Аэродром Лиелварде предлагает возможность обслуживать самолеты союзников класса D, в том числе грузовые самолеты C-17. Это имеет решающее значение для Латвии как принимающей страны, а также для всего Альянса и его различных операций

После десятилетней подготовки, которая включала строительство необходимой инфраструктуры и подготовку персонала, аэродром ВВС Латвии в Лиелварде был сертифицирован для полетов по приборам. По словам полковника Виестурса Масулиса, командующего ВВС Латвии, новый объект имеет решающее значение для коллективной безопасности Латвии и всего Альянса.

Аэродром теперь предлагает больше возможностей для самолетов союзников, значительно повышая оперативную мобильность в воздухе. «Аэродром Лиелварде сертифицирован в соответствии с Правилами полетов по приборам (IFR)», — сказал полковник Масулис. «Сертификация, по сути, означает, что теперь мы можем приземлять и обслуживать самолеты в любое время суток и при любых погодных условиях. Наши союзники теперь могут рассчитывать на лучшую мобильность при планировании операций ВВС вблизи нашего региона. Это также способ для Латвии разместить военный аэродром Лиелварде на глобальной карте НАТО и доказать, что мы являемся надежными и равноправными партнерами», — добавил полковник Масулис.

Командующий вооружёнными силами Латвии генерал-лейтенант Леонид Калниньш также очень доволен модернизацией аэродрома. «Если есть туман, идет дождь или пилотам нужно посадить свой самолет в темноте, они могут столкнуться с трудностями. Эти факторы теперь не будут иметь никакого влияния, автоматизированные системы сделают большую часть нашей работы за нас, и пилоты смогут более безопасно сосредоточиться на других задачах», — отметил генерал Калниньш.

Полковник Масулис убежден, что недавно сертифицированный аэродром даст НАТО дополнительные преимущества. «Во-первых, истребители воздушной полиции Балтийского региона смогут использовать аэродром в качестве резервной полосы. Всякий раз, когда Шяуляй в Литве или Эмари в Эстонии будут недоступны для самолетов НАТО, они будут перенаправлены в Лиелварде. Пилоты F-16 Королевских ВВС Дании уже уведомили о своей заинтересованности в испытании полосы и вскоре посетят аэродром Лиелварде», — добавил он.

«Во-вторых, военный аэродром Лиелварде важен для возможностей воздушных перевозок стран, участвующих в боевой группе НАТО «Расширенное передовое присутствие» (EFP) в Латвии, которым необходимо доставить свои войска, транспортные средства и оборудование в Латвию. До сих пор оборудование и персонал должны были передвигаться через международный аэропорт Риги или использовать военные базы наших соседей. Новые объекты в Лиелварде решают эту проблему», — подчеркнул Кол Масулис. «Мы предлагаем возможность обслуживать самолеты союзников класса D, в том числе грузовые перевозчики C-17. Это имеет решающее значение для Латвии как принимающей страны, а также для всего Альянса и его различных операций», — пояснил полковник Масулис.

Наконец, сертифицированный военный аэродром также подойдет для беспилотных летательных аппаратов, которым нужна взлетно-посадочная полоса, а также аэронавигационные и наземные службы, доступные в Лиелварде. Министр обороны Артис Пабрикс надеется, что воздушный флот Национальных вооруженных сил вскоре также будет усилен беспилотными летательными аппаратами. «Я с нетерпением жду возможности добавить боевые беспилотные системы к американским и латвийским «Черным ястребам», дислоцированным в Лиелварде», — уверенно заявил министр Пабрикс.

«Военно-воздушные силы союзников уже проявляют большой интерес к использованию модернизированного аэродрома. В Лиелварде скоро будут размещены войска и авиация специальных операций США, и Оперативная группа Вооруженных сил Канады также выразила заинтересованность в том, чтобы прибыть в Лиелварде», — отметил полковник Масулис. «В 2022 году в Европе пройдут учения армии США «Защитник», и Латвия также примет участие в учениях. Нам придется сажать все виды самолетов, от истребителей до грузовых перевозчиков и самолетов ближней воздушной поддержки», — добавил он.

Эксперты Национальной гвардии Мичигана оказали помощь в процессе сертификации полетов по приборам на аэродроме, предоставив как свой опыт, так и оперативные консультации. «Наши войска поддержали проект, предложив руководство и помогая ВВС Латвии определить масштабы проекта и смету расходов. Я считаю, что этот проект обязан своим успехом усилиям латвийских войск. Латвия использовала собственные ресурсы для модернизации аэродрома. Они в основном построили аэродром Лиелварде с нуля», — подчеркнул генерал-майор Пол Роджерс, генерал-адъютант Национальной гвардии Мичигана, и приветствовал впечатляющие профессиональные стандарты латвийских ВВС.

Информация и фото по материалам ac.nato.int

Белый: В конце прошлого года концерн ВКО «Алмаз-Антей» начал поставку Минобороны РФ нового зенитного ракетного комплекса «Бук-М3». Первый бригадный комплект поступил на вооружение Южного военного округа и сейчас успешно осваивается в войсках.

Головным изготовителем данного комплекса является Ульяновский механический завод, а разработчиком — Научно-исследовательский институт приборостроения имени В.В.Тихомирова, входящие в состав концерна ВКО «Алмаз-Антей».

О том, как какие задачи способен решать «Бук-М3», в чем его преимущества перед другими мобильными комплексами средней дальности, планируется ли этот ЗРК предлагать для поставки на экспорт рассказал «Интерфаксу-АВН» генеральный директор НИИП имени Тихомирова Юрий БЕЛЫЙ. — Юрий Иванович, чем новый ЗРК «Бук-М3» отличается от комплексов «Бук» предыдущих поколений, которые сегодня стоят на вооружении Сухопутных войск?

- ЗРК «Бук-М3» — это уже четвертое поколение мобильных комплексов средней дальности, головным разработчиком которых является наш институт. Кстати, 23 января исполняется 50 лет с даты принятия на вооружение первого комплекса «Куб», который поставлялся в 27 стран мира под экспортным названием «Квадрат». Несмотря на свой солидный возраст он до сих пор стоит на вооружении ряда стран и до сих пор в «Рособоронэкспорт» приходят заявки с просьбой о проведении его модернизации.

Комплекс нового поколения «Бук-М3», сохранив общую структуру построения ЗРК «Бук-М2», кардинально превосходит его по основным тактико-техническим характеристикам. Во-первых, возимый боекомплект ракет в составе дивизиона существенно увеличен, что, очевидно, значительно повышает боевую эффективность комплекса при отражении массированного налета средств воздушного нападения. Сейчас на каждой самоходной огневой установке (СОУ) вместо 4 готовых к бою ракет размещается 6, а на каждой пусковой установке (ПУ) вместо 8 до 12 ракет.

Во-вторых, существенно увеличены зоны поражения всей номенклатуры целей от аэродинамических до тактических и крылатых ракет, повышена помехозащищенность, живучесть и надежность комплекса.

В третьих, за счет применения семикатковых (вместо шестикатковых) гусеничных шасси повышена проходимость и грузоподъемность боевых средств комплекса, а использование специальных транспортно-пусковых контейнеров для ракет позволило улучшить эксплуатационные характеристики.

- Какая ракета используется на ЗРК «Бук-М3»: та же, что и на предыдущих комплексах, или совершенно новая? Сможет ли она поражать баллистические, а также высокоманевренные скоростные цели типа крылатая ракета?

- Для ЗРК «Бук-М3» Долгопрудненским НПП разработана и изготавливается совершенно новая ракета 9М317М, не имеющая мировых аналогов в своем классе. В отличие от ракеты 9М317 комплекса «Бук-М2» ее ТТХ увеличены практически вдвое, и, естественно, значительно повышены показатели по поражению тактических баллистических и крылатых ракет. Однако в новом комплексе предусмотрена и стрельба ракетами 9М317 при использовании пуско-заряжающих установок (ПЗУ) из состава ЗРК «Бук-М2».

Та заводская проходная, что в люди вывела меня...

- Проводились ли практические стрельбы ЗРК «Бук-М3» перед их отправкой в войска, участвовали ли в этих стрельбах военные специалисты?

- Да, конечно, такие стрельбы предусмотрены действующими стандартами по передаче техники госзаказчику. В том числе проведены с участием военных специалистов успешные пуски по мишени, имитирующей тактическую баллистическую ракету.

Что касается штатных военных расчетов, то боевые стрельбы они, как правило, проводят позже.

- Каким образом было организовано переучивание боевых расчетов на ЗРК «Бук-М3»?

- В задачу разработчика входит создание как конструкторской, так и эксплуатационной документации. Кроме того, госзаказчик, как правило, заказывает разработку тренажеров боевых средств комплекса. А само обучение расчетов осуществляется в специальных учебных центрах министерства обороны.

- Когда поставленные Минобороны России комплексы смогут заступить на боевое дежурство?

- Ответ на заданный вопрос — в компетенции госзаказчика.

- Ведется ли разработка морской версии комплекса «Бук-М3»?

- Разработка корабельных ЗРК — это не наш профиль. Морские комплексы ПВО типа «Штиль», «Ураган», которые используют ракеты комплексов серии «Бук», разрабатывают другие предприятия концерна ВКО «Алмаз-Антей».

- Будет ли ЗРК «Бук-М3» предлагаться для поставки на экспорт, и если да, то когда будет оформлен рекламный паспорт на это изделие?

- Да, такую задачу поставил генеральный директор концерна ВКО «Алмаз-Антей» Ян Валентинович Новиков, и в настоящее время ведутся работы по оформлению паспорта экспортного облика.

На одобрение вышестоящих организаций мы предложили дать название экспортному варианту комплекса — «Квадратура». Предлагаемое название ассоциируется с названием первого поколения ЗРК в экспортном исполнении — «Квадрат». Представляется, что широкая известность комплекса «Квадрат» за рубежом будет способствовать успешному продвижению на внешнем рынке комплекса «Бук-М3Э» («Квадратура»), образно говоря — «Квадрат» на Ура!

Продукция ДМПО

- Есть ли у ЗРК «Бук-М3» зарубежные аналоги?

- По имеющейся у нас информации по боевой эффективности среди мобильных комплексов класса средней дальности равных комплексу «Бук-М3» не существует. В определенной степени к аналогу можно отнести европейский комплекс SAMP-T.

- На форуме «Армия-2016» было объявлено, что начаты опытно-конструкторские работы по созданию зенитных ракетных комплексов средней дальности пятого поколения. Сколько времени потребуется для разработки этого комплекса, когда он может быть принят на вооружение?

- Да, концерн ВКО «Алмаз-Антей» принял принципиальное решение о продолжении работ по линейке ЗРК «Бук», не дожидаясь оформления официального ТЗ (технического задания) от Минобороны. Это решение одобрено коллегией ВПК и такие работы разворачиваются за счет собственных средств концерна.

Из отечественного и зарубежного опыта создания подобных сложных высокотехнологичных систем требуется порядка 7-10 лет. Разумеется, и мы все надеемся, что на период разработки не повторится «лихолетье» 1990-х годов.

Информация и фото по материалам militaryparitet.com

MQ-1 Predator в ангаре авиабазы Лиелварде

Особенностью MQ-1 Predator является, что эти БЛА могут быть использованы как для сбора разведывательной информации, так и в боевом атакующем варианте. Под крыльями могут размещаться противотанковые ракеты с лазерным наведением AGM-114C «Hellfire», а также ракеты FIM-92 Stinger класса «воздух-воздух».

Дальность действия БЛА, в зависимости от модификации, составляет от 700 до 2500 км. MQ-1 может находиться в воздухе в течение длительного периода времени, в некоторых случаях более 24 часов. Кроме того, они могут летать выше, чем вертолеты, и тише, чем реактивные истребители.

Эксперты указывают, что одним из видов применения БЛА является пограничный контроль.

Конструктивно БЛА «Хищник» выполнен по нормальной аэродинамической схеме, крылья большого удлинения, что обеспечивает снижение индуктивного сопротивления и позволяет выполнять длительные полёты. Двигатель (четырёхцилиндровый 115 л.с.) с толкающим винтом расположен в хвостовой части. Хвостовое оперение «перевёрнутого» типа, что обеспечивает лучшие условия работы антенных систем и позволяет устойчиво принимать управляющие сигналы по радиолинии. На аэродроме располагаются наземные антенные устройства (три) для передачи управляющих сигналов и приёма информации.

Хвостовое оперение перевёрнутого типа БПЛА MQ-1 Predator

Расположение хвостового оперения требует особой тщательности в управлении БЛА особенно при посадке. Пилот-оператор должен непременно выдерживать нулевой угол горизонтальной оси аппарата, иначе он коснётся хвостовым оперением взлётно-посадочной полосы.

Шасси выполнены рессорного типа с пружинными амортизаторами. Шасси неубирающиеся. Тактический экипаж БЛА три человека — пилот-оператор, старший оператор, оператор миссии. Экипаж располагается в кабине управления.

Шасси БПЛА MQ-1 Predator

БЛА легко разбирается для транспортировки. Перевозка БЛА осуществляется в транспортном контейнере из стеклопластика. Отсоединяются крылья, хвостовое оперение и шасси. Один аппарат — один контейнер. Допускается транспортировка воздушным транспортом.

Всё, что связано с БЛА окружено секретностью, оно и понятно: знание устройства, режимов работы и управления должно быть защищено от возможности воздействия на радиолинии управления летательным аппаратом. В противном случае БЛА быстро теряют все свои тактические преимущества.

Антенна управления БПЛА на авиабазе Лиелварде

Следует учесть, что в настоящее время в российском Западном военном округе проходят военные учения «Щит Союза 2015» с участием 8000 военнослужащих армий России и Республики Беларусь. Вполне возможно, что появление БЛА на этом направлении связано с желанием получить информацию о деятельности союзных войск.

Латвийские военнослужащие к управлению БЛА и принятию решений по применению не допускаются.

Юрий Мелконов

Фото Сергея Мелконова

📷 Показать Все 25 фото

Боец в небе Вьетнама

Война во Вьетнаме показала настоятельную необходимость иметь специальные самолеты для авиационной поддержки сухопутных частей. Однако, все создаваемые в те годы самолеты проектировались для полетов на сверхзвуке, несли две-четыре ракеты, предназначались для воздушного боя на дальних дистанциях или были палубными штурмовиками авианосцев.

Дело дошло до того, что на первом этапе вьетнамской войны американцы применяли поршневые самолеты времен Второй мировой войны. Появление у вьетконговцев большого количества крупнокалиберных (12,7 мм) пулеметов ДШК советского и китайского производства быстро завершило карьеру самолетов-ветеранов во вьетнамском небе.

A-10 Thunderbolt II

Для воздушной поддержки войск приходилось вызывать стратегические бомбардировщики В-52, которые прилетали с острова Окинава и с высоты 6000 метров вываливали по 36 тонн бомб из каждого самолета, уничтожая на земле все живое, неживое и рядомстоящее.

В 1967 г. ВВС США начали программу создания нового самолета-штурмовика. Проекту компании Фэрчайлд, соревнующемуся с проектом компании Нортроп, было присвоено обозначение Фэрчайлд Рипаблик YA-10A. Первый из двух опытных самолетов поднялся в воздух 10 мая 1972г. Сегодня в ВВС США более 700 штурмовиков А-10.

А-10 Thunderbolt — «Удар молнии»

Свое название А-10 получил в честь известного истребителя второй мировой войны P-47 Thunderbolt (Удар молнии),- это был первый самолет американских ВВС, созданный специально для воздушной поддержки наземный войск. Для штурмовика нет необходимости иметь высокую скорость, основными становятся вопросы живучести конструкции, устойчивости самолета к боевым повреждениям и мощное вооружение.

Кабина пилота А-10 вынесена далеко впереди крыла, обеспечивает хороший обзор и имеет защиту против наземного оружия. Защита состоит из пуленепробиваемого лобового стекла и броневой капсулы из титана (толщ. 3,8 см), которая выдерживает попадание снарядов калибра 23 мм. Всего самолет несет 1309 кг брони. Кресло пилота ACES II обеспечивает возможность катапультирования на нулевой скорости и нулевой высоте. Крыло самолета большой площади дает возможность маневрирования на малой скорости над полем боя и одновременно нести большую боевую нагрузку.

Пилот A-10 приветствует посетителей авиабазы

Основным оружием самолета А-10А является семиствольная 30-мм пушка Дженерал Электрик GAU-8/A Авенджер (General Electric GAU-8/A Avenger) с максимальной скорострельностью 4200 выстрелов в минуту. Ее магазин содержал 1174 бронебойных снаряда, каждый весом 0,73 кг (1,6 фунта). Вращение блока стволов пушки гидравлическое.

Основное оружие 7-ми ствольная пушка

Дополнительно три подфюзеляжных и восемь подкрыльных пилонов (по четыре на каждом крыле) могли нести до 7257 кг (16000 фунтов) различного вооружения — всего 11 точек подвески.

Этим вооружением могли быть ракеты класса «воздух-земля» AGM-65 Маверик (Maverick), антирадиолокационная система ALE-40 постановки дипольных отражателей, контейнеры ALQ-119 с оборудованием для радиоэлектронной борьбы или постановки помех, зажигательные кассетные бомбы BLU-1 или BLU-27B, кассетные бомбы CBU-52/71, бомбы Mk 82 LDGP, управляемые лазером, или планирующие бомбы, бомбы Mk 84 с электрооптическим, лазерным управлением, или бомбы общецелевого назначения, пучковые бомбы Рокай (Rockeye) II. Возможна подвеска двух пушечных контейнеров SUU-23 (с шестиствольными пушками «Вулкан» калибром 20 мм), контейнеров с ИК-ловушками или дипольными отражателями Трэкор ALE-40 (480 патронов), контейнеров с аппаратурой постановки активных помех РЛС противника AN/ALQ-119 или трех ПТБ емкостью по 2270 л.

Ракета класса «воздух-земля» AGM-65 Maverick

Лётные данные: максимальная скорость — 706 км/час (439 миль/час); крейсерская скорость на уровне моря — 555 км/час (345 миль/час); длительность патрулирования на расстоянии 463 км (288 миль) от базы 1 час 40 минут.

Веса: пустого снаряженного — 11321 кг (24959 фунтов); максимальный взлетный 22680 кг (50000 фунтов).

Размеры: размах крыла 17,53 м (57 футов 6 дюймов); длина 16,26 м (53 фута 4 дюйма); высота 4,47 м (14 футов 8 дюймов); площадь крыла 47,01 кв. м (506 кв. футов).

Экипаж: Один человек

Стоимость: 8.8 миллионов USD

Истребитель танков

А-10А предназначен для непосредственной авиационной поддержки наземных войск. Его главными целями являются танки противника на поле боя. Высокая маневренность на малых высотах обеспечивает А-10А возможность уклонения от атак истребителей и зенитных ракет.

Радиосвязное оборудование обеспечивает летчику штурмовика возможность непосредственного общения с командиром наземного подразделения, в интересах которого действует самолет.

В 1986 году были проведены испытания самолета А-10А, оснащенного двумя УР AIM-9 «Сайдуиндер» класса «воздух-воздух», предназначенными для самообороны.

AIM-9 «Sidewinder»

Силовая установка: два турбовентиляторных двигателя Дженерал Электрик TF34-GE-100 с тягой по 4112 кг (9065 фунтов). Выхлопные газы ТРДД проходят над плоскостями стабилизатора между килями, что снижает заметность самолета в ИК-диапазоне. Кроме того, сами двигатели с высокой степенью двухконтурности являются довольно «холодными», что также существенно уменьшает ИК-сигнатуру. Система пожаротушения в качестве рабочего тела использует фреон.

Два вертикальных киля, снабженных рулями направления, установлены на концах стабилизатора. Такая компоновка значительно увеличивает эффективность их работы и позволяет уменьшить площадь на 20%. Обеспечивается возможность продолжения самолетом управляемого полета при потере одного из килей или даже одной из консолей стабилизатора.

A-10 Thunderbolt II

Для обнаружения подсвеченных лазером целей справа от носовой стойки шасси на специальном пилоне установлен контейнер AAS-35 «Пейв Пенни». Система способна обнаруживать цели, подсвеченные лазером, установленным на земле или на других ЛА, на расстоянии до 24 км. Масса контейнера 14,5 кг.

Состав оборудования позволяет поражать наземные цели только в простых метеоусловиях.

Управляемое ракетное вооружение самолета включает 6-12 УР AGM-65A и AGM-65B «Мейврик» с телевизионным самонаведением по принципу «выстрелил-забыл». Обнаружение оптически контрастной цели производится головкой самонаведения ракеты, находящейся на подвеске под самолетом. Теоретически обнаружение возможно на дальности до 11-13 км, однако в реальных боевых условиях, как правило, не превышает 4-6 км (что связано с погодой, дымами над полем боя и т. п.). При этим телевизионная «картинка» воспроизводится на экране в кабине летчика. После ручного сопровождения цели в течение 4-8 секунд головка «запирается» на цель, переходит на режим самонаведения, производится пуск ракеты.

Надо сказать, что А-10 не нашел широкого экспортного применения из-за своей дороговизны, а европейские страны предпочли для борьбы с танками оснащать свои ВВС боевыми вертолетами.

Юрий Мелконов

Фото Сергея Мелконова

📷 Показать Все 35 фото

Мы приехали на авиабазу заранее и даже успели посмотреть окружающую местность — красивый изгиб реки Огре и местечко Рубени, где готовят самых лучших в Латвии копчёных кур.

Река Огре

Близость аэродрома сказывалась дальними пролётами самолётов и постоянной шаровой фигурой большого радара наблюдения за воздушным пространством.

Радиолокатор в Лиелварде

В придорожном магазине было приятно встретить человека в авиационной униформе, покупающего плоскую бутылку водки. Как-то сразу нахлынули воспоминания о службе в авиации и укрепилась уверенность, что латвийские воздушные силы находятся на правильном пути и авиатехнику обслуживают правильно.

Перед началом презентации

От Северных ворот журналистов повезли на авиабазу в автобусе. Все СМИ разместили рядом с большим ангаром, а гости и высокое начальство всё прибывали. Приехал командующий вооружёнными силами генерал-лейтенант Граубе, прибыл министр обороны Раймонд Бергманис, все ждали прибытия президента Латвии Раймонда Вейониса.

Прибыл президент Латвии Раймонд Вейонис

Важных гостей встречал новый командующий латвийскими ВВС (Авиабаза) полковник Армандс Салтупс, который приветствовал гостей настоящей «американской» улыбкой. Полковник вступил в должность только 22 июля и сейчас был его первый выход «в большой свет».

Командующий латвийскими ВВС полковник Армандс Салтупс

Одной из последних приехала посол США в Латвии г-жа Нэнси Бикофф-Петтит, которая только 8 сентября вручила верительные грамоты президенту Вейонису и сразу посетила мероприятие на авиабазе. Ей предстоит ещё много раз присутствовать на военных учениях и церемониях ибо американские военнослужащие устраиваются в Латвии обстоятельно и надолго.

Посол США в Латвии г-жа Нэнси Бикофф-Петтит

Пока собирались гости, американский беспилотник совершал непрерывные взлёты и посадки «по-самолётному» с полосы аэродрома. Второй беспилотник находился в ангаре, там были расставлены стулья, устроена трибуна и размещены флаги (Латвии, США и американских авиасоединений). Вообще сегодняшний День прессы был посвящён презентации двух беспилотных летательных аппаратов, которые разместили в Лиелварде американцы.

MQ-1 Predator на взлёте

Впервые в истории существования независимых Балтийских государств Пентагон разместил на территории Латвии два беспилотных летательных аппарата MQ-1 Predator («Хищник»), а также перебросил в страну дополнительно 70 военных специалистов. Два БЛА были доставлены на военную базу Лиелварде к 1 сентября.

В 14.55. приехал президент Раймонд Вейонис. Салтупс доложил, что авиабаза к мероприятию готова, министр Бергманис и командующий Граубе тепло поздоровались с президентом. Особо долго и трогательно президент обнимался с командующим американской Национальной гвардией штата Мичиган генерал-майором Грегори Ваднайсом, который является многолетним партнёром латвийских НВС.

В завершении приготовлений над аэродромом красиво прошла пара американских штурмовиков А-10. Самолёты прилетели с эстонской авиабазы Эмари, совершили посадку, проехали мимо журналистов и зарулили на стоянку.

Пара A-10 Thunderbolt II

Митинг в ангаре

Гости расселись по стульям, журналистов оставили за красной ленточкой и вообще вся церемония отличалась соблюдением высокой степени секретности американской авиатехники и пренебрежительным отношением к прессе. Беспилотник в ангаре охраняли два американских часовых, вооружённых пистолетами с потёртыми рукоятками от постоянного употребления оружия.

Хищная охрана

Митинг открыл командир авиабазы полковник Армандс Салтупс. Затем выступил министр обороны Раймонд Биргманис, который был рад приветствовать представителей армии США вместе с их беспилотными аппаратами. Затем к микрофону подошёл полковник J. Andrew Roberts – Commander, Alpena Combat Readiness Center Michigan Air National Guard. Полковник говорил долго, осветил наверное все стороны сотрудничества армии США и Латвии. Ещё выступали другие американские военные, которые приехали за 10 000 километров, помочь обеспечить безопасность маленькой Латвии.

После завершения митинга было предложено сделать общую фотографию официальных лиц на фоне беспилотного летательного аппарата MQ-1 Predator («Хищник»).

Фото на фоне беспилотника

Высокие гости построились перед БЛА и первыми их стали фотографировать американские военные на свои мобильники и делать радостные селфи. Фотокорреспонденты всех ведущих СМИ Латвии видели только спины в лётных комбинезонах и пятнистой форме. Среди журналистов уже стали раздаваться голоса «Зачем мы здесь? Пусть тогда сами свои фото с мобильников в газетах и публикуют!». Автор даже вспомнил что-то из уроков английского языка в школе и громко причитал «Sit down, please!»

В конце концов любителей селфи отодвинули и удалось сделать одну общую фотографию.

Наконец-то главные гости подошли к прессе и стали давать интервью. Президент Вейонис как всегда напомнил о необходимости увеличения оборонного бюджета до 2%, также он вспомнил о событиях на Украине. Генерал Граубе отметил важную роль латвийских солдат, которые содействуют выполнению американскими военнослужащими задач по обеспечению безопасности Латвии.

Раймонд Вейонис ответил на вопросы журналистов

Из-за скомканного порядка проведения бриффинга посол США г-жа Нэнси Бикофф-Петтит вынуждена была читать свою приготовленную речь с бумажки прямо в ангаре из-за плеча Вейониса.

Потом президента Латвии повели показывать беспилотник и работу операторов в кабинах управления БЛА. Журналистов туда не пустили и вскоре все разбрелись по аэродрому осматривать всякие другие ЛА, кроме беспилотников.

Модуль управления Хищником

Надо сказать, что на поле находилось шесть американских вертолётов UH-60 Black Hawk («Чёрный ястреб»), которые прибыли сюда ещё в мае и участвуют во всевозможных учениях вместе с латвийскими вооружёнными силами. В ноябре «ястребы» соберутся и улетят в тёплые края, где-нибудь в Германии или Италии, потому что американские войска не обеспечены валенками, тулупами и шапками-ушанками. Зимой никому будет заботиться о безопасности Латвии и наступит раздолье для действий агрессивных сил, которые холода не боятся.

Ястребы гнездятся в Лиелварде

Эх, перезимовать бы!

Мероприятие подходило к завершению, а на лётном поле аэродрома Лиелварде всё это время садился и взлетал второй беспилотник MQ-1 Predator. Взлёт, малый круг над аэродромом за 5 минут, посадка и снова взлёт. Тренировка боевых расчётов…

Продолжение следует

Юрий Мелконов

Фото Сергея Мелконов

📷 Показать Все 62 фото

Американцы придают большое значение общению с прессой, терпеливо отвечают на все вопросы и как мирового информационного агенства, так и местной районной газеты.

Ответы генерала Франка Горенца

В частности генерал Франк Горенц сказал:

«…Вещи происходящие в мире вызывают у людей беспокойство и мы должны реагировать .

Вопрос об увеличении числа российских самолётов в регионе. НАТО тоже соотвественно усилило миссию патрулирования, увеличив число задействованных самолётов.

Вопрос — как представители различных национальностей срабатываются в рамках этих упражнений? Они очень хорошо срабатываются. Такое событие очень полезно для всех, поскольку здесь взаимодействуют самолёты различных классов, особенно полезна такая тренировка для молодых пилотов, которые могут многому научиться.

Вопрос о нарушениях воздушного пространства НАТО в Балтийском регионе. Нарушения воздушного пространства НАТО происходят крайне редко, в этом году мы пока такого не наблюдали. Перехваты происходят в международном воздушном пространстве над Балтийским морем вблизи границ НАТО. Мы проверяем все самолёты, чтобы убедиться, что ситуация не представляет опасности.

Вопрос о полётах с выключенными респондерами, безопасны ли при этом полёты для гражданской авиации? Ответ — истребители НАТО никогда не летают с выключенными респондерами. Если какой-либо самолёт не отвечает, мы проверяем, в чём причина и является ли небо безопасным.

В данный момент проводятся три учения BRTE в год, не нужно ли большее чиcло тренировок? Как военный я считаю, что тренироваться нужно всё время. Эти упражнения очень полезны для экипажей участвующих в миссии патрулирования, поскольку мы нарабатываем навыки выполнения всех основных операций — перехвата, спасения и т.д.

Вопрос о возможности нарушения российскими самолётами воздушного пространства стран Балтийского региона. Я на могу ответить на сколько это вероятно, но плохо другое — они летают с нарушением международных правил тем самым создавая риск для других, в частности, что очень плохо, для самолётов с пассажирами на борту… »

Надо сказать, что всё толково и взвешено, генерал не спешит с горячей риторикой.

Ознакомившийся с учениями авиации по ПВО стран Балтии BRTE генерал Фрэнк Горенц похвалил авиабазу Эмари.

«Мы сможем разучить различные аспекты воздушных операций и поупражняться в сотрудничестве как между союзниками, так и между партнерами, — сказал Горенц. — Эмари — превосходная база, возможности обучения в Балтийском регионе являются очень хорошими с точки зрения подобных учений».

Министр обороны Эстонии Свен Миксер

Вторым высоким гостем учений BRTE 21 был министр обороны Эстонии Свен Миксер. Он сказал, что последовательные усилия НАТО по ПВО и сдерживанию в Балтийском регионе говорят о готовности союзников защищать Эстонию.

«Мы знаем, что союзники готовы при необходимости защитить нас, как и мы при необходимости готовы прийти на помощь союзникам по НАТО. Эти учения и миссия ПВО в целом — свидетельство нашей солидарности и серьезного отношения к обязанностям союзников», — сказал Миксер.

Добавим ещё сюда же интервью командующего ВВС Эстонии полковника Яака Тариена. Но полковник не был гостем на этом празднике авиации, а был его непосредственным участником.

Финский улёт

Пока высокие гости отвечали на вопросы журналистов, два финских истребителя F-18 Хорнет засобирались в дорогу домой. Техники проверили летательные аппараты, пилоты одели лётную экипировку, красиво обошли свои самолёты и потрогали руками разные поверхности (обязательный обход лётчиком самолёта перед вылетом). Закрылись фонари кабин, запуск, взревели двигатели, вырулили на старт и улетели в свою Суоми.

Эпилог

По программе Дня Прессы надо было дождаться прилёта знаменитого Авакса, который всё это время находился в небе, отслеживал и направлял полёты натовских и ненатовских самолётов. Однако время прибытия воздушного наблюдателя никто точно назвать не мог. С учётом утомительной обратной дороги пришлось принимать решение об отъезде.

И уже в городе Кейла на бензоколонке, заметили в воздухе знакомый силуэт Авакса с большой микроволновкой на спине. Авакс неторопливо разворачивался в небе и заходил на посадку в Эмари. Каких полчаса не дождались.

Обратная дорога длится дольше. Традиционно заехали в Пярну в большой универмаг, кое что посмотреть, кильки качественные эстонские прикупить. Но вообщем-то ничего покупать не стали — продукты в Эстонии за последний год стали в два раза дороже, чем в Латвии.

С приветом!

Юрий Мелконов

Фото Виты Авотыни

📷 Показать Все 14 фото

В этом году BRTE 21 должно было проходить в Эстонии на авиабазе эстонских ВВС в Эмари.

Авиабаза Эмари

Авиабаза Эмари, в советское время называлась аэродром Сууркюл и базировался там 170-й морской штурмовой авиационный полк (фронтовые бомбардировщики Су-24).

В 1993 году уходящие российские войска передали аэродром Силам обороны Эстонии. Здесь базировались самолёты Ан-2 и вертолёты. Реконструкция базы началась в 2008 году, и обошлась Эстонии в 1,3 млрд. эстонских крон. Около половины расходов взял на себя военный блок НАТО. Сейчас аэродром обладает всей необходимой инфраструктурой, а взлётная полоса длиной 2750 м способна принимать как военно-транспортные самолёты, так и истребители. ВВС США и Великобритании выразили готовность использовать Эмари в качестве места оперативного базирования военных самолетов своих стран.

BRTE — 21

Из официального пресс-релиза НАТО:

«Командование воздушными силами НАТО в Рамштайне (Германия) уже в 21-й раз 2-3-го июня проводит Балтийские региональные учения BRTE.

Начиная с 2008-го года в воздушном пространстве Балтийских стран проводятся полётные тренировки с целью улучшения взаимоотношений и сотрудничества между воздушными силами союзников и партнёров НАТО. Одной из основных целей подразделений ВВС стран НАТО, участвующих в Балтийской миссии патрулирования, которые дислоцируются в Шауляе (Литва), в Эмари (Эстония) и в Малборке (Польша), а также воздушных сил региональных партнёров.

Во время этого BRTE истребители из Норвегии, Италии, Великобритании и Бельгии, которые в данный момент выполняют миссию патрулирования, а также истребители и вспомогательные воздушные суда из Литвы, Эстонии, Германии, Польши, США и Финляндии, и наблюдательные самолёт НАТО Е-3А будут участвовать в нескольких сценариях в воздушном пространстве Эстонии, Латвии, Литвы и Финляндии. Контроль и командование полётами будет обеспечивать Центр объединённых воздушных операций в Уэдема в Германии и Центр контроля и оповещения в Кармелава в Литве, а также Пост контроля и оповещения в Эмари и платформа Е-3А НАТО.

2-го июня на авиационной базе в Эмари пройдёт день прессы, в рамках которого будет предоставлены возможность наблюдать за взлётом и посадкой итальянских тайфунов и британских истребителей, беседовать с пилотами и наземными командами, а также с командующим ВВС союзников четырёхзвёздным генералом США Фрэнком Горенцом».

Утренний бросок

Чтобы попасть на День прессы в Эмари пришлось вставать в пять утра и мчаться через две большие страны, Латвию и Эстонию, в предрассветном тумане и дождике. Аэродром нашли не сразу, покружили по лесам, но в итоге прибыли почти в намеченное время на КПП авиабазы. Строгая проверка и нас везут на старт, где стоят самолёты, но пара Еврофайтеров уже промелькнула над соснами и унеслась в голубое небо.

Вообще аэродромные здания отличаются хорошим ремонтом и новой постройкой в строгом скандинавском стиле.

Из советских зданий остались наверное только гараж, «пожарка» и ТЭЧ (технико-эксплуатационная часть). В ТЭЧ устроен ангар для эстонских самолётов Ан-2. Натовские самолёты вероятно ТЭЧ не используют, что говорит о том, что залётные истребители здесь не проводят регламентные работы, а только предполётное и послеполётное обслуживание.

Журналистов проводили в штаб, предоставили информацию о событии и разрешили смотреть на полёты с балкона, а потом прямо с лётного поля. Всё это говорит о хорошей организации пресс-службы Эстонских ВВС.

Жаворонки в эстонском небе

С балкона штаба отрывался вид на весь аэродром. Самолёты Еврофайтеры садились и взлетали, заруливали на стоянку перед штабом (старт), заправлялись топливом, то есть вели обычную аэродромную жизнь. На старте уже стояли два финских истребителя F-18 Hornet и два итальянских Еврофайтера.

Надо сказать, что рано утром литовский военно-транспортный самолёт C-27J Spartan вылетел из Эмари и имел на своём борту группу журналистов, которые могли сами увидеть, как в воздухе встречаются самолёты разных стран НАТО и стран-партнёров. Натовцы всегда особо подчёркивают многонациональный характер своих акций и военных учений.

Неожиданно на полосе появился самолёт Ан-2 ВВС Эстонии. Автор сразу отметил, что летательный аппарат находится в хорошем техническом состоянии, ухоженный, явно грамотно обслуживается. «Кукурузник» зарулил на стоянку и его сразу завели в закрытый ангар.

Чистое голубое небо, солнце, быстрые самолёты, а над лётным полем высоко в небе заливались песнями два весёлых эстонских жаворонка…

В расположении британского эскадрона

Затем журналистов отвезли в расположения британского авиационного подразделения. Британцы очень опытны в вопросах своего военного присутствия за рубежом, они уделяют большое внимание прессе, всё показывают, беседуют, охотно дают интервью.

Конкретно здесь в Эмари четыре британских истребителя Еврофайтер «Тайфун» находятся на боевом дежурстве в 15-ти минутной готовности в вылету. Ракеты подвешены под крылом, развиваются красные ленты — предохранительные чеки, которые нужно снять перед стартом.

Интервью всем СМИ давал один из пилотов, а нам удалось побеседовать с командиром подразделения. Смена британцев в Эстонии продлится четыре месяца, затем их сменят другие истребители НАТО.

Следующим по плану Медиа Дня было интервью с VIP-персонами, прибывшими на учения BRTE 21.

📷 Показать Все 39 фото

Юрий Мелконов

Фото Виты Авотыни

Быть может они сегодня немного медлительнее в движениях, чем в далёком 1945-ом, — ветераны, собравшиеся в Мемориале Второй мировой войны. Всего их около 500 и младшим них уже почти 90. Они — представители поколения, которое пошло на войну, чтобы спасти свободу и демократию — собрались здесь, чтобы вспомнить своих товарищей, отметить 70-е окончания войны в Европе и посмотреть как над Вашингтоном полетят боевые самолёты тех героических лет.

Самолёты Второй мировой над Вашингтоном

Самолёты Второй мировой войны, участвовавшие в полёте «Arsenal of Democracy» около 11.30 вылетели с региональных аэродромов Culpeper и Manassas и взяли курс на Вашингтон. После примерно 40-минутного полёта над рекой Потомак, в 12.10 первая группа самолётов достигла Мемориала Линкольна и повернула на восток, летя вдоль Авеню Независимости, чтобы завершить полёт над Мемориалом Второй мировой войны.

Самолёты Второй мировой над Вашингтоном

Здесь перечень самолётов, принявших участие в праздничном полёте: Curtiss P-40 Warhawk, North American B-25 Mitchell, Grumman F4F Wildcat, Douglas SBD Dauntless, Consolidated PBY Catalina,, Lockheed P-38 Lightning, Consolidated B-24 Liberator, North American P-51 Mustang, Boeing B-17 Flying Fortress, Douglas C-53 Skytrooper, Douglas C-47 Skytrain, Grumman TBF Avenger, Curtiss SB2C Helldiver, Douglas A-26 Invader, Vought F4U Corsair, Boeing B-29 Superfortress, Grumman TBM Avenger, Vought F4U Corsair, Curtiss P-40 Warhawk, North American P-51 Mustang.

Все эти самолёты бережно сохранены в лётном состоянии в музеях и частных коллекциях по всей стране, а также из состава Памятных воздушных сил — общественной организации, занимающейся сохранением и демонстрацией исторических самолётов в США и Канаде.

Самолёты Второй мировой над Вашингтоном

Самолёты, общим числом около 40, были включены в состав нескольких формирований, названных в честь наиболее значимых для американцев событий Второй мировой воны, например, Pearl Harbor, Doolittle Raid, D-Day, а также подразделения Missing Man Formation, в честь тех, кто не вернулся.

В своём обращении по поводу 70-летия Победы в Европе Президент Барак Обама в частности сказал: «В День победы над нацизмом, люди переполняли улицы Лондона, Парижа и Москвы — чёрное облако страха висевшее над ними в течение многих лет наконец рассеялось.» Говоря о поколении ветеранов, Обама отметил, что «они буквально спасли мир, положив конец войне и заложив основу продолжительному миру.»

Информация и фото по материалам 2flyover.org и defense.gov

Зенитный комплекс RBS-70

Надо сказать, что лес на Адажском полигоне теперь содержит значительно больше зелёных военных автомашин, антенн, укреплений из мешков с песком и рядов колючей проволоки, что говорит о высокой концентрации войск во время учений. Картину добавляли гулкие звуки орудийных выстрелов и разные дымы в лесу и на поле.

Где-то в километре от позиции ракет RBS-70 крутил антенной замаскированный сетями известный латвийский радиолокатор PS-70 по прозвищу «Жираф».

Радиолокатор PS-70 Giraffe

По замыслу учений в районе полигона держал оборону латвийский пехотный батальон, а на него наступал моторизованный батальон вероятно какой-то соседней страны. Трудный бой в обороне поддерживали миномётный расчёты и это именно их выстрелы были слышны над полигоном. А дымы были двух типов — первые обозначали цели, а вторые были просто пожаром в сухом лесу, который устроили миномётные разрывы. На учениях такое бывает.

Поддержка с воздуха

Однако весь главный смысл учений был в организации авиационной поддержки, которую латвийскому батальону оказывали дружественные страны. В НАТО к вопросам поддержки относятся очень серьёзно и в небе над Адажским полигоном в 14.00 появился самолёт-наводчик АВАКС. Шёл он высоко в небе, примерно на высоте тысяч десять футов и естественно видел всё происходящее на земле, но главное отслеживал ситуацию в воздушном пространстве.

Boeing E-3 Sentry американский самолёт дальнего радиолокационного обнаружения

На Французском кургане в это время шумно крутил винтами небольшой вертолёт «Ми-2». Двигатель вертолёта набрал обороты и винтокрылая машина улетела вертикально и в сторону. Для себя я отметил, что вертолёт был в хорошем внешнем состоянии, чистенький и блестящий, прямо как вымытый хорошим шампунем.

Вертолёт МИ-2 латвийских ВВС

Полёт АВАКСа был не просто демонстрацией инверсионных следов, уже в 14.06 в небе возникли две маленькие точки, которые стремительно росли и превратились в два истребителя. Истребители оказались шведскими «Гриппенами», они прошли над полигоном на малой высоте, прошли красиво, со свистом и улетели дальше в облака.

За учениями на кургане наблюдали представители вооружённых сил Норвегии , Швеции и Финляндии.

Из официального пресс-релиза

С 21 по 22 апреля Командование ВВС НАТО в Рамштайне в сотрудничестве с Латвийскими вооружёнными силами будет проводило уже двадцатые тренировочные полёты в воздушном пространстве Балтийских стран (Baltic Region Training Event — BRTE), в ходе которых будут совершенствовать сотрудничество истребителей и воздушных судов поддержки в многонациональной среде, сотрудничество сухопутных и воздушных подразделений, а также действия в чрезвычайных ситуациях. В самых крупных на данный момент тренировочных полётах в воздушном пространстве Альянса над Латвией, Эстонией и Литвой будут участвовать десять стран НАТО — Бельгия, Германия, Испания, Эстония, Италия, Латвия, Литва. Норвегия, Польша и США и две страны участницы программы «Партнёрство ради мира» — Финляндия и Швеция. Главная задача полётов — это тренировка подразделений быстрого реагирования НАТО, которые выполняют миссию патрулирования воздушного пространства над Балтией и наработка навыков военнослужащих Балтийских стран в сфере ближней воздушной поддержки, а также совершенствование умения служб контроля за воздушным пространством устанавливать связь и проверять процедуры и развитие более тесного сотрудничества Балтийских и Северных стран. Наиболее обширная часть тренировочных полётов пройдёт на Адажском полигоне, где вертолёты Авиационной базы Латвийских вооружённых сил «Mi-17″ и «Mi-2″, а также истребители Шведских («JAS-39 Gripen») и Норвежских ВВС («F-16″) будут оказывать поддержку в упражнении контролёров воздушной поддержки и наблюдателей за объединённой огневой поддержкой Латвийских и Эстонских вооружённых сил. В упражнении примет участие также Дивизион ПВО, который на Адажском полигоне развернёт радар первичного наблюдения «PS-70″ и ракетные системы «RBS-70″, используя возможность тренироваться на реальных воздушных целях. Истребители ВВС Финляндии «F/A-18″ и истребители ВВС Германии «Eurofighter Typhoon», будут выполнять совместные воздушные тренировки — перехват целей, сопровождение и принудительную посадку, перемещение на резервные аэродрому и дозаправку в воздухе, которую будут обеспечивать воздушные танкеры ВВС США и Германии — «KC-135″ и «A310″. Эти полёты будут проходить на высоте около 6000 м, поэтому жителям они не будут слышны и видны с земли. В соответствии со сценарием «JAS-39 Gripen», возвращаясь на базу, будет симулировать чрезвычайную ситуацию, в которой пилот будет вынужден катапультироваться. Будет проведена операция поиска и спасения катапультировавшихся пилотов, которую будет выполнять вертолёт государственной пограничной службы или вооружённых сил. В поиске упавшего самолёты будут задействованы также гражданские медики, спасатели и полиция, а также подразделения Земессардзе, которые будут не только осуществлять охрану места крушения, но и заниматься нейтрализацией вооружений самолёта. Контроль за воздушным пространством и оповещение будет осуществлять Объединённый центр воздушных операций в Удема (Германия), Балтийский Объединённый центр контроля и о оповещения в Кармелава (Литва), а также самолёт быстрого оповещения и контроля НАТО и центры контроля за воздушным пространстом стран участниц.

Огневая поддержка наземных войск

Появление шведских истребителей было довольно неожиданным. Наверное в небе Латвии они действуют впервые. Известно, что НАТО проводит постоянные попытки втянуть Швецию в НАТО, как будто шведам плохо живётся при их историческом нейтралитете. Вытаскивается жупел «русской угрозы», шведы приглашаются для участия в каких-то «гуманитарных» или «партнёрских» операциях. А теперь от них хотели получить самую настоящую огневую поддержку наземных войск. Всё это достаточно опасно для дела мира в Балтийском регионе.

Saab JAS 39 Gripen

«Гриппены» покружились над полигоном и взяли курс обратно в Швецию, сообщили, что летят на заправку. Может и так, может не хотели приземляться в Лиелварде, или топливо в Латвии слишком дорогое. Известно, что там, где начинается авиация, порядок заканчивается.

В 14.10 вертолёт Ми-2 прилетел обратно, совершил посадку на курган, и из него вытащили на носилках «пострадавшего лётчика». Всё выглядело вполне натурально и у медицинской бригады тоже была возможность потренироваться.

В 14.21 неутомимый АВАКС пошёл на второй круг над полигоном, очевидно настойчиво желаю навести на нас какие-то самолёты, но накал страстей был уже не тот, шведы улетели и в 14.26 АВАКС ушёл в сторону голубого горизонта.

Лес продолжал дымить и тушением пожара занялись дежурные противопожарные силы.

Майор Коукарас из Греции

Всеми учениями BRTE обычно руководит натовское воздушное командование в германском Рамштайне.

майор Дмитрас Коукарас

На Французском кургане находился представитель этого командования майор Дмитрас Коукарас из военно-воздушных сил Греции. Майор подробно ответил на вопросы финских журналистов и рассказал общеизвестные сведения о деятельности гуманистических военно-воздушных сил НАТО. Эти учения хорошая тренировка для всего личного состава воздушных сил разных стран, они позволяют улучшать координацию и взаимодействие авиационных сил.

Юрий Мелконов

Фото Сергея Мелконова

📷 Показать Все 32 фото

Лётно-технические характеристики Ан-225:

Экипаж, чел: 7

Размах крыла, м: 88,4

Длина, м: 84

Высота, м: 18,2

Площадь крыла, м²: 905

Масса:

пустого самолёта, кг: 250 000

максимальная взлётная, кг: 640 000

Тяга нефорсажная, кH: 1377

Масса топлива, нормальная, кг: 300 000

Крейсерская скорость, км/ч: 850

Дальность полёта:

практическая, км: 15 400

практическая с максимальной нагрузкой, км: 4 500

Практический потолок, м: 11 000

Полезная нагрузка, кг: дo 250 000

Обычно прилёт «Мрии» в Ригу связан с обслуживанием заказов военного ведомства Латвии и натовских структур. Во время прошлого визита самолёт перебрасывал в Центрально-африканскую республику латвийский контингент военнослужащих вместе со всем оборудованием.

Информация и фото melkon.lv

Фото Сергея Мелконова

📷 Показать Все 17 фото