёт, который выпускается уже более 60 лет.

Информация и фото по материалам sdelanounas.ru